Сапожники без сапог
Казахстанские нефтеперерабатывающие заводы не могут обеспечить страну авиатопливом – дефицит собираются покрывать за счет китайской нефтепродукции. Возникает парадоксальная ситуация: Казахстан отправляет сырую нефть в Китай, а затем ведет переговоры о покупке продуктов нефтепереработки.
Еще весной, во время визита Токаева в КНР, СМИ писали, что Казахстан в силах нарастить поставки своей нефти в Китай с 2 млн тонн до 20 млн тонн в год.
Одновременно, сообщает LS Magazine, ведутся переговоры с китайской госкомпанией China National Aviation Fuel Group (CNAF) - крупнейшим поставщиком авиакеросина в Китае. Компания занимает 97% рынка Китая и готова восполнить дефицит топлива для самолетов на казахстанском рынке.
Кроме того, недавно Air Astana и PetroChina International Kazakhstan подписали Меморандум о партнерстве также по вопросам поставок авиакеросина. Речь идет о марке топлива Jet A-1, которое пока не производится в Казахстане.
Почему нефтяной Казахстан импортирует авиатопливо
Экс-министр индустрии и инфраструктурного развития, а сейчас министр транспорта РК Марат Карабаев говорил, что производственных мощностей казахстанских НПЗ недостаточно для насыщения рынка. Три казахстанских НПЗ производят примерно 600 тыс. тонн авиатоплива, а нужно около 900 тыс. тонн.
С Китаем ведутся переговоры о поставках Jet A-1 - топлива, соответствующего стандартам IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). Преимуществами Jet А-1 являются низкая пожароопасность, низкий состав отработанных газов при выбросах в атмосферу и увеличение межремонтного цикла авиационных двигателей.
Кроме Китая, Казахстан восполняет сезонный дефицит авиатоплива поставками из России, покупая топливо марок ТС-1 и РТ. «Потому что в Казахстане применяемый тип авиакеросина еще советский, ТС-1, и кроме Казахстана, единственная страна, которая производит этот тип авиакеросина – Российская Федерация», - объяснял глава компании Air Astana Питер Фостер в одном из интервью.
Кто контролирует внутренний рынок
Рынок бензина, дизельного топлива и авиакеросина в Казахстане на 80% контролируют две компании – ТОО «Petrosun» (56,8%) и АО «НК КазМунайГаз» (24%). Это данные из отчета АЗРК (https://www.gov.kz/memleket/entities/zk/documents/details/486951?lang=ru) о состоянии конкуренции за 2022 год. Эти компании осуществляют переработку приобретенной сырой нефти на казахстанских нефтеперерабатывающих заводах.
Соучредителями ТОО «Petrosun» являются:
ТОО «КННК Интернационал в Казахстане» (учредитель - китайская нефтегазовая корпорация СNPC);
АО «Национальная компания «КазМунайГаз».
Акционерами АО НК «КазМунайГаз» являются Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» - 87,42%, Национальный банк Республики Казахстан - 9,58%, в свободном обращении на биржах KASE и AIX – 3%.
Как будут решать проблему
В мае этого года председатель правления «КазМунайГаз» Магзум Мирзагалиев сообщил, что Шымкентский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) увеличит производство авиакеросина до 1 млн тонн в год с текущих 313 тыс. тонн. Это произойдет после модернизации, которую планируется завершить к 2030 году.
Что касается топлива марки Jet A-1, то буквально на днях, в середине октября «КазМунайГаз», сообщил, что Атырауский и Шымкентский НПЗ и Павлодарский НХЗ «успешно прошли модернизацию» и готовы его выпускать. Однако, тут же предприятие сообщает, что «начать производство данной марки авиатоплива на сегодняшний день не позволяет текущая инфраструктура в казахстанских аэропортах и транспортно-логистических сегментах».
Вместе с модернизацией заводов нужно проводить модернизацию аэропортов и аккредитовать по международным стандартам всю цепочку – от вывоза топлива с НПЗ до доставки к самолетам.
В СМИ упоминалось, что аэропорт Алматы, возможно, перейдет к использованию авиатоплива марки Jet A-1 во втором квартале 2024 года. Когда к этому стандарту будут адаптированы остальные аэропорты страны, неизвестно.