Как хладнокровие казахстанского экипажа помогло предотвратить в СССР крушения вертолетов Ми-8
На высоте 3900 метров у вертолета Ми-8 внезапно, заглохли оба двигателя, причем одновременно. Машина стала стремительно терять высоту...
Шел 1984 год. Для экипажа Толеухана Абдрасилова это был обычный, технический рейс по маршруту Набережные Челны - Самара – Гурьев (ныне г.Атырау, Казахстан)... Паника еще не успела охватить членов экипажа, но каждый из находящихся на борту чувствовал, как стремительно несется вниз семитонная махина с полными баками горючего. Быстро переведя несущий винт в режим авторотации (т.е. когда винт продолжает вращаться от набегающего снизу воздуха - словно ветряк), командир спокойно спросил у бортмеханика: не слышал ли тот посторонних шумов перед тем, как заглохли двигатели? Получив отрицательный ответ Толеухан дал команду на запуск правого двигателя - мотор заработал. Затем удачно был запущен левый двигатель. Ми-8, словно бы ожил и вновь устремился по горизонтальной траектории... Эти считанные минуты стали для экипажа целой вечностью. И только, когда полет продолжился, командир сообщил о ЧП на землю – службе управления воздушным движением. Оставшуюся часть пути, до родного аэродрома Ми-8 летел на высоте 900 метров – так, на всякий случай, что бы быть поближе к земле... На аэродроме в Гурьеве вертолет уже встречали командир летного отряда и инспектор по безопасности полетов. Борт был отпечатан. На следующий день из Москвы пришла радиограмма за подписью министра ГА СССР Б.Бугаева, извещавшая об отправке в Гурьев специальной комиссии по расследованию обстоятельств ЧП. Двадцать дней опытные специалисты, во главе с ведущим вертолетчиком страны Лебедевым выясняли, почему заглохли двигатели? А после ряда исследований, экспертиз и опросов экипажа пришли к выводу, что виною всему, попавшая в моторы влага...
В Советском Союзе, к тому времени, при аналогичных обстоятельствах уже произошли две авиакатастрофы с Ми-8. Но каждый раз специалисты только строили догадки, поскольку техника была полностью разрушена, да и рассказать о всех подробностях ЧП было уже некому... И только благодаря тому, что экипаж Толеухана Абдрасилова не растерялся и спас вертолет, удалось установить, что же произошло на самом деле. На основе этих выводов ГОСНИИГА СССР рекомендовал доработать двигатели ТВ-2-117. После этого в СССР прекратились подобны ЧП с вертолетами Ми-8. А экипаж Абдрасилова был поощрен. За время работы в небе Толеухан Абдрасилов попадал в различные передряги. Но об этом в следующий раз. Сейчас ветерану ГА СССР и Казахстана обладателю множества правительственных и отраслевых наград 68 лет, он полон сил и энергии, воспитывает внуков, а иногда садится за штурвал вертолета...