Болатбек Нажметдинұлы: скоростной режим на автобанах республиканского значения требует унификации
По его словам, неправомерно ограничение скорости до 60 км/ч на автобанах. полностью соответствующих требованиям безопасности на протяжении нескольких км вблизи населенных пунктов, сообщает Yvision.kz
По мнению граждан, именно на таких участках скоростной режим искусственно занижен под предлогом безопасности, а контроль со стороны патрульной полиции усилен, отмечает депутат.
В связи с этим мажилисмен просит провести комплексную ревизию действующих скоростных режимов на международном транспортном коридоре «Западная Европа – Западный Китай» и других автомобильных дорогах республиканского значения.
Также рассмотреть возможность поэтапного увеличения разрешенной скорости на участках, которые полностью соответствуют требованиям безопасности, ограждены и имеют полное разделение встречных направлений.
Первому заместителю Премьер-Министра Республики Казахстан Н.М. Налибаеву
ДЕПУТАТСКИЙ ЗАПРОС
Уважаемый Нурлыбек Машбекович!
В последние годы государством выделены значительные средства на строительство и модернизацию автомобильных дорог республиканского значения. В их числе – один из крупнейших инфраструктурных проектов страны, международный транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай».
Этот проект является важнейшим транспортным коридором, который не только связывает южные регионы Казахстана с другими областями страны, но и соединяет государства Центральной Азии с рынками России и Европы.
В период реализации данного проекта я, будучи заместителем акима Южно-Казахстанской области, принимал непосредственное участие в его осуществлении. В ходе проектирования и строительства неоднократно на высоком уровне обсуждались пропускная способность дороги, вопросы безопасности, будущий транспортный поток и инженерные решения. Я также был в числе должностных лиц, выступавших за строительство дороги в южном направлении как высокоскоростной четырехполосной автомагистрали с полным разделением направлений движения и соответствующей требованиям безопасности.
Поскольку это один из самых густонаселенных регионов страны, объемы внутреннего транспортного потока и международного транзита через юг Казахстана ежегодно возрастали.
Поэтому главной целью проекта было обеспечение безопасности дорожного движения, упрощение транспортного потока, увеличение пропускной способности, обеспечение высокой скорости и непрерывности движения.
С этой целью встречные транспортные потоки были полностью разделены, дорога вдоль всей трассы огорожена, построены многоуровневые развязки, ограничены выходы пешеходов на проезжую часть и сформирована инфраструктура безопасности в соответствии с международными требованиями.
То есть, эти дороги строились прежде всего для обеспечения безопасного и скоростного движения.
Однако сегодня от граждан и водителей поступает множество обращений и жалоб по поводу скоростного режима на данной дороге. Мы и сами наблюдаем эту ситуацию в регионе.
В особенности вызывают вопросы случаи, когда на полностью огороженных четырехполосных магистралях, построенных в соответствии со всеми требованиями безопасности, скорость ограничивается до 60 км/ч на протяжении нескольких километров вблизи населенных пунктов.
Если на таких участках исключена возможность выхода пешеходов на дорогу, встречные потоки полностью разделены, а все инженерные решения по безопасности реализованы, то в чем необходимость подобных ограничений?
По мнению граждан, именно на таких участках скоростной режим искусственно занижен под предлогом безопасности, а контроль со стороны патрульной полиции усилен. В результате сложилась ситуация, когда многие водители беспокоятся не о безопасности движения, а о том, чтобы не получить штраф.
В итоге граждане не только оплачивают проезд по платной дороге, но и в некоторых случаях получают штрафы, достигающие десятков, а то и сотен тысяч тенге.
Кроме того, остается непонятным еще один важный вопрос.
Если речь идет об автомобильных дорогах республиканского значения, то почему в каждом регионе применяется разный подход к скоростному режиму?
Например, в некоторых областях на дорогах такой же категории разрешенная скорость поднята до 120–140 км/ч. А в Туркестанской и Шымкентском регионах на дорогах с аналогичными техническими характеристиками установлены гораздо более низкие ограничения. Примечательно, что ставки оплаты за проезд одинаковы.
В связи с этим возникает закономерный вопрос: каковы единые критерии установления скоростного режима и почему к дорогам одной и той же, 1-й категории, предъявляются разные требования?
Считаю, что при одинаковой категории дороги и идентичных требованиях безопасности требования к водителям также должны быть одинаковыми.
Данный вопрос касается не только удобства водителей.
Государство построило эти дороги для экономии времени граждан, улучшения межрегиональных связей, повышения эффективности транспортного сообщения и развития транзитного потенциала страны.
Поэтому считаю необходимым дать объективную оценку соответствия реальных возможностей дороги установленным ограничениям на участках, где требования безопасности полностью соблюдены.
В связи с этим прошу Вас рассмотреть следующие вопросы:
1. Провести комплексную ревизию действующих скоростных режимов на международном транспортном коридоре «Западная Европа – Западный Китай» и других автомобильных дорогах республиканского значения.
2. Рассмотреть возможность поэтапного увеличения разрешенной скорости на участках, которые полностью соответствуют требованиям безопасности, ограждены и имеют полное разделение встречных направлений.
3. Провести анализ обоснованности ограничения скорости в 60 км/ч на участках вблизи населенных пунктов, где отсутствует пешеходное движение и соблюдены все требования безопасности.
4. Пересмотреть единые критерии установления скоростных режимов на автомобильных дорогах (магистралях) республиканского значения и предоставить разъяснения о причинах их различного применения в разрезе регионов.
Прошу предоставить полный и всесторонний ответ в установленные законодательством сроки.
С уважением, депутат Б. Нажметдинулы