Казахстанские туроператоры: монополия, вот чего мы хотим!
Либерализация отечественного рынка авиаперевозок, с успехом прошедшая в 2012 году, позволила отойти от практики назначения на внутриреспубликанские маршруты и ввести рыночные инструменты регулирования в гражданскую авиацию РК. И пускай либерализация коснулась лишь рейсов, которые выполнялись внутри республики, положительным является уход от монополий на рынке, а главное, в голове у чиновников. Можно долго рассуждать о результатах реформы, положительных и отрицательных моментах ее имплементации, но важным остается одно: количество направлений, на которых работает всего один перевозчик, было сокращено. Впрочем, не о либерализации пойдет сегодня речь. Речь пойдет об экономических и тарифных войнах, которые зачастую устраивают отечественные авиакомпании.
2014 год, несомненно, стал самым успешным в истории отечественного авиационного рынка. Казахстанские авиакомпании перевезли 5,4 миллиона пассажиров – это в 2 раза больше, чем 2007 году. И пускай, динамика роста несколько замедлилась (+9,1% к предыдущему году, против +9,5 в 2013), все же показатель оказался выше среднемирового +5,9%. Таких успехов, вопреки отрицательному влиянию февральской девальвации, удалось достичь благодаря рыночным элементам регулирования авиарынка. Этим летом туроператоры как никогда раньше боролись за пассажира, предлагая большое количество горящих туров по доступным ценам. Как сообщила в интервью 365info.kz, директор туркомпании Kompas Анна Загоруйко, местные турагенты вынуждены были почти 100% туров продавать со скидкой. И причиной этому является демпинг новых (например, пришедший летом 2014 российский Pegas) и старых игроков рынка. Впрочем, рядовой гражданин от таких действий туроператоров только выиграл – слетать на неделю в Турцию с пакетом «все включено» стало возможно и за 250$. А пришедший Pegas и вовсе сломал рынок, предлагая туристам турпоездки в Тайланд всего за 300-400$. Путешествия стали доступнее и рынок ответил ростом пассажиропотока.
Однако, как показывает практика, либерализация не всегда приживается в нашем Отечестве. И возмущенные действиями российского интервента, казахстанские туроператоры и агенты пошли в Прокуратуры/Акиматы с жалобами на деятельность конкурента. Позже, в документации авиакомпании «Инвест Авиа», зафрахтованной Pegas-ом, были найдены грубые нарушения, на поверхность всплыл факт невыплаты зарплаты сотрудникам, масло в огонь подливала регистрация и принадлежность судна, на котором перевозились туристы. В итоге лавочку прикрыли, борт вернули владельцам на Украину, а перевозить туристов Pegasus-а принялся Scat со своим брендом Sunday Airlines (согласно анонимной информации, по тарифам, гораздо выше, чем у Инвест Авиа).
В декабре 2014 года исполнительный директор УК Travel System Асем Козбагарова призналась, что продажи зимних турпакетов «просели» на 20% и причиной тому были названы «февральская корректировка курса нацвалюты» (про-правительственные СМИ уже давно не используют режущее слух слово девальвация), а также визовая политика стран ЕС (необходимость личного присутствия при подаче заявления и получении визы, снятия отпечатков пальца).
Впрочем, вероятно всего, проблема отечественного туристического рынка кроится в другом. Вакханальные действия Pegas в части демпинга на устоявшемся рынке заставили туроператоров снижать цены, что выразилось в росте числа туристов. Однако, прикрыв деятельность авиакомпании Инвест Авиа, Pegas вынужден уйти к Sunday Airlines и поднять стоимость туров. «Империя зла» разрушена, цены на турпакеты растут, отечественный рынок ликует. Не ликует только пассажир. Высокие тарифы ему не выгодны и на зимние каникулы он предпочитает оставаться дома. Отсюда и 20%-ный спад. И будет больше, если рынок не будет реагировать.
К чему это повествование. 2014 год показал, что, вопреки девальвации, рынок может и готов расти, если предложение «цена-услуга» будет разумной и доступной. Однако логика туроператоров обратная: лучше продать 20 туров по 1000$, чем 30 по 500;. Имеют на это право, однако плоды собирать также им.
2015 год начался стагнацией экономики, массовыми сокращениями в крупных компаниях. Вероятно, таковая неприятная тенденция будет продолжаться, ударяя по экономике страны. А это значит, что количество путешественников будет снижаться, и если туроператоры не предложат пакеты по цене, хотя бы на уровне прошлого года, то рискуют вовсе остаться без пассажиров, а в конце и вовсе кануть в лету, как это сделал Гульнар тур. Масштаб трагедии легко предвидеть, мельком взглянув на российский рынок турбизнеса, который уже не просто трещит по швам, а осыпается штукатуркой. И это только начало…
И все-таки, либерализация хорошая вещь.