Дорогой керосин
В прошлом году отечественной экономике пришлось несладко: снижение котировок на энергетические носители, девальвация национальной валюты, замедление темпов развития экономики – все это самым неблагоприятным образом влияет на настоящее отечественных компаний.
Одним из самых уязвимых звеньев национальной экономики являются авиакомпании. Перевозчики находятся под неблагоприятным влиянием как внешних, так и внутренних факторов, среди которых стоит выделить – значительное усиление конкуренции на рынке местных воздушных линий и спад пассажиропотока на международном. Кроме того, авиакомпании немало тратят в валюте: лизинг воздушных судов, оплата сборов в зарубежных аэропортах. Таким образом, финансовая (как следствие, и операционная) стабильность авиакомпаний находится под угрозой.
Однако, не все так печально. Положительным следствием падения цен на энергоносители стало снижение стоимости керосина. По информации IATA в конце января 2016 года средняя стоимость метрической тонны авиационного керосина в Азиатско-тихоокеанском регионе составила US$ 322.2. Самым дешевым оказался керосин в странах Ближнего Востока – US$ 309.3, самым дорогим – в Латинской и Центральной Америке US$ 354.9. При этом, на фоне роста нефтяных котировок в третьей декаде января, цены на керосин также ползли вверх и за вторую половину января прибавили 10,8%.
Таким образом, значительно «просевший» керосин позволил многим авиакомпаниям поправить финансовое положение, показав по итогам 2015 года значительный рост чистой прибыли – порядка 29,3 миллиардов US$. По прогнозам IATA, рост продолжится и в 2016 (до 36 млрд). По итогам 9 месяцев 2015 года, издержки на приобретение топлива ведущего отечественного перевозчика Эйр Астана снизились на 25.5% и составили 25.6 миллиардов тенге. В структуре расходов авиакомпании топливные расходы за январь-сентябрь 2015 года составили 22.8% против 30.6% в 2014. Благодаря этому, перевозчику удалось сохранить операционные издержки на уровне 2014 года.
Несмотря на общемировые тенденции снижения стоимости керосина, в отечественных аэропортах, горючее, напротив – дорожает. В начале 2016 года стоимость тонны керосина в аэропорту Алматы составила 200 тысяч тенге, Астаны – 195 тысяч тенге. Самое дешевое топливо в городах Актобе (170 тысяч) и Павлодар (175 тысяч). Учитывая средневзвешенный январский курс, стоимость керосина в казахстанских аэропортах на 18-40% дороже среднемирового показателя.
Среди причин высоких цен на горючее можно выделить следующие:
+ Дефицит керосина, производимого в Казахстане. По данным Комитета по Статистике РК, за 2015 год в Казахстане было произведено 308 тысяч тонн керосина (против 414 в 2014, -25,6%). Потребности Республики в авиационном топливе составляют 600-650 тысяч тонн в год. Таким образом, только половина нужд рынка покрывается отечественным керосином. Остальное импортируется, в основном из Российской Федерации.
Снижение производства, главным образом, связано с тем, что с февраля 2015 года единственным НПЗ, производящим керосин, остался Шымкентский ПКОП. В феврале 2015 года производство керосина приостановил Павлодарский НПЗ.
+ За керосин, закупаемый в Российской Федерации (он там, кстати, тоже подорожал), расплачиваться приходится в валюте (доллары США, рубли). Падение нефтяных котировок приводит к падению курса тенге. Рост курса увеличивает издержки на закупку керосина «за бугром». Замкнутый круг.
Усугубляет процесс импорта топлива наличие многочисленных бюрократических барьеров (созданный правительством, дабы поддерживать отечественное производство керосина). Тем не менее, на зарубежном рынке возможно применение инструментов хеджирования и долгосрочных контрактов – а это также позволяет неплохо экономить.
+ Жадность аэропортов. Отечественные гавани, в среднем, наценивают до 19% стоимости керосина. Так, отпускная цена на Шымкентском НПЗ колеблется в районе 140-150 тысячи тенге (в зависимости от объемов закупок), а в аэропорту Шымкента керосин торгуется уже на отметке 190-195 тысяч тенге за тонну.
Решить проблему дорогого керосина в Казахстане возможно несколькими путями:
+ Хранение своего керосина в аэропорту. Почти все отечественные перевозчики предпочитают иметь свое топливо там, где это возможно. Закупки керосина напрямую у поставщика и его последующее хранение в аэропорту позволяют сократить издержки, и «не кормить» многочисленную цепочку посредников.
+ Применение танкеринга – максимальная заправка воздушного судна в тех аэропортах, где стоимость керосина ниже. Как уже говорилось выше, стоимость топлива в аэропортах Запада и Востока значительно разнится со стоимостью керосина в Казахстане, даже с учетом конвертации в тенге. Потому, имеет смысл, производить максимально допустимую заправку в аэропортах с низкой стоимостью керосина и привозить его в аэропорты с высокой стоимостью.
Таким образом, несмотря на наблюдаемую в последние два года тенденцию снижения стоимости нефти, ситуация с ценами на керосин в Казахстане остается напряженной. Главными движителями напряженности остаются зависимость отечественного рынка керосина от зарубежных поставщиков и волатильность курса национальной валюты.
Тем не менее, пассажирам пока беспокоиться рано. Рынок воздушных перевозок (как внутренних, так и международных) испытывает колоссальный избыток провозных емкостей. Авиакомпании, в надежде заполнить самолет, устраивают акции, распродажи, повышают лимиты продаж дешевых тарифов - делают всё, чтобы завоевать пассажира. И пока конкуренция на рынке будет высокой - цены будут стабильно низкими, какой бы ни была стоимость керосина.