Полгода с Geely Galaxy EX5: честный опыт без розовых очков
Вот уже примерно полгода и 12 тысяч километров я езжу на Geely Galaxy E5 (он же EX5). Брал осознанно - сразу топовую комплектацию, без «а вдруг потом пожалею». И, если честно, пока ни разу не пожалел. До этого был обычный бензиновый автомобиль, так что переход получился довольно контрастный. Хотелось чего-то современного, удобного и без постоянных мыслей о заправках - в итоге получил даже больше, чем ожидал.
Как едет: легко, бодро и вообще без напряга
Если по ощущениям - машина очень «лёгкая». Сел и поехал, без привыкания и танцев с бубном. Даже мой отец, который получил права в 63 года, спокойно водит её и не испытывает стресса. По динамике - честно говоря, удивила. За свои деньги едет бодро:
даже в эконом-режиме на 100 км/ч можно уверенно обгонять
в спортивном режиме появляется ощущение «подхвата», как будто тебя слегка толкают вперёд
по сравнению со старым 1.8 бензином — вообще другой уровень
Тормоза сначала показались резкими, пришлось немного привыкать. Переключил их в спортивный режим - стало гораздо естественнее.
Комфорт и салон: приятно находиться каждый день
Что понравилось - так это комфорт. Реально не устаёшь. Сиденья: удобные, мягкие, кожа приятная, есть вентиляция (для меня это вообще новый опыт - и да, она реально нужна), массаж - отдельная тема, прям кайф в поездках. Иногда вентиляция сама включается — ощущение, что машина сама понимает, когда жарко. Забавно и удобно. Климат работает хорошо, охлаждает быстро, но если машина сильно нагрелась - расход энергии немного растёт.
Пространство: снаружи компактная, внутри неожиданно большая
По габаритам машина ближе к классу B, но внутри - совсем другие ощущения. Все, кто садится впервые, говорят примерно одно и то же: «Ого, тут просторно». Задний ряд сдвинут назад, поэтому: пассажирам комфортно, но багажник немного меньше, чем ожидаешь. Зато есть фишки: большой скрытый отсек внизу багажника (очень вместительный), куча ниш в салоне, ящик под подлокотником (влезает несколько бутылок), даже под задними сиденьями есть место для мелочей
Запас хода и зарядка: вообще без стресса
Вот здесь один из главных плюсов. По факту: трасса (активная езда, ~110+) - около 17.8 кВт·ч, город - примерно 13.2 кВт·ч. Запаса хода мне хватает с запасом, даже если мысленно отнять процентов 30 «на всякий случай». Зарядка — отдельный кайф:
на станции 120 кВт реально видел до ~108 кВт
с 20% до 80% - примерно 20 минут
полный заряд с ~16% - около часа
Утром схема простая: приехал, подключил, пошёл завтракать - возвращаешься, уже +30%. Очень удобно. И да, больше не нужно следить за ценами на бензин - это, честно говоря, отдельное удовольствие.
Технологии: умная, но не идеальная
Машина реально «напичкана» функциями. Что понравилось:
голосовое управление - работает нормально, пользоваться удобно
ассистенты уровня L2 - на трассе сильно разгружают
автоматическая парковка - особенно полезно для новичков
Я, кстати, изначально брал топовую версию именно из-за автопарковки - для отца. Сам сейчас чаще паркуюсь вручную, потому что видел отзывы, где люди цепляли зеркала. Система удержания полосы довольно чувствительная - руль начинает вибрировать заранее. В итоге вырабатывается привычка всегда включать поворотник.
Внешний вид: спокойно, но со своими фишками
Мне зашла внешка. Хотел серый «цементный», но не было в наличии - взял белый. В итоге не пожалел: выглядит аккуратно, практичный, ночью лучше заметен. Задняя часть со сквозной оптикой и спойлером смотрится спортивно. «Усы дракона» в ДХО - не прям моя тема, но машину делают узнаваемой. Сборка тоже порадовала - зазоры ровные, всё аккуратно.
Что не понравилось (без этого никуда)
Вот что реально заметил: иногда интернет в машине работает хуже, чем на телефоне, нет нормального места для очков, нет брызговиков — двери сзади быстро пачкаются, нет шторки багажника, зарядный порт спереди - иногда неудобно подъезжать к станции. Это не критично, но в повседневной жизни всплывает.
Итог: кому подойдёт
Если по-честному - я машиной доволен. Она подойдёт тем, кто:
хочет пересесть с бензина на электричку без боли
ценит комфорт и технологии
ездит в городе и по трассе, но без экстремальных условий
готов немного переплатить за топовую комплектацию ради удобства
И да, мой личный совет - если есть возможность, брать максималку. Разница в цене окупается комфортом и фишками. В целом, это машина, с которой начинаешь получать удовольствие не только от поездки, но и от самого процесса - зарядки, настроек, музыки, массажа. Сел, включил всё это - и просто едешь в кайф.
Автор статьи:
Анастасия Алешина— автомобильный эксперт, редактор медиаплатформы Yvision.kz. Специализируется на обзорах автомобилей, анализе рынка и практических рекомендациях для автовладельцев.