Жизнь под стук колёс
В последние годы в водительской кабине трамвая все чаще можно увидеть представителей сильного пола. Профессия, ранее считавшаяся преимущественно женской, постепенно обретает и мужское лицо. В преддверии Дня работников транспорта я встретилась с павлодарским вагоновожатым Станиславом Румянцевым и узнала, что заставило его уйти с крупного промышленного предприятия города и сесть за контроллер трамвая.
Станислав встает на работу в 3.30 утра – в 4.30 за ним уже приезжает служебная развозка. Первый трамвай выходит из депо в 5.35, чтобы успеть доехать до конечных остановок и вовремя забрать оттуда пассажиров. Последний же вагон заходит на стоянку в час ночи. В день нашей беседы вагоновожатый вышел в утреннюю смену – с 6.59 до 14.00 на маршрут №1. За это время трамвай успеет совершить четыре полных круга от ЧЛЦ до ТЭЦ-1.
- Станислав, расскажите, как вы стали водителем трамвая?
- Я пришел сюда три года назад с Алюминиевого завода - там я проработал пять лет. Когда на заводе из-за кризиса начались сокращения, в нашей бригаде стало меньше людей, а нагрузка существенно увеличилась. Долго выдержать такой ритм работы я не смог, потому и ушел. Что интересно, на работу я каждый день ездил на трамвае, и однажды услышал объявление о наборе группы водителей. Заинтересовался, отучился четыре месяца, прошел стажировку и стал работать.
- Чем привлекает эта работа? Не считаете, что работаете в женской профессии?
- Работа очень интересная. Смотришь на людей, на машины, узнаешь жизнь города. На заводе каждый день работаешь, сидишь в каморке и ничего не видишь, делаешь одно и то же. Не думаю, что водить трамвай – это только для женщин. К тому же, два года назад мажилис издал указ, по которому устроиться сюда водителем могут только те, у кого есть права категории D – то есть умеющие водить автобус. Поэтому и стали приходить мужчины, но я устроился сюда еще до принятия этого указа.
- Здесь, как и в любой профессии, наверное, есть свои сложности…
- Эта работа отчасти непредсказуемая, иногда приходится искать выход из непростых ситуаций. Бывает тяжело найти компромисс с другими участниками движения. Мы должны думать и за водителей авто, и за пешеходов. Конечно, к этому надо привыкнуть и стараться относиться с пониманием. Осенью, когда часто идут дожди,у нас наступает так называемый «юзовый» период. Тогда колесо теряет контакт с рельсом из-за грязи и очень усложняется процесс торможения. Этого почти никто не понимает, ситуации на дорогах в таких моментах становятся особенно аварийноопасны. Машины могут столкнуться на путях, из-за этого происходит задержка движения и приходится нагонять свой график. Впереди поломался вагон – тоже задержка. И пассажиры попадаются разные, дебоширы, хулиганы, иногда нетрезвые стучат в кабину, кричат.
- Что предпринимаете в таких случаях?
- Когда пассажиры начинают себя как-то неправильно вести, мы все равно должны быть обходительны. Неважно, кричит человек или уже собирается ударить, мы всегда с ними стараемся быть вежливыми. Мы лицо трамвайного управления. Ведь другие пассажиры могут увидеть и пожаловаться или на меня, или на кондуктора. Как- то раз в вагон зашли ребята из Германии. Они зашли, поздоровались со мной, спросили о маршруте, поинтересовались, как у меня дела. Выходя, они попрощались и помахали рукой. Тогда я, конечно, удивился такой вежливости. У нас такой культуры среди пассажиров нет.
- Какими качествами, на ваш взгляд, должен обладать человек, управляющий трамваем?
- Очень острое внимание и резкое чутье. Если что-то случится на дороге, сразу сообщить диспетчеру. Сразу выйти и помочь автомобилисту или пешеходу, либо стоящему впереди вагону, не стоять и ждать, а помочь, ведь это простой трамвая. Все равно стараемся слаженно работать и помогать друг другу. Редко, но бывают длительные простои, в таких случаях проходит разбирательство. Но чаще всего бригадам идут навстречу, руководство понимает нас.
Фото Станислава Манакова