Казахстан под неофициальным западным управлением с 1991 года
В 1990-е мода на руководителей казахстанских компаний — иностранцев — была практически тотальной. Они консультировали бизнесменов, готовили стратегии и представляли компании за рубежом.
Вспомните, первые национальные купюры нам сделали британцы и по контролем их спецслужб появилась наша национальная валюта с соответствующими нашими обязательствами по отдачи части суверинитета кономического. Вспомните мы взяли на очень высокую зарплату Тони Блера. А так же мы наняли у себя в стране британских судей - приоритет британских законов над нашими.
Нурсултан Назарбаев отметил вынужденную необходимость приглашения профессионалов-иностранцев для управления казахстанскими компаниями.
В советское время казахстанские специалисты ездили во многие страны для обучения иностранцев более высокой квалификации и профессиям, теперь в современном Казахстане выходцы из африканских стран начальники над казахами.
Многие заслуженные казахстанские летчики в советский период обучали молодежь в Китае, Африке, других странах. Африканские президенты всегда с удовольствием брали казахстанцев на работу.
А сейчас другая ситуация – в казахстанских авиакомпаниях работают порядка 100 иностранных пилотов!
– Пассажиры казахстанских авиакомпаний больше всего жалуются не на качество работы, а на постоянные задержки рейсов. Раньше ведь такого не было. Почему вдруг сейчас самолеты стали отставать от графика?
Иностранный авиаперевозчик «Люфтганза» пренебрегает безопасностью казахстанских пассажиров.
2015 год. Официальное заявление казахстанских властей:
Исходя из всего вышеизложенного, авиационная безопасность страны находится на контроле ответственных лиц, а необходимые мероприятия по её повышению будут проводиться и далее. Главное, чтобы эти мероприятия были своевременно и качественно реализованы.
В результате опять очередная авиакатастрофа. А почему? А потому что:
Авиавласти Казахстана подружились с бермудским реестром
Соглашение между Комитетом гражданской авиации Казахстана и авиавластями Арубы о передаче функций и обязанностей по надзору (статья 83 bis Чикагской конвенции) было подписано 17 лет назад, в сентябре 2003 г., следует из данных ICAO
"Bek Air — авиакомпания для народа", - сообщалалось в местных СМИ
"Bek Air" - закупила Fokker 100 обанкротившейся ещё в 1996 году компании (из 283 самолетов разбились - 17).
Самолёты приобретены были по схеме "мокрый лизинг", означающий что самолет берут в эксплуатацию у другой компании вместе с экипажем. В этом случае казахи взяли самолет у частного кабульского перевозчика М.Замари. Он возглавляет афганскую авиакомпания "Kam Air", которой уже больше пяти лет запрещены посадки в аэропортах Европейского союза. Британские и австрийские власти имеют серьезные вопросы к техническому состоянию самолетов "Kam Air".
Результат этого мы теперь знаем.
Решением совета директоров Питер Гриффитс назначен генеральным директором АО «Авиационная администрация Казахстана», сообщает пресс-служба Комитета гражданской авиации МИИР РК.
Вот так и "развиваемся". Результат такого "развития" закономерен. Но поскольку этот тренд распространён во всех странах СНГ в той или иной степени, то переход на западные стандарты бизнеса удачно высмеяны в камедиклаб: