martiolli

Безвозвратно ушла эра, когда кабриолеты считались непрактичными машинами для романтиков. Матерчатый верх в наши дни – экзотика, нотка тщеславия для снобов, тем временем технологии диктуют свои правила. Жесткие складные конструкции сейчас не используют разве что имиджевые разработки, для которых дух довоенных кабриолетов важнее практических составляющих. Но сейчас не о них. Гольф-класс очень разнообразен. Из простого хэтчбека, которым был когда-то и остается VW Golf, к нему добавились универсалы, седаны, компакт-вэны и кроссоверы. Позже путем переименования трехдверного хэтчбека снова появились купе гольф-класса. Кабриолеты – логичное продолжение гаммы для любой модели. Только вот сейчас в продукции масс-брендов уже трудно найти классический кабрио: кругом купе-кабриолеты. В Россию они тож…

Каждая компания представляет эволюцию по-своему и старается не отклоняться от выбранного ею курса. В любом случае на этот выбор всегда влияют множество факторов, включая самый главный – финансовый. Порой именно он определяет, каким же будет следующий шаг компании. В результате кто-то выпускает обновленные модели с минимумом визуальных изменений, но заряжает новинку технически, кто-то предпочитает, когда все происходит по обратному сценарию. Но есть и те, кому приходит в голову просто создать абсолютно новую модель, которая должна разместиться в нише, созданной словно для себя любимой. Примерно по этому сценарию и появилась на свет модель Porsche 911 Turbo S, которая не только встала выше обычной модели Turbo, но и переплюнула модель GT2. Во внешности, как обычно, никаких изменений. Переме…

Январь 2010 года по продажам автомобилей оказался еще хуже, чем ужасный январь 2009-го, на 37%. У среднего класса нет денег и желания покупать новые автомобили. Главным фактором успешных продаж в такой ситуации является цена, устанавливаемая компаниями на свои автомобили, а также скидки и акции. В результате какие-то компании потеряли в январе, а какие-то, напротив, поправили свое положение. Например, корейская KIA заняла в январе третью строчку в рейтинге российских продаж. На втором месте тоже корейская компания Hyundai. Таким образом, всего две корейские компании контролируют сейчас одну седьмую часть российского рынка, где продаются автомашины свыше 50 марок. До корейцев не дотянулись даже обожаемые в народе немцы: семь немецких брендов, включая европейское отделение Ford, все вместе…