Доминантное положение Эйр Астаны
На протяжении последних лет гражданское общество Казахстана за глаза называло крупнейшую отечественную авиакомпанию – Эйр Астану монополистом рынка воздушных перевозок, навешивая на перевозчика клише «безумно дорогого» и «чрезвычайно недоступного». Но так ли это на самом деле? Действительно ли рынок авиаперевозок РК ограничен и недоступен для населения? Будем разбираться.
Законодательство Казахстана даёт четкое объяснение понятию «монополист». Так, в Законе «О конкуренции» сказано, что «монопольное положение - положение субъектов естественной монополии, государственной монополии, а также субъектов рынка, занимающих стопроцентную долю на соответствующем товарном рынке». Таким образом, АО «Эйр Астана» можно было бы с чистым сердцем считать монополистом, если бы компания была единственной в РК и в одиночку перевозила отечественных пассажиров. Но, как известно, сегодня на рынке активно работает ряд компаний – SCAT, Бек Эйр, Жетысу, Жезказган Эйр и недавно созданная Qazaq Air. Причем, первые две компании работают как на регулярном внутреннем, так и на регулярном/нерегулярном международном.
Согласно данным Республиканского Комитета по Статистике, в 2014 году на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) было перевезено 3,2 миллиона пассажиров (рост по сравнению с 2013 годом на 10,6%). Львиную долю пассажиропотока – почти 2,2 миллиона – перевезла Эйр Астана, заняв 67,4% рынка ВВЛ. Доля SCATa составила 21,1%, доля Бек Эйр – 10,4%.
Интересно отметить, что по сравнению с 2013 году, доля Эйр Астаны снизилась почти на 5,2 пп, а Бек Эйр, увеличив пассажиропоток в 2,5 раза, занял 10,4% рынка – на 5,5 пп больше. Доли прочих игроков изменились незначительно.
Несмотря на тенденцию снижения доли пассажиров, перевозимых АО «Эйр Астана» на ВВЛ, компания продолжает контролировать значительную его часть – 3/5 пассажиров пользуются услугами ЭА. Можно ли это назвать монополизмом? Нет. Согласно всё того же Закона «О конкуренции», такое положение на рынке называется доминирующим.
«Статья 12.
Пункт 2. Доминирующим признается положение субъекта рынка, доля которого на соответствующем товарном рынке составляет тридцать пять и более процентов.
Пункт 3. Доминирующим признается положение каждого из нескольких субъектов рынка, если:
1) совокупная доля не более чем трех субъектов рынка, которым принадлежат наибольшие доли на соответствующем товарном рынке, составляет пятьдесят и более процентов;
2) совокупная доля не более чем четырех субъектов рынка, которым принадлежат наибольшие доли на соответствующем товарном рынке, составляет семьдесят и более процентов.
…
Пункт 5. Доминирующим в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящей статьи не может быть признано положение субъекта рынка, доля которого на соответствующем товарном рынке, в том числе и на рынке финансовых услуг, не превышает пятнадцати процентов».
Таким образом, авиакомпания Эйр Астана является доминирующим перевозчиком в РК. И, вы удивитесь, согласно законодательства, доминирующим также должен считаться SCAT, поскольку перевозчик удерживает долю рынка в 21% (что больше 15%), а вместе с Эйр Астаной они перевозят 88,5% пассажиров ВВЛ РК.
Обратимся к Государственному реестру субъектов рынка, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке. В данный документ вносятся все организации, определенные Антимонопольным ведомством, как доминантными или монопольными. Оба перевозчика, и Эйр Астана, и SCAT, внесены в реестр как доминантные. Причем, по ряду маршрутов ЭА считается абсолютно доминантным, а по некоторым направлениям делится званием с АО “Авиакомпания SCAT”.
Отмечу, что данный документ отражает реальную картину по состоянию на 23 июля 2015 года.
Как же дела у отечественных авиакомпаний на рынке международных воздушных линий (МВЛ)? Иначе.
Несмотря на обилие авианаправлений и развитость маршрутной сети, авиакомпания перевозит всего 21% пассажиров, вылетающих МВЛ в/из Казахстана. Три четверти рынка контролируются авиакомпаниями других стран, Доля СКАТа – 7,5%, Бек Эйр на МВЛ практически не летает (редкие чартерные рейсы в Киргизию, Афганистан)
Интересно отметить, что, за последний год, доля МВЛ в перевозках Эйр Астаны сократились на 1 пп, при этом примерно на столько же возросла доля СКАТа. Компания объявила активную экспансию на внешний рынок – третья частота Шымкент – Москва, плюс две частоты Актау – Стамбул, открытие рейсов Усть-Каменогорск – Новосибирск, Астана – Казань, Актау – Самара: шутка ли, СКАТ наращивает свой международный потенциал.
А в целом, со времени либерализации рынок авиаперевозок РК претерпел множество положительных изменений: компании стали перевозить больше и дешевле. Нашего гражданина уже не удивить билетами в 10 тысяч тенге, а распродажи на ВВЛ сделали билеты еще доступнее. Не так давно, СКАТ предлагал билеты по маршруту Алматы – Шымкент, всего за 7777 тенге.
Чего ждать в будущем? Увеличения пассажиропотока и удешевления авиаперевозок. Конкуренция на внутренних направлениях заставляет перевозчиков придумывать новые маркетинговые решения, а конечная цена сегмента, нередко отличается от стоимости конкурентов всего на 3-5 тенге. В поисках нового пассажира, авиакомпании приходят в аэропорты, о которых раньше и не задумывались (так, ЭА открывает направление Астана - Талдыкорган), и открывают направления, на которых раньше никто не летал (Qazaq Air с рейсом Шымкент-Павлодар). Всё это, несомненно, во благо.
Главное, чтобы в порыве завоевания рынка, авиакомпании умели вовремя остановиться. Ведь в сложное экономическое время, тем более со свободным курсом тенге, мы не знаем чего ждать завтра. Впрочем, как и всегда.