Депутат Болатбек Алиев: “Мы строим дороги на 13 тонн, а ездим только на 10 - это бьёт по экономике и людям”
Депутат Мажилиса Парламента Казахстана Болатбек Алиев поднял вопрос несоответствия между проектной и эксплуатационной нагрузкой на отечественных автодорогах. По его словам, все новые трассы страны строятся с расчётом на 13 тонн нагрузки на ось, однако действующие эксплуатационные нормы разрешают движение только до 10 тонн. “Это абсурд, который напрямую бьёт по экономике, перевозчикам и простым людям”, — заявил парламентарий.
Дороги рассчитаны на 13 тонн, но разрешено только 10
Как отметил депутат, в проектно-сметной документации закладывается нагрузка до 13 тонн на ось. Под эту норму выделяются большие бюджетные средства — на покрытие, щебень, цемент, асфальт и другие материалы. Однако на практике перевозчики сталкиваются с ограничением в 10 тонн. “Зачем строить дороги на 13 тонн, если по ним нельзя ездить тяжелее 10? Это техническое и экономическое противоречие,” — подчеркнул Алиев.
Разница в 30% — прямые потери для экономики
По расчётам депутата, трёхтонная разница на ось означает около 30% недогрузки. При трёх осях грузовик теряет возможность перевозить до 9–10 тонн за один рейс. Каждая такая “недовезённая” тонна ложится на себестоимость товаров, повышая цены и снижая конкурентоспособность казахстанских перевозчиков. “Если бы разрешили движение с расчётной нагрузкой 13 тонн, себестоимость перевозок и, как следствие, цены на товары были бы ниже. Сегодня искусственные ограничения лишь разгоняют инфляцию,” — отметил он.
Под ударом — легальные пассажирские перевозчики
Алиев подчеркнул, что те же нормы касаются и пассажирских автобусов. Обычный междугородний автобус на 49 мест при полной загрузке уже превышает допустимую 10-тонную нагрузку на ось. В итоге штрафы получают легальные перевозчики, работающие по лицензии, платящие налоги и обеспечивающие безопасные рейсы, тогда как нелегальные микроавтобусы продолжают работать без ограничений. “Так мы подрываем доверие к закону и создаём неравные условия на рынке,” — заявил депутат.
Автоматические арки взвешивания вызывают массовые жалобы
Депутат также отметил рост числа обращений от перевозчиков, связанных с автоматическими арками взвешивания. Эти системы фиксируют нагрузку на ось в режиме онлайн и автоматически выписывают штрафы. По словам водителей, оборудование нередко ошибается — особенно на неровных участках или при разнице давления в шинах. В ряде регионов работу таких комплексов уже временно приостанавливали из-за выявленных погрешностей.
Системные проблемы, требующие решения
Болатбек Алиев выделил четыре основных противоречия:
Неэффективность бюджетных расходов — дороги строятся “на 13 тонн”, но используются “на 10”. Это приводит к перерасходу средств.
Наказание за эффективность — штрафы получают даже современные грузовики и автобусы, рассчитанные на большую нагрузку.
Неактуальность аргумента о “межгосударственных соглашениях” — речь идёт о внутренних перевозках, где Казахстан вправе устанавливать собственные нормы.
Рост себестоимости и цен — каждая тонна недогрузки повышает стоимость товаров и услуг.
“Нужно устранить нормативное противоречие”
В заключение депутат подчеркнул необходимость пересмотра действующих лимитов для автодорог I категории. “Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн — нужно разрешить движение с соответствующей нагрузкой. А если покрытие не выдержит — значит, нас обманывают при строительстве. Пора перестать строить ‘с запасом на бумаге’ и ограничивать в реальности,” — заявил Болатбек Алиев.