Игры патриотов: «собачьи свалки» над Эгейским морем
По данным греческих СМИ, 16 февраля, между греческими и турецкими боевыми самолетами завязался кратковременный воздушный бой над Эгейским морем после того, как самолеты турецких ВВС (Turkish Air Force,TuAF) "неоднократно нарушили греческое воздушное пространство" над спорными территориями. Сообщается, в частности, что шесть турецких истребителей и два морских патрульных самолета CN-235 последовательно зашли в район полетной информации Афин (FIR) без представления плана полета, 22 раза нарушив греческое воздушное пространство в различных регионах Эгейского моря. Девятнадцать из них были совершены CN-235, который совершал обзорный полет между островами в восточной и центральной Эгейского моря. Согласно источникам греческих ВВС (Hellenic Air Force, HAR), вышеупомянутый патрульный самолет вошел в зону FIR в 14:09 по местному времени между островами Лемнос и Лесбос и вышел в 16:21 к востоку от Родоса.
Афинские радиолокационные станции опознали турецкие военные самолеты и греческие истребители вылетели на перехват. В двух случаях процесс перехвата перешел в воздушный бой. Отмечается, что два турецких самолета были вооружены. Источники не указывают точное место, где были совершены нарушения , но греческие СМИ сообщали, что истребители TuAF преследовались перехватчиками HAF во всех имевших место случаях.
Указанный инцидент произошел в то время, как морская группа кораблей НАТО, по просьбе греческой и турецкой сторон, должна была начать патрулирование в водах между Грецией и Турцией, чтобы сдержать поток нелегальной миграции сирийских беженцев, которых контрабандисты перевозят от турецкого побережья до близлежащих греческих островов.
Афины неоднократно заявляли о том, что вопрос с притоком нелегальных мигрантов будет решен, если Турция примет жесткие меры в отношении контрабандистов, которые действуют по всему турецкому побережью. Кроме того, греческое правительство просит Анкару применить двустороннее соглашение о возврате мигрантов, который действовал на тот период времени. В настоящее время в Эгейском море против контрабандистов действует уже вторая группировка кораблей НАТО.
Греческий проект Екатерины и территориальные споры в Эгейском море.
Мину замедленного действия под турецко-греческие отношения заложила Екатерина II своим "греческим проектом", планируя дальнейшее продвижение к заветной цели - Константинополю/Истанбулу, который по словам средневекового латинского хрониста во все времена был "не только око веры христианской, но и предмет желаний всего мира". Разместившись на 27 островах, в том числе вблизи таких как Тенедос, Лемнос и Киклады, российский флот получил возможность блокады Дарданелл. Добившись своего, 28 декабря 1783 года Россия вынудила Турцию отдать Крым, Таман и Кубань, по которому эти территории отходили к России взамен на "потерю" своих владений в Эгейском море, а этот эпизод словно исчез из летописи Российского государства.
Но идея возрождения греческой монархии на территории бывшей Византии, обеспеченная российской военной и политической поддержкой, продолжала занимать главное направление внешней политики, о чем свидетельствовало последующее занятие этих островов греческими властями. После провозглашения независимости в 1830 году, в результате продолжительных и неоднократных конфликтов с Турцией, между двумя странами сложилась изломанная морская граница, где статус некоторых территорий так и остался объектом взаимных притязаний.
Греция в 1931 году в одностороннем порядке объявила о 10-мильном национальном воздушном пространстве (ВП), при том, что в тот период ширина его территориального моря составляла 3 мили. Позднее, в 1936 году, Греция расширила и границы своих территориальных вод до нынешних 6 миль, которые Турция признала. Ядром конфликта является стойкое злоупотребление Грецией понятием района "полетной информации" (FIR). Понятие FIR были разработаны Международной организацией гражданской авиации в 1952 году для обеспечения объектов и услуг для гражданских воздушных судов в международном ВП.
Механизм FIR влечет исключительно техническую ответственность, без права свободного изменения статуса ВП над открытым морем в соответствии с международным правом. Греция определяет границы FIR в качестве национальной пограничной линии, то есть все международное ВП в Эгейском море за пределами турецкого территориального моря в пределах греческой области суверенитета. Вследствие этого, Греция придерживается мнения, что в районе Афинского FIR и в международном ВП, военные самолеты должны представлять планы полетов и проходить под контролем управления воздушным движением греческих властей.
Между тем, статья 3 Конвенции ИКАО гласит: "Настоящая Конвенция будет применяться только в отношении гражданских воздушных судов и не будет применяться в отношении государственных воздушных судов". Таким образом, полеты военных самолетов в международном ВП не требуют предоставления планов полетов в соответствии с нормами международного права.
Поскольку район ответственности FIR не означает признания суверенитета этого государства над международным ВП, то соответственно, нет и "нарушения греческого FIR". Греческие протесты по этим признакам неоднократно отвергались Турцией.
Еще одной проблемой является упомянутое греческое требование расширения национального ВП до 10 миль. В международном праве, граница территориального моря государства представляет собой также границу своего ВП. Стандартное расстояние территориальных вод в 12 миль (22, 224 км.) было принято Конвенцией по морскому праву в начале 90-х, которую Турция так и не подписала. Расстояние между 6-мильной зоной греческих территориальных вод и 10-мильной зоной национального ВП, объявленного Грецией, является частью международного ВП. Большинство греческих заявлений о нарушении ее ВП (2244 в 2014 году), касаются полетов турецких военных самолетов именно в этом районе.
Территориальный споры за острова не стали помехой для вступления обеих стран в НАТО. Но, в 1974 году Турция, после требований греков-киприотов воссоединения острова Кипр с Грецией и последующего националистического переворота, ответила оккупацией северной части острова и созданием непризнанной Турецкой Республики Северного Кипра. 14 августа 1974 года, кипрский кризис привел к выходу Греции из Североатлантического Альянса, на основании того, что военный блок оказался неспособным помешать вооруженному конфликту между Грецией и Турцией. После схода волны антизападных и антиамериканских настроений в стране, Греция в 1980 году вернулась в состав Альянса.
Поскольку Греция, из-за опасений внутреннего сепаратизма, настаивает на изменении названия своего соседа - Македонии, эта страна испытывает затруднения со вступлением в НАТО. Добавили масла в разгоревшийся огонь греко-турецких отношений обнаруженные нефтяные запасы на шельфе Эгейского моря, которые моментально обострили вопросы о статусе необитаемых кусочков суши. Добыча нефти в спорных территориальных водах привела к взаимным обвинениям в эскалации конфликта, которые не смогли урегулировать влиятельные международные организации.
Игры патриотов - "собачьи свалки" в воздухе.
Dogfighting - догфайтинг, "собачьи свалки", таким словом во времена 1-й мировой войны называли воздушный бой между несколькими боевыми самолетами с использованием маневров на малых дистанциях. Именно этими воздушными боями стали выражать взаимные территориальные претензии Греция и Турция, в которых F-16 и "Миражи" греческих HAF поднимались на перехват F-16 турецких TuAF, стараясь выйти противнику в хвост и взять его на прицел. Через какое-то время менее удачливый противник был вынужден покидать спорное ВП и с позором удаляться.
Основным районом ведения "боевых действий" стали острова Лесбос, Хиос, Самос и архипелаг Додеканес, при этом, как правило, за ними следовали обвинения греческими военными в нарушении границ турецкими пилотами. Но, иногда и греческие летчики, увлекшись воздушной схваткой, залетали в сопредельное воздушное пространство, что вызвало гневные заявления турецкого генштаба.
Само собой, победы в этих воздушных схватках использовались обеими странами для раздувания волны национального патриотизма, на гребне которой политики приходили к власти. При этом поражения считались национальным позором и тщательно замалчивались. А трагедии в этих "собачьих схватках" были нередкими. Так, 18 июня 1992 года греческий "Mirage F1" вовремя боя с двумя F-16 турецких TuAF разбился в районе острова Айос-Эфстратиос, что привело к гибели пилота Николаоса Сиалмаса. В феврале 1995 года F-16 турецких TuAF потерпел крушение после того, как был перехвачен греческим истребителем Mirage F1s.
Выход Греции из НАТО: на грани войны
Как и сегодня, подробности греко-турецких территориальных споров в Эгейском море мало интересовали мировое сообщество, пока в 1996 году два государства-члена НАТО не оказались на грани военного конфликта. Все началось с навигационной ошибки капитана турецкого сухогруза Figen Akat, которая привела к посадке судна на мель 25 декабря 1995 года на побережье одного из двух островов Имиа (Кардак). Обращение капитана сухогруза к спасательной службе Турции послужило поводом для официального объявления острова своей территорией, что вызвало волну патриотического гнева в греческой прессе.
Греческие власти соседнего острова Калимнос водрузили на Имиа греческий флаг, который на следующий день был снят турецкими журналистами и заменен на турецкий. Еще через день группа греческих коммандос вновь заменила флаг, что привело к обмену резкими заявлениями турецкого и греческого правительств. В район острова были стянуты корабли ВМС Турции и Греции. Во время облета острова вертолетом греческих ВМС, поднявшегося с фрегата "Наварино", связь с бортом прервалась. Внезапно турецкие и греческие власти поняли что стоят в шаге от начала вооруженного конфликта и опасаясь последствий, приняли решение не разглашать подробности этого инцидента.
Дальнейшую эскалацию напряженности остановило вмешательство США, но стороны не отказались от своих территориальных претензий на спорные острова и очередная трагедия не заставила себя долго ждать.
Истоки нынешних пограничных конфликтов
Спустя восемь месяцев произошел новый инцидент вновь поставивший стороны на грань войны, о котором в Турции узнали спустя 17 лет. 8 октября 1996 года истребитель F-16 турецких TuAF, поднялся с авиабазы в провинции Балыкесир и выполнял тренировочный полет, пока не потерпел крушение в районе острова Хиос. Один из пилотов, подполковник Осман Чилекли, сумел катапультироваться и в результате спасательной операции греческих ВМС был спасен и передан на родину. А вот второму пилоту, капитану Наилю Эрдогану повезло меньше, и он пропал без вести.
Родственникам тогдашнего премьер-министра Эрдогана греческие власти сообщили, что турецкий самолет был сбит в результате ракетной атаки греческих ВВС. По официальной версии турецких властей, самолет потерпел крушение и опровергали все слухи на эту тему.
Однако, по истечении 16 лет спасенный подполковник Чилекли признался, что его истребитель был сбит, объяснив свое молчание тем, что "этот инцидент был позором для наших вооруженных сил", и одновременно заявил, что "в этом деле, как и в других, еще много загадок".
Спустя некоторое время, министр обороны Исмет Йылмаз подтвердил, что истребиетель F-16D в 1996 году был сбит ракетой "воздух-воздух" R.550 Magic II, выпущенной с греческого истребителя "Мираж-2000", что впоследствии было официально признано турецким правительством.
В конечном счете, выяснилось и имя греческого пилота, сбившего истребитель Наиля Эрдогана — Танос Гривас. Однако, турецкое военное ведомство утверждает, что F-16 не был вооружен, и, следовательно, эта ракетная атака была хладнокровным убийством. В свою очередь, греческая сторона заявляет, что у турецкого самолета имелось штатное вооружение и он шел в сопровождении еще одного истребителя, затем сам ввязался в бой, у греческого пилота сдали нервы и он случайно выпустил ракету.
В 2013 году семья пилота Наиля Эрдогана обратились в Генпрокуратуру Греции с требованием о возбуждении уголовного дела в отношении тогдашнего руководителей Генштаба ВС Греции и греческого пилота, а также о выплате компенсации. Адвокат Мехмет Эмин Келеш рассказал о том, что самолет был сбит, еще в 2003 году сообщали в греческой прессе, и только потом эта информация просочилась в турецкие газеты. По словам адвоката, самолет был сбит преднамеренно и это могли доказать обломки F-16 лежащие на глубине 400 м, в случае если их удастся извлечь из воды. Но, хотя по распоряжению тогдашнего премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, это и пытались сделать, но безуспешно.
По мнению Келеша, если бы 17 лет назад прозвучало бы открытое заявление о том, что турецкий самолет был сбит преднамеренно, это могло бы стать "казус белли" для начала войны между Турцией и Грецией. Официальные греческие власти всячески отвергают обвинения семьи Эрдогана в преднамеренности произошедшего инцидента и не планируют предоставлять никаких архивных документов Минобороны Греции. Последующие события показали, что этот инцидент не стал последним в череде трагических событий.
23 мая 2006 года два истребителя F-16s греческих HAF перехватили разведывательный самолет RF-4 турецких TuAF следовавший в сопровождении двух истребителей F-16 на высоте 8 200 метров над островом Карпатос. Последующий воздушный бой привел к столкновению в воздухе F-16 TuAF и F-16 HAF. В то время как турецкий пилот Халил Ибрагим Оздемир сумел безопасно катапультироваться, греческий пилот Костас Илиакис погиб в ходе этого инцидента. Подробности этой катастрофы остались неизвестными, но после нее истребители сторон вновь стали вылетать с ракетами под крыльями.
Технология гибридной войны: атака клонов
Западные авиационные специалисты отмечают схожесть этих пограничных греко-турецких инцидентов в небе над спорными островами Эгейского моря со сбитым российским самолетом 24 ноября 2016 года на сирийско-турецкой границе.
По словам авиационного эксперта, Дэвида Цинциотти, основателя авиационного издания The Aviationist, "вполне уже ясно, что пограничный инцидент со сбитым российским Су-24 имеет сходство с происходящими инцидентами в этом уголке Эгейского моря, как и с тем случаем, который привел к воздушному бою и последующему столкновению в воздушном пространстве в 2006 году, приведший к трагический гибели греческого пилота".
Несомненно и то, что эти пограничные конфликты тщательно изучали в российском военном ведомстве и использовали его для последующего тестирования возможностей ПВО Турции в Сирии. Не оставили без внимания и предсказуемую реакцию турецкого президента, учитывая его собственную семейную трагедию.
Очевидно, обещание Путина, что Турция одними "помидорами не отделается", еще не выполнено. Здесь стоит напомнить, что существует некая кремлевская стратегия по навязыванию Турции роли "козла отпущения". После того, как она будет выставлена в роли "агрессора" перед лицом ее западных партнеров, как предполагалось, например, по версии военного эксперта Константина Сивкова, последует вторжение на территорию Турции с "армянского плацдарма" и ее дальнейшее расчленение на отдельные анклавы. Для этого создаются обстоятельства, вроде инцидента возле острова Лемнос в декабре 2015 года, когда российский боевой корабль ответил огнем на "атаку" турецкого рыболовного судна, которое шло под управлением "автопилота".
Сегодня ситуация на турецких пограничных рубежах и в Эгейском море, все более напоминает ту, что сложилась к 1995 году. Как и тогда, греческие истребители с полным вооружением каждый день взлетают на перехват турецких боевых машин с ракетами на пилонах. И не факт, что когда-нибудь чей-то пилот снова не выпустит ракету доверившись экрану самолетного радара. Весь вопрос в том, что может оказаться на этот раз реальной мишенью: боевой самолет или его виртуальный клон?
UPD1:
Мигранты наблюдают за вертолетом греческой армии во время учений возле нелегального лагеря в северной греческой пограничной точки Идомени. Греция, в четверг, 14 апреля 2016 г. (AP Photo / Amel Emric)
По приказу министра национальной обороны Греции Паноса Камменоса вооруженные силы страны начали проводить учения по проверке боевой готовности сообщает РИА Новости 14 апреля, ссылаясь на некий не названный источник в Минобороны Греции. Собеседник агенства утверждает, что учения проводятся в связи с тем, что "исторически Турция всегда, когда имеет внутренние проблемы, пытается экспортировать", и Греция должна быть готова к ним.
Между тем, агенство Associated Press сообщает от том, что военное ведомство Греции проводит внеплановые учения вдоль северных границ страны, с полетами истребителей над нелегальным лагерем с 11 тыс. мигрантов на греко-македонской границе. В последнее время у Греции обострились отношения со вспыльчивой Македонией, которая закрыла свои границы для тысяч беженцев и других мигрантов, пытающихся перейти из Греции к более благополучным районам Европы.
По данным агенства, со ссылкой на источник среди греческих военных чиновников, основной целью учений является отработка навыков быстрого реагирования наземных войск и авиации вдоль северных границ, а также средств ПВО в районах восточной части Эгейского моря.
За последние несколько дней, Греция сообщила о росте числа нарушений своего воздушного пространства в восточной части Эгейского моря со стороны военно-воздушных сил Турции, и греческие летчики-истребители участвовали в серии "виртуальных воздушных боев" с турецкими истребителями.