Британия vs Америка: Bloodhound SSC vs North American Eagle

Кто из вас в детстве будучи мальчишкой не увлекался машинами и не представлял себя за рулем гоночного болида? А став постарше вероятно получали в подарок на день рождения комплект для самостоятельного строительства модели или автомобиль с дистанционным управлением? И наверняка вы знакомы с чувством радостного ожидания и легкого недоумения, когда распаковав коробку, смотрите на компоненты в предвкушении строительства.

Что же это за компоненты? Реактивный двигатель EJ200 от Rolls-Royce вы найдете в Eurofighter Typhoon, - любопытно, что реактивный двигатель команде предоставило министерство обороны Великобритании. Это экземпляр, использованный ранее для испытаний по программе Eurofighter,- оставшегося моторесурса данного агрегата вполне должно хватить. Что еще? Ракетные двигатели от космических Spec-ракет норвежско-финской компании NAMMO.Ранее планировалось установить топливный насос от крылатой ракеты, отказавшись от мотора Cosworth F1 в качестве движителя для насоса, но пока от такой идеи воздержались. Новой ракете (проект поддержало Европейское космическое агентство) не нужно много мощности от ДВС (всего 500-600 л. сил, вместо прежних 800 л.с.), уговорив на участие в проекте мейнстримовые марки. Последний двигатель Jaguar V8 в 550л.с. с наддувом, устанавливаемый в F-Type, особенно хорош для 186 миль в час и  разгона от 0 до 60mph в течение четырех секунд, но в Бладхаунд, он всю свою мощь посвящает  поставке десятков килограммов окислителя в секунду в камеру сгорания гибридного ракетного движка. 90-сантиметровые титановые колёса, руль напечатанный на 3D-принтере и изготовленный на заказ спидометр от Rolex, предназначенный для замера скорости на всем пути от 0 до 1,100mph. А свои представления о том что находится внутри, можно составить просто глянув беглым взглядом на кабину болида.

И в самом деле, название этого проекта, с тремя буквами SSC означающие сверхзвуковой автомобиль, говорит само за себя.Подобный болид однажды уже летел по высохшему дну соляного озера и сумел преодолеть звуковой барьер управляемый пилотом британских королевских ВВС Энди Грином (Andy Green) на Ноубла Thrust SSC в 1228 км/ч (1,02 скорости звука) в 1997 г. Задача для его потомка с тем же названием обогнать винтовочную пулю.

В самом деле, чтобы достичь рекорда 763.035mph использовалась тяга исключительно реактивных двигателей и скорость нарастала относительно плавно. Теперь же благодаря добавленным ракетным двигателям Bloodhound будет достигать от 0 до 1,000mph всего 55 секунд. К тому времени, будет пройдено 5,5 км , а мерную милю он преодолеет за 3,6 секунды.

Звучит немного неудобно, но остановить Bloodhound труднее, чем заставить его ускорится, так как останется всего в 4,5 км пустыни, оставшейся после "полетной мили".За это время он потратит 570 литров топлива для реактивных двигателей (на 10 минут работы), 950 литров ракетного топлива - перекиси водорода  (еще 20 минут).

Вы, наверное, гадаете, почему же они так долго с ним возятся?

Проблема номер один: никто не знает, в каких условиях поедет SSC. Конечно, есть компьютерное моделирование и т.п., но нагрузки на 402 км/ч выше звукового барьера невозможно испытать. Вот поэтому Bloodhound нужно многому научиться за рекордно короткое время. Вот отчего заезды снова перенесены и осенью  прошлого года они не поехали на равнину Хакскин в ЮАР, и только в октябре 2015 года машина увидит свет божий.

Все дело в том, что отдельными мелкими модификациями тут не обойтись. В прошлом году пришлось изменить ракетный двигатель целиком. Когда существующую конструкцию попытались привести в соответствие с новыми параметрами, получилось слишком мощно. В результате нашли нового поставщика, Nammo, и теперь вместо одной большой ракеты будет кластер маленьких. Пока непонятно, сколько их нужно, – и четыре-пять ракет развивают те же 12,7 тонны, что и предыдущий Falcon.

С трудом нашли место, где  можно испытывать коле са на вращение с частотой больше 10 000 об/ мин (это будут самые быстрые колеса, какие только создавал человек). В апреле будет закончен кокпит. Наконец-то Энди Грин получит возможность посидеть за рулем.

Авторы проекта дав ему название "Бладхаунд" затевали его как инженерное приключение. Считается, что инициатор данной затеи — лорд Пол Дрейсон (Paul Drayson), британский министр науки, задумывал его как образовательный центр (примечательно, что кроме министерства в проекте участвует пара британских университетов — West of England и Swansea). Он рассчитывал завоевать внимание нынешних школьников и студентов, побуждая их сделать карьеру в области науки и техники. Интересно, что по этому поводу министр однажды выразился в том смысле, что если не будет найден новый источник вдохновения для следующего поколения, то Англия будет уничтожена как страна.

А что же его конкурент - "Североамериканский орёл" (North American Eagle)?

Истребитель Lockheed F-104 Starfighter, один из самых быстрых своего поколения, введен в эксплуатацию в 1958 году. Его первый реактивный двигатель General Electric J79 развивал почти 8 тонн тяги и разгонял боевую машину до 2250 км/ч. В свое время двигатель J79, снятый со сбитого во Вьетнаме американского истребителя, послужил прототипом для советского двигателя АЛ-21(авиаконструктор — Архип Люлька (1908—1984)).

Вот этот старый истребитель и откопал Эд Шедл на свалке в Мэйне в 1999-м. Это место что-то типа авиабазы Дэвис-Монтан в штате Аризона. Казалось бы чего проще, покупаем самолет за $25 000, платим еще $3000, чтобы переправить его на базу неподалеку от Сиэтла. Снимаем крылья, ставим колеса, находим подходящее место для разгона, ну и время конечно ... 15 лет  лет упорного труда! Столько времени понадобилось Эду Шедлу со товарищи, чтобы настроить  и усовершенствовать American Eagle. Выезжая раз в год на испытания, он ставит болид под тент, а ремонт выполняет в мастерской из старой... коневозки. И, как ни странно, у него даже есть теперь преимущество перед Bloodhound SSC. Он был обкатан и показал выше 800 км/ч. Сейчас у него не оригинальный J79, а его модифицированная версия LM1500 для морских и промышленных нужд. Точнее у Шедла теперь таких два: один развивает 6 тонн, другой, с керамическими деталями, – около семи.

Подход англичан от соперников отличает профессионализм и  серьезное финансирование. В этот инженерный проект инвестируют средства крупные компании при поддержке правительства. Как сообщается, проект направлен на то, чтобы вдохновить, образовать и расширить кругозор будущих ученых и инженеров. Конечно, у американцев есть все шансы преодолеть рекорд в 1230 км/ч. Но вот 1600? Здесь у англичан бесспорное преимущество.

Я уже упоминал о январьской обложке журнала The Econimist, на котором изображен Bloodhound SSG. Это тоже своеобразный анонс будущей эпической битвы  британской инженерной мысли и американской деловой хватки. Но, только ли в ней дело?

Есть еще одна причина, по которой изображен этот болид Bloodhound. Эту картинку с ним нельзя рассматривать в отрыве от контекста:Индии,Королевы на Lend Rover, Spider man и Призраком. Как я уже отмечал, подтекст показывает один интересный момент, двигатель EJ 200 от компании Rolls Royce (Eurojet) устанавливается на болиде и истребителе Eurofighter Typhoon. Между тем, американская корпорация General Electric победила консорциум Eurojet в 2010 году в конкурсе на поставку двигателей F414-INS6 для легкого боевого самолета Tejas в Индии и уже завершила исполнение контракта в 2013 году. А в перспективе будет там же в Индии изготавливаться.

Предстоящая схватка болидов в 2015 году демонстрирует конкурентную борьбу между этими двумя корпорациями, - своего рода домашняя игра в покер после "трудовых будней" деловых партнеров в казино. Пока козыри на руках у GE в Индии и в Китае (совместно с французами изготавливается двигатель CFM). Но,крушения самолетов "по праздничным датам" начинают склонять чашу весов в пользу Rolls-Royce.