Долги "Казахстан темир жолы" растут. Но руководство нацкомпании не унывает
Поэтому как сообщил председатель правления акционерного общества “Национальная компания “Қазақстан темір жолы" Сауат Мынбаев в интервью газете "Время":
Тариф на инфраструктуру уже утвержден антимонопольным органом на пятилетний период с ростом в 4 процента в год. Рост тарифа на локомотивную тягу планируется немного выше, но общий рост суммарного тарифа на МЖС и локомотивную тягу будет в пределах инфляции
То есть проще говоря будут повышать все тарифы. А значит вверх пойдут и цена на все услуги КТЖ.
Этот рост тарифов обусловлен ростом задолженности КТЖ, который в два раза превышает общую норму - с.мынбаев
Задолженность в свою очередь вызвана тем, что 57 % долга представлена твердыми валютами. Но 80 процентов от общих денежных поступлений ҚТЖ формируется в тенге, и только 20 процентов доходов от транзита - в швейцарских франках.
Помимо долга в твердой валюте в КТЖ высокая доля импортозависимости в расходах на комплектующие и запасные части для подвижного состава и инфраструктуры.
По сути, долгие годы ҚТЖ выступал инструментом для выполнения государственной задачи по поддержке других отраслей экономики. Нехватку средств ҚТЖ восполнял за счет заимствований. Но у любого ресурса есть определенный предел, и ҚТЖ, очевидно, достиг его, и уже сам нуждается в поддержке - с.мынбаев
Сауат Мынбаев - председатель правления акционерного общества “Национальная компания “Қазақстан темір жолы"
В то же время компания начала избавляться от всех непрофильных активов и поэтому ее руководство с надеждой смотрит в будущее.
С начала текущего года из состава ҚТЖ уже выведено 10 компаний. Это все аэропорты, МЦПС “Хоргос” и обслуживающие его сервисные ТОО. Суммарно финансовый результат этих компаний был отрицательным и превышал 5 млрд тенге по итогам прошлого года
Также для решения проблемы дефицита билетов в текущем году на заемной основе выделены средства из республиканского бюджета для закупа 63 пассажирских вагонов плацкартного типа вместимостью 54 места, изготовленных по технологии Тверского вагоностроительного завода.
В июле поступила первая партия из 25 вагонов, которые уже курсируют в пассажирском поезде сообщением Алматы - Мангышлак. Остальные 38 вагонов должны прийти до ноября текущего года.
Принято решение по приобретению в течение 2-3 лет еще порядка 300 новых пассажирских вагонов. Параллельно с правительством прорабатывается вопрос по выделению бюджетных средств на заемной основе на приобретение ежегодно по 100-150 новых пассажирских вагонов.
В общем заявления председателя правления бодрые. Как всегда! Вроде есть понимание проблем, стоящих перед КТЖ и видение решений этих проблем. Как они будут решаться - скоро увидим!