Самосвалы и закон: ошибка, которую нужно исправить
С 1 января 2026 года в Казахстане вступает в силу норма, запрещающая движение трёхосных самосвалов общей массой свыше 25 тонн по дорогам общего пользования. На первый взгляд — это проявление заботы о состоянии дорог. На деле — непрофессиональное решение, которое уже однажды доказало свою неработоспособность. Об этом заявил депутат Мажилиса Республики Казахстан Болатбек Алиев, выступив с критикой новой нормы.
По словам Алиева, подобный запрет в Казахстане уже действовал ранее, однако в 2019 году был отменён, потому что показал себя неэффективным и непригодным к применению. Несмотря на этот опыт, в 2022 году норма была вновь возвращена в тот же вид — только с отсрочкой вступления до 2026 года. «Ничего не изменилось, — отмечает депутат. — Но теперь последствия могут быть куда масштабнее».
Государство само признало технику допустимой
Каждый самосвал, ввозимый в Казахстан, проходит сертификацию на соответствие требованиям национального законодательства. Это означает, что государство само признало такую технику соответствующей и допустило её эксплуатацию.
«Если теперь эти машины запрещают, — говорит Болатбек Алиев, — это уже не регулирование, а отказ от собственных решений. Если после 2022 года власти знали, что планируется ограничение, логично было бы пересмотреть правила сертификации и не допускать ввоз тысяч таких машин, а не сначала разрешать, а потом запрещать».
Один тип — разные правила
Трёхосное шасси используется не только в самосвалах, но и в бетономешалках, контейнеровозах, зерновозах, бортовых грузовиках и автобусах. Технически это один и тот же автомобиль, однако запрет касается исключительно самосвалов.
«Это всё равно что запретить пикапы Toyota, но разрешить джипы на той же базе, — поясняет депутат. — Это не логика, а непонимание предмета регулирования».
Не техника виновата, а контроль
По мнению Болатбека Алиева, разрушение дорог — следствие не конструктивных особенностей машин, а некачественного строительства и слабого контроля за осевой нагрузкой. В Казахстане действуют нормы осевой нагрузки (8–10 тонн), функционирует система взвешивания и транспортная инспекция. «Если контроль не работает — нужно перезапустить систему надзора, а не запрещать целый класс техники, — подчёркивает депутат. — Проще обвинить перевозчиков, чем навести порядок в администрировании».
Масштаб последствий
Сегодня в Казахстане насчитывается около 36 500 трёхосных самосвалов. Это — тысячи рабочих мест и десятки тысяч семей, чьё благосостояние зависит от работы этой техники.
Самосвалы задействованы во всех ключевых отраслях: в строительстве дорог, школ, больниц и жилья, на объектах ТЭЦ и электроснабжения, в системах водо- и газораспределения, при перевозке угля в зимний период, в сфере недропользования и промышленности.
Эта техника активно используется в структурах фонда “Самрук-Казына” — в компаниях «КазМунайГаз», «Казатомпром», а также в акиматах, МЧС, МВД, Министерстве обороны и других госорганах. Значительная часть таких машин работает на подрядных организациях и в добывающих предприятиях.
Если эти самосвалы будут остановлены, предупреждает Алиев, это вызовет паралич в реальном секторе экономики, дефицит техники, рост себестоимости проектов и срыв государственных программ. «Многие компании и частные владельцы не смогут выполнять обязательства по лизингу и кредитам, — отмечает он. — Это приведёт к волне неплатежей и банкротств, что в свою очередь спровоцирует массовое недовольство и социальные вспышки».
В итоге, считает депутат, государству всё равно придётся отменить или приостановить действие нормы — но уже после того, как будет нанесён ущерб экономике и доверию граждан.
Депутат убеждён, что запрет нужно пересмотреть. Вместо ограничений, парализующих отрасль, он предлагает усилить контроль за осевыми нагрузками, внедрить цифровой мониторинг и ужесточить ответственность за нарушения.
Болатбек Алиев заявил, что готов выступить инициатором поправок в законодательство, направленных на пересмотр и отмену статьи 38-2 Закона “Об автомобильном транспорте”. По его словам, вопрос не в технике, а в профессионализме, логике и справедливости подхода к регулированию.
Если государство сертифицировало технику и допустило её к эксплуатации, а затем само же запрещает ей работать, — это не управление, а хаос.«Мы должны действовать на опережение: предотвратить кризис, а не тушить последствия. Пока ещё есть время — нужно вернуть здравый смысл в закон», — подытожил Болатбек Алиев.