О проекте ЛРТ в Алматы
Детали проекта начали раскрываться ещё в 2018 году. Тогда сообщалось о международном тендере на проект ЛРТ. Высокая частота курсирования - 4 минуты (в час-пик) в будние дни ЛРТ будет перевозить 76 000 - 112 000 пассажиров в день. Средняя коммерческая скорость должна составить около 22 км/ч.
Пример на фотографии легко рельсового транспорта:
На сегодняшний день Акиму города был задан вопрос о данном проекте. На брифинге в СЦК Аким заявил, что прежде чем начать проект, власти должны обсудить все вопросы, с ним связанные, и быть уверенными, что на полпути стройка не остановится. Главная загвоздка сейчас в финансировании. В бюджете нет денег на масштабную стройку.
"Построить-то мы всегда можем. На какие деньги? Строительно-монтажные работы стоят почти 300 млн долларов. Бюджет сам по себе этот проект не поднимет. А если мы будем привлекать деньги, то 50% должен взять на себя бюджет, 50% – наши партнеры. Конечно, все деньги будут привлекаться в валюте, а это очень большой риск. Завтра как будем возвращать?" – пояснил Сагинтаев.
Он проинформировал, что вопрос обсуждался и в правительстве. Там заявили, что два крупных проекта в Алматы – метро и ЛРТ – правительство вести не может.
"Сначала должны построить метро и в полном объеме выделить деньги, а потом уже переходить на ЛРТ. То есть здесь непростой вопрос – просто взяли и начали стройку ЛРТ. Прежде чем начать, надо быть уверенными по всем направлениям, особенно по части финансирования",– заключил Сагинтаев.
Изначально стоимость проекта оценивалась в 2,3 млрд долларов. В 2013-м президент назвал проект дорогим. Тогда акимат предложил другой. С учетом затрат на обслуживание займа Банка развития Китая, он обошелся бы в 2,6 млрд долларов. В городе установили опоры, но стройку пришлось остановить в апреле 2019 года
Напомним, проект ЛРТ пытались реализовать и в столице. Проектировать систему легко рельсового транспорта начали в 2011 году
Пишите стоит ли начинать строительство и будет ли оно полезно? .
Будьте здоровы и следите за новостями!