AllExpert

В прошлом году отечественной экономике пришлось несладко: снижение котировок на энергетические носители, девальвация национальной валюты, замедление темпов развития экономики – все это самым неблагоприятным образом влияет на настоящее отечественных компаний. Одним из самых уязвимых звеньев национальной экономики являются авиакомпании. Перевозчики находятся под неблагоприятным влиянием как внешних, так и внутренних факторов, среди которых стоит выделить – значительное усиление конкуренции на рынке местных воздушных линий и спад пассажиропотока на международном. Кроме того, авиакомпании немало тратят в валюте: лизинг воздушных судов, оплата сборов в зарубежных аэропортах. Таким образом, финансовая (как следствие, и операционная) стабильность авиакомпаний находится под угрозой. Однако, не вс…

Смешно, да грешно.

Удивительно, но члены команды КВН Astana KZ еще за 7 лет до Экспо 2017 предсказали, что в Казахстане будет построено нечто похожее на Светящийся Алюминиевый Шар - именно это строение станет венцом всемирной выставки (Видео смотрите с 1:12).

На протяжении последних лет гражданское общество Казахстана за глаза называло крупнейшую отечественную авиакомпанию – Эйр Астану монополистом рынка воздушных перевозок, навешивая на перевозчика клише «безумно дорогого» и «чрезвычайно недоступного». Но так ли это на самом деле? Действительно ли рынок авиаперевозок РК ограничен и недоступен для населения? Будем разбираться. Законодательство Казахстана даёт четкое объяснение понятию «монополист». Так, в Законе «О конкуренции» сказано, что «монопольное положение - положение субъектов естественной монополии, государственной монополии, а также субъектов рынка, занимающих стопроцентную долю на соответствующем товарном рынке». Таким образом, АО «Эйр Астана» можно было бы с чистым сердцем считать монополистом, если бы компания была единственной в…

Вылет рейса КС881 авиакомпании Эйр Астана от 11 февраля 2015 года, следующий маршрутом Алматы – Уральск, был задержан почти на 2 часа. Виной случившемуся, как уточнили в пресс-службе перевозчика, является телеграмма аэропорта Уральск, в которой говорится о том, что аэропорт больше не принимает воздушные суда с массой более 46 тонн. Масса борта Эйр Астаны (Эмбраер 190) – 49 тонн. Позже, в порядке исключения, аэропорт все-таки согласился принять и обслужить самолет, но что будет с последующими рейсами – пока не ясно. Разберемся. Аэропорт Уральска издал официальное сообщение NOTAM (#mce_temp_url#) 10 февраля 2014 года в 20:30 времени Астаны (в NOTAM указывается время UTC). K0147/15 - AD NOT AVBL FOR ARRIVAL OF ACFT WITH MTOW MORE THAN 46000 KG. 10 FEB 14:25 2015 UNTIL 11 MAY 03:00 2015 ESTIM…

На прошлой неделе председатель Комитета Гражданской Авиации РК господин Сейдахметов, в интервью корреспонденту tengrinews, сообщил о том, что канадская сторона не будет участвовать в проекте создания нового регионального перевозчика Республики и заниматься перспективной авиакомпанией будет полностью казахстанский инвестор. Доподлинно известно, что таковым станет ФНБ Самрук-Казына. А вот будет ли в Kazakh Air участие иностранного менеджмента – вопрос открытый, однако сама идея того, что компания создается на отечественные деньги, предполагает наличие отечественного персонала, как рабочего и административного, так и управленческого. Кого-то такая мысль может напугать, кого-то обрадовать. Но все-таки, настолько ли хороши казахстанские кадры, что их стоит бояться? Говорить о том, что казахста…

Либерализация отечественного рынка авиаперевозок, с успехом прошедшая в 2012 году, позволила отойти от практики назначения на внутриреспубликанские маршруты и ввести рыночные инструменты регулирования в гражданскую авиацию РК. И пускай либерализация коснулась лишь рейсов, которые выполнялись внутри республики, положительным является уход от монополий на рынке, а главное, в голове у чиновников. Можно долго рассуждать о результатах реформы, положительных и отрицательных моментах ее имплементации, но важным остается одно: количество направлений, на которых работает всего один перевозчик, было сокращено. Впрочем, не о либерализации пойдет сегодня речь. Речь пойдет об экономических и тарифных войнах, которые зачастую устраивают отечественные авиакомпании. 2014 год, несомненно, стал самым успеш…

Ситуация на рынке отечественного авторитейла беспокоит многих: в первую очередь дилеров, которые потеряли значительные прибыли на фоне снижения уровня продаж автомобилей (в прессе мелькали разные данные от разных лиц, но итог продаж 2014 года – 164 тыс. против 166 тыс. в 2013 ). Интересна ситуация и рядовым автолюбителям, ведь благодаря падению курса рубля, в Российской Федерации авто теперь можно приобрести всего за пол цены. Ситуацией озаботились и в самых высоких эшелонах власти: отечественные дилеры недополучают прибыль, в то время как наличность, предназначенная для приобретения авто, утекает в Россию (только в декабре 2014 – более 200 миллионов долларов США). Казалось бы, в 2013 АКАБ рапортовала о рекордных прибылях и грандиозных проектах в области автоиндустрии, а тут мало того, чт…