Бек Эйр и аэропорт Уральска: миссия «избавление»
Вылет рейса КС881 авиакомпании Эйр Астана от 11 февраля 2015 года, следующий маршрутом Алматы – Уральск, был задержан почти на 2 часа. Виной случившемуся, как уточнили в пресс-службе перевозчика, является телеграмма аэропорта Уральск, в которой говорится о том, что аэропорт больше не принимает воздушные суда с массой более 46 тонн. Масса борта Эйр Астаны (Эмбраер 190) – 49 тонн. Позже, в порядке исключения, аэропорт все-таки согласился принять и обслужить самолет, но что будет с последующими рейсами – пока не ясно.
Разберемся. Аэропорт Уральска издал официальное сообщение NOTAM (#mce_temp_url#) 10 февраля 2014 года в 20:30 времени Астаны (в NOTAM указывается время UTC).
K0147/15 - AD NOT AVBL FOR ARRIVAL OF ACFT WITH MTOW MORE THAN 46000 KG. 10 FEB 14:25 2015 UNTIL 11 MAY 03:00 2015 ESTIMATED. CREATED: 10 FEB 14:30 2015
Почему пресс служба авиакомпании рапортует о том, что Эйр Астана была оповещена только в 15:00 11 февраля непонятно. По правилам, подобные сообщения после публикации незамедлительно рассылаются авиакомпаниям, осуществляющим свою деятельность в данном аэропорту, кроме того, штурманские или диспетчерские отделы должны постоянно отслеживать появление новых и обновление существующих NOTAMов.
Однако, умиляет другое – откуда взялось пресловутое ограничение MTOW (Maximum Take-Off Weight – максимальный взлетный вес самолета, #mce_temp_url#) в 46 тонн? В интервью forbes.kz председатель наблюдательного совета международного аэропорта Уральска Нурлан Жумасултанов сообщил, что из-за выбоин, ВПП в аэропорту эксплуатируется с ограничениями, которые введены согласно официальным документам. При этом аэропорт не отказывается принимать тяжелые самолеты, если на безопасные взлет-посадку последних будет дана гарантия КГА.
Впрочем, во всем этом виднеется мошенническая схема, согласно которой, аэропорт старается всячески монополизировать деятельность авиакомпании Бек Эйр (напомню, и у аэропорта Уральска, и у Бек Эйр один собственник).
Не так давно авиакомпания СКАТ жаловалась на то, что Уральск не предоставляет ей слотов для выполнения рейсов, в связи с чем перевозчик не может начать программу полетов в этот аэропорт., хотя СКАТ эксплуатировал маршрут Актау – Уральск вплоть до начала реконструкции ВПП. Впрочем, планомерное «изгнание» СКАТа из Уральска началось еще в 2013 году, когда авиакомпания закрыла рейсы Уральск – Атырау, Уральск – Москва, Уральск – Астана. Позже, на закрытые линии вышел Бек Эйр, при этом получив назначение на маршруты в Москву и Санкт-Петербург.
И если со СКАТом Бек Эйр (и аэропорт Уральск иже с ним) борется, не давая компании слоты, при этом нарушая принцип либеральности на отечественном рынке авиаперевозок, то борьбу с национальным перевозчиком Бек Эйр ведет иначе, вводя необоснованные ограничения. Согласно официального сайта Фоккер, самолет Фоккер 100, в предельной конфигурации имеет MTOW в 46 тонн – под стать ограничениям, указанным в NOTAMе. Полагаю, что ноги растут отсюда.
Однако, пассажирам не стоит переживать – у Эйр Астаны есть как минимум два выхода из сложившейся ситуации: ограничивать продажу (в среднем срезая по 30-40 мест с каждого рейса) или делать дополнительную посадку для дозаправки в аэродроме по маршруту (таковым может стать Актобе, Атырау). В любом случае, экономическая целесообразность данного направления станет вопросом и перевозчику придется принимать нелегкое решение: выполнять ли программу полетов в Уральск далее?
P.S. Согласно неофициальной информации, процент занятости пассажирских кресел на маршруте Алматы – Уральск у Эйр Астаны значительно превышает средний по компании. Самолеты редко отправляются полупустыми (на задержанном рейсе от 11 февраля было 96 пассажиров при 97 креслах). Очевидно, что произошел большой отток пассажиров от Бек Эйр к Эйр Астане, с чем западно-казахстанский перевозчик сейчас и пытается бороться.