Почему я перестал верить в экопосты — и за что я в борьбе со смогом
Каждое утро по дороге на работу я встаю в одну и ту же пробку. И почти каждый раз впереди оказывается машина, из трубы которой идёт сизый дым. Через пару минут запах гари уже в салоне, хотя окна закрыты.
Я много лет занимаюсь воздухом в квартирах и привык думать о смоге «по-научному»: ТЭЦ, котловина, инверсия. Но в какой-то момент я понял, что мы слишком осторожно говорим о самой простой вещи — о машинах, которые дымят больше всех.
Почему я перестал верить в экопосты
На въездах в Алматы стоят экопосты. В 2024 году они, по данным Time.kz, принесли около 582 млн тенге штрафов. А воздух от этого чище не стал.
Я долго думал, почему, и ответ, по-моему, в самой логике. Инспектор выборочно останавливает машину, выписывает штраф, водитель платит — и едет дальше в город. Машина та же, выхлоп тот же. Штраф превращается в плату за въезд, а не в повод чинить машину.
Что я узнал про «грязнуль»
Когда в мире начали мерить выхлоп прямо на дорогах, выяснилось: загрязняют далеко не все одинаково. В одном из первых больших исследований около 10% машин давали примерно половину выхлопа. В разных городах доля отличается, но смысл тот же — небольшая часть машин дымит за всех.
И в Алматы это видно по официальным данным: до 84% транспортных выбросов дают старые машины класса Евро-0.
Как сделали другие
Больше всего меня впечатлил Гонконг. Там у дорог стоят датчики, которые лазером «просвечивают» выхлоп проезжающей машины. Никого не останавливают. Если машина дымит сверх нормы, владельцу приходит уведомление: пройти проверку и починить машину. Так нашли больше 16 тысяч «грязнуль», и почти все отремонтировали, а воздух у дорог стал заметно чище — это показало исследование в Science Advances.
В Сеуле с 2019 года машинам худшего экокласса закрыт въезд в центр, и камеры на въездах ловят их сами. В Лондоне работает зона сверхнизких выбросов, и там честно признают: диоксид азота у дорог в центре упал почти на 20% в первые месяцы, а вот на мелкую пыль эффект слабый — её дают не только выхлопные трубы. Мне нравится эта честность: запрет помогает, но не волшебно.
А вот в Мехико пробовали запрещать ездить по номерам в определённые дни — не помогло: люди просто купили вторую машину, часто ещё более старую.
Что бы я сделал в Алматы
Мерить выхлоп каждой машины на въездах — без остановок и людей.
Не пускать тех, кто реально дымит. Не «всех старых», а грязных: ухоженная старая машина может пройти проверку.
Помочь заменить машину тем, кому ремонт не по силам. Такая программа уже готовится: с 25 октября действует приказ о сертификатах за сдачу старой машины на утилизацию.
Кстати, в Алматы сейчас как раз идёт технический пилот зоны низких выбросов — как сообщал Kursiv, ограничений и штрафов пока нет, а границы зоны утвердят не раньше 2027 года. По-моему, самое время обсуждать, по какому принципу она будет работать: по реальному выхлопу или по году выпуска.
Справедливо ли это
Мне часто возражают: «Это ударит по тем, у кого нет денег на новую машину». Да, ударит, и делать вид, что нет, нечестно. Но дымом из одной трубы дышат сотни людей вокруг — дети по дороге в школу, пожилые, соседи по пробке. Я считаю, что неудобство меньшинства ради воздуха для большинства — справедливая цена, особенно если этому меньшинству помогают.
И честно: одним запретом смог не победить. Газ на ТЭЦ-2 поможет с зимним «угольным» смогом, но ещё есть дорожная пыль и отопление. Нужен комплекс, и контроль грязных машин — его обязательная часть.
А пока — что можно сделать дома
Пока город решает, воздух в квартире зависит от нас. Проветривайте по карте датчиков, а не по часам, закрывайте окна в безветрие, чаще делайте влажную уборку. Очиститель воздуха помогает в комнате — но честно скажу как человек, который ими занимается: город он не очистит и проветривание не заменит.
А вы за запрет старых машин или против? Напишите — мне правда интересно, что думают соседи.
Подробно с цифрами и источниками — в моей колонке в блоге.