Заметки командировочного

Не так давно, в начале лета 2014 года, нашу команду из пяти человек отправили в командировку по Казахстану. Мы - это разработчики ПО и тестеры, работники столичного офиса отечественной ИТ-компании. В силу профессии, мы не часто разъезжаем по командировкам. Поэтому эта поездка стала для нас неожиданностью. И надо сказать, не очень то и приятной. Т.к. нам приходилось заниматься не свойственными для нас делами. Но, как говорится, "партия сказала: надо! комсомол ответил: есть!".

Этот пост о том, где мы побывали, что с нами происходило за это время, что мы видели, и как реагировали, а так же о том, что из этого всего получилось.

Я не брал с собой цифровой фотоаппарат, поэтому все фото были сделаны на старенький смартфон HTC Desire.

Забегая вперёд приведу те места, в которых мы побывали:

1. Астана
2. Алматы
3. Станция Достык 45°14'02.4"N 82°31'10.2"E
4. Алматы
5. Актобе
6. Астана

Где бы мы не находились, куда бы мы не приехали, нас везде сопровождали и помогали работники технических отделов организаций, с которыми мы работали. Хочется поблагодарить их всех и каждого по отдельности.

В Астане: Данияр, Василий, Елдос и другие.

В Алматы: Гульмира, Марат и другие.

На станции Достык: Дамир, Бахытжан и другие.

В Актобе: Абзал, Нурбулат, Гульнара, Жансая и другие.

Прошу прощения если кого-то пропустил.

Итак, поехали.

Астана.

Думаю, ни для кого не секрет, что на сегодняшний день Астана может показаться довольно разной – от вылизанного и сверкающего стёклами высоток левого берега до пыльного и довольно угрюмого лесозавода.

Наша командировка началась в Астане, с посещения различных организаций, являющихся частью огромной экосистемы «АО «НК КТЖ». Все здания, в которых мы побывали, были довольно старой постройки, но тем не менее, они находились в неплохом состоянии, и, что самое главное, в них чувствовалась история.

После просмотра фото читателю может показаться что вокруг разруха. Но на самом деле это не так. Пусть в некоторых случаях применены не совсем стандартные решения (например, брёвнышко под трактором вместо домкрата), но присутствуя непосредственно там понимаешь, что всё так как и должно быть.

Электровоз тянет состав.

Скоростной поезд Тальго ожидает своего часа на запасном пути.

Снегоочистители застыли в ожидании зимы.

Это место называется "Горка".

Здесь происходит переформирование составов. На фото плохо видно, но две крайние колеи спускаются с возвышенности.

Суть системы довольно проста. Маневровый поезд медленно толкает состав к горке. Непосредственно перед спуском работник отцепляет заданное количество вагонов, после чего те скатываются с горки. В это время специальные датчики считывают информацию с вагона и направляют его на нужный путь. Непонятные установки, находящиеся ниже по движению вагона - это автоматические тормоза. Они притормаживают вагоны до необходимой скорости, чтобы те не сталкивались на большой скорости друг с другом. Во время торможения вагона они издают громкий и резкий скрип, который хорошо слышен в округе. Я раньше жил по улице Есенберлина, и теперь понимаю что это был за звук.

Работники горки привыкли к постоянным резким и громким звукам, а вот новичкам в этом месте придётся не сладко.

Вагоны в процессе формирования составов.

Примерно в этом месте у читателя возникнет резонный вопрос: "Этот парень фотографирует только поезда с вагонами и железной дорогой. Неужели больше нечего сфотографировать?".

Ответ прост - мне очень нравятся поезда, нравится узнавать о них различную информацию с подробностями. Вообще, железная дорога привлекала меня ещё с детства. Гостив летом у родственников в деревне, мы с бабушкой ходили к железной дороге по несколько раз за день смотреть на проезжающие мимо поезда и электрички. Я даже хотел стать машинистом когда вырасту. Правда потом  родители купили мне компьютер и я увлёкся программированием. Но любовь поездам и железной дороге осталась.

На этом с Астаной мы закончили. Наш следующий пункт назначения - Алматы.

Алматы.

Закончив работать в Астане, вечером, не успев толком отдохнуть, мы вылетели в Алматы. По прилёту сразу заселились по заранее заказанным квартирам. Т.к. вылет оказался несколько спонтанным, для нас кое как нашли две квартиры: для четверых парней - двухкомнатную квартиру, а для девушки - однушку. Кое-как переночевав мы поняли, что двухкомнатная квартира для нас очень тесная и никак нас не устраивает. Поэтому мы, немного поискав в интернете, нашли неподалёку недавно построенную гостиницу, куда сразу же и переселились.

Работать нам предстояло преимущественно в окрестностях вокзала Алматы-1.

Сразу же хочется отметить, что здесь над нами каждый день на небольшой высоте пролетал вертолёт. Для меня, как столичного жителя, это было не обычно.

Фото пролетающего вертолёта у меня нет, зато есть фото поездов :)

Вокзал Алматы-1 довольно больших размеров.

Возвращаемся к вокзалу через пром зону.

Наступили выходные, и в субботу мы решили прогуляться по городу. Пройдя под мостом увидели граффити.

Дошли до памятника Абаю.

Понравилась велодорожка по проспекту Абая. Хочется чтобы и в Астане появились подобные велодорожки.

В Алматы довольно много молодёжи катается на скейтбордах. В этот день нам на встречу проехало человек 100 одним сплошным потоком, нам даже пришлось уйти на край тротуара чтобы не мешать их движению. Стояли мы так несколько минут. Наконец все проехали и мы смогли продолжить наш путь.

В этот день мы пообедали пловом на летней террасе кафе Тюбетейка, напротив дворца школьников. Я большой поклонник плова, и в интернете видел хорошие отзывы по этому кафе. Плов был хорош, но цена в 1800 тг. показалась завышенной.

На следующий день, в воскресенье, я решил посетить другое кафе - Узбечка, которое находится в Горном гиганте. Судя по отзывам в интернете, там готовится самый вкусный плов в Алматы. Плов и вправду вкусный, мне очень понравился. Да и цена в 350 тг. за порцию не могла не обрадовать. В целом отличное кафе, непременно вернусь сюда снова.

Вернувшись в гостиницу, сфотографировал вид с балкона.

Ещё в этот день решили съездить на Чимбулак. Поехали втроём: Я, Талгат и Арман.

Купили билеты на канатную дорогу в оба конца, и начали подъём.

По прибытию на место решили прогуляться по склону.

Немного пройдя вверх обнаружили не растаявший с зимы снег.

Вот что что, а снег я никак не ожидал увидеть в это время года.

Места здесь очень красивые а воздух чистый, и наполнен ароматами различных цветов. Мне здесь очень понравилось.

Я очень люблю горы. Обожаю подниматься по склонам забираться на вершину.

Движемся обратно к Медео.

Романтики.

Ну и собственно такой компанией мы и ездили. Это Талгат.

Это Арман.

А это я.

Движемся над Медео.

Мне очень понравились эти места. В первую очередь тем, что такая живописная природа находится очень рядом, всего каких-то 14 километров от города. И даже по дороге не доезжая до Медео есть много мест, где можно просто оставить машину и отойдя немного в сторону спокойно расположиться на пикник в тени какого-нибудь большого дерева. Это здорово, обязательно вернусь сюда на машине.

Ещё я начал лучше понимать алматинцев, переехавших жить в Астану, которые говорят что здесь пойти отдохнуть особо не куда. Есть правда в их словах. Ведь Хан Шатёр с Керуеном могут быстро надоесть, а природных мест для отдыха особо нет. Я понимаю, степь она по своему красива, но она более агрессивна к человеку чем горы и зелень. Поэтому астанчане на отдых больше предпочитают съездить в Боровое, Зеренду, или на озеро Шелкар. Конечно есть места для отдыха не столь отдалённые, но это тема отдельного поста.

Началась новая рабочая неделя. Погода портится. Скоро пойдёт дождь.

Я заметил, что с наступлением непогоды движение на дорогах ухудшается, пробки становятся больше, а время в пути увеличивается. Такие явления я наблюдал как в Астане, так и в Алматы. Найти логическое объяснение этому я пока не могу.

А между тем, с центрального офиса пришла информация о том, что некоторым из нас требуется выдвинутся на станцию Достык как можно скорее. Поэтому, мы решили разделиться на две группы: мы с Талгатом и Антоном отправимся поездом на станцию Достык, а Лена с Арманом останутся в Алматы заканчивать работу. Днём позже к ним должна будет присоединиться Балнур, прилетающая утренним рейсом с Астаны.

С этого момента наша командировка стала больше походить на путешествие.

Итак, среда, 25 июня. Билетов до станции Достык на сайте КТЖ не было, то же самое нам сказали непосредственно в кассе ЖД вокзала. Рядом проходили люди и предлагали билеты. Один из них, мужчина уже в годах, предложил нам помочь. Он сказал что проведёт нас к проводнику, о цене за билеты нам нужно будет договариваться уже с ним. Т.к. других вариантов уехать в требуемом направлении у нас не было, мы решили принять его предложение. Так же он нам рассказал, что до станции Достык едет пять вагонов, их прицепят к поезду, сообщением Кызылорда-Семей.

Наш поезд задерживался, на вокзале скапливалось всё больше народу, некоторые находились на улице. По громкой связи то и дело вызывали различных ответственных лиц. Было стойкое ощущение что что-то идёт не так. Но что конкретно мы не знали.

Наконец по громкой связи сообщили о прибытии нашего поезда на второй путь и внушительная толпа двинулась к переходу. Мы были в их числе.

Некоторое время спустя поезд прибыл, затем маневровый тепловоз прицепил остальные пять вагонов. Проводник нам озвучил цену в 6000 тг за место в купе и наотрез отказался торговаться. Нам больше ничего не оставалось как принять его условия. Ещё тысячу тенге запросил тот пожилой человек за такое великолепное знакомство с проводником. Никаких билетов или чего-то подобного нам не дали. Уже в поезде соседи по купе нам рассказали про их схему. Всё оказалось довольно просто - на вокзале через терминал они выкупают детские билеты, а затем на выкупленные места назначают свою цену. Всё бы ничего, только из-за этого мы не сможем отчитаться перед бухгалтерией за эту поездку в полном объёме. И это немного печалило.

Вагон был полон отдыхающими, которые ехали на озеро Алаколь до станции Коктума. Кондиционирование воздуха в вагонах работало только при движении, но этого было достаточно для более менее комфортного передвижения.

Нам предстояло проехать по Турксибу - Туркестано-Сибирской магистрали, связывающей Новосибирск и Ташкент, с инициативой строительства которой в 1896 году выступил город Алматы, тогда ещё город Верный. Магистраль строили с двух концов, начав с Алтайской (Барнаул - Семипалатинск) и Семиреченской (Верный - Арысь на линии Оренбург-Ташкент) железных дорог. В 1926-31 годах между Семипалатинском и Алма-Атой развернулась самая ударная стройка, ставшая легендой Первой пятилеткии СССР. Фактическая смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года, а «Серебряный» костыль на месте стыковки рельсов — станции Огыз-Корган (переименованной по этому поводу в Айна-Булак — «Зеркальный Ручей») — был забит в 12 часов дня 28 апреля 1930 года, на 8 месяцев раньше срока.

Тем временем мы проезжаем Капшагайское водохранилище. Прошу прощения за грязное окно, но вид был настолько потрясный, что я не смог не сфотографировать.

Уже ночью, на станции Актогай наши вагоны отцепили, и поезд проследовал дальше по своему маршруту. А за нами приехал тепловоз и повёз по железной дороге Актогай-Достык, построенной в 1960 году как часть магистрали в Урумчи - столицу Китайского Туркестана.

Станция Достык.

Четверг, 26 июня.
Около шести утра нас разбудили соседи по вагону и проводник, громко объявляющий в каждое купе о приближающейся станции Коктума. Отдыхающие начали переговариваться между купе и шебуршать вещами. Когда они благополучно высадились мы смогли ещё немного поспать. Впереди нас ждали Джунгарские ворота и станция Достык.

Джунгарские ворота - это долина, пролегающая между двумя горными массивами. Представляет собой плоский и широкий (более 10 км) коридор длиной около 50 км, по которому проходит государственная граница между Казахстаном и Китаем. На входах в ворота располагаются озёра Алаколь (с севера) и Эби-Нур (с юга). В северной части самого прохода находится небольшое озеро Жаланашколь, в центральной — станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, в южной — станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги.

Благодаря своей узкой и длинной форме Джунгарские ворота образуют природную аэродинамическую трубу. В проходе постоянно дует ветер. Сухой юго-восточный из Китая, свирепствующий в холодное время года, называется «ибэ». При перемене погоды из казахских степей через Джунгарский проход дует северо-западный ветер «сайкан».

Джунгарские ворота издревле использовались как транспортный путь кочевыми народами Центральной Азии и Казахстана. А в начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии.

13 августа 1969 года в районе Джунгарских ворот произошёл пограничный конфликт между советскими пограничниками и китайскими военнослужащими. В результате конфликта Советские пограничники отстояли границу. Потери советской стороны составили 12 человек, из них 10 ранеными и 2 убитыми. Среди китайцев 19 человек было убито, 3 попало в плен, из них двое скончались от полученных ранений по дороге в город Ушарал.

В 1991 году через проход было открыто железнодорожное сообщение, кратчайшим путём связавшее транспортные сети Европы и Азии, и, проходя через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи, создаёт центральный коридор ТрансАзиатской ЖД.

По материалам из википедии - Джунгарские ворота и Пограничный конфликт у озера Жаланашколь

Около девяти утра, спустя 18 часов дороги, мы наконец прибыли на станцию Достык. Нас встретил Дамир, улыбчивый паренёк небольшого роста. Мы вышли с вокзала и пошли до гостиницы.

Здание с флагом впереди - Акимат.

Гостиница КДТС, в которой мы и остановились.

Дамир проводил нас до гостиницы, затем мы договорились что встретимся в здании станции в десять. Нам надо было привести себя в порядок и позавтракать.

Гостиница была не далеко от вокзала, в пяти минутах ходьбы. Внешне была довольно не обычна и сразу выделялась на фоне остальных построек. В лобби работал кондиционер и было прохладно. Нам дали ключи от трёх номеров и мы благополучно заселились. Приняв душ и плотно позавтракав вкусной рисовой кашей, мы отправились в здание станции и начали свою работу.

В этот день очень хотелось спать, сказывалась беспокойно проведённая ночь в поезде.

Погода здесь и вправду ветреная.

По большей части пейзаж здесь унылый.

На обед мы отправились в близлежащее кафе. Сначала хотели взять комплексный обед, но его не оказалось. Посмотрев меню мы решили взять мясо по-тайски. Нам принесли довольно острое мясо с рисом. Народ высказал мнение что это мясо скорее по-китайски, чем по-тайски, но лично мне блюдо понравилось.

Вечером Талгат провёл довольно познавательное обучение в актовом зале, после чего мы встретились с Антоном и начали думать в каком месте поужинать. Нам предложили корейское кафе Марина, которое находится непосредственно в здании вокзала, и мы отправились туда. Благо здание вокзала находилось в минутной доступности пешком.
Зайдя в кафе сразу почувствовали какой-то неприятный запах. Скорее всего что-то странное готовилось на кухне. За одним из столов сидели двое мужчин сомнительного вида. Всё это вместе отбило у нас желание оставаться в этом заведении и мы пошли ужинать в гостиницу.

На следующий день мы ездили с Бахытжаном на его машине. Сам он родом из Шымкента, о чем говорили номера на его 124-м мерседесе. Он рассказал, что автомобильная дорога до станции в плохом состоянии. К примеру, расстояние в 100 километров от Коктумы до Достыка на машине ехать около четырёх часов.

Бензин здесь продаётся всего лишь на одной заправке, и стоит он 124 тг. Да к тому же, по словам Бахытжана, ещё и не доливают.

В Китае колея железной дороги составляет 1435 мм., тогда как в странах СНГ, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии и Монголии ширина колеи шире, и равна 1520 мм. Поэтому, для беспрепятственного перемещения грузов, на станции производится перегрузка товаров из вагона в вагон, а также перестановка грузовых и пассажирских вагонов с тележек одной колеи на тележки другой колеи.

А это новый грузовой тепловоз ТЭ33А Эволюшэн - гордость казахстанских железных дорог. Выпускается на локомотивостроительном заводе в Астане и приходит на смену советскому тепловозу 2ТЭ10.

Обедать мы вернулись в столовую станции, где Бахытжан угостил нас отличным, по меркам столовой, гуйру лагманом. Ещё понравился вкусный компот, которого мы взяли сразу чайник.

Вечером мы прошли в кассу вокзала купить билеты на обратную дорогу. К нашему сожалению, оставались только места в плацкарте. Пришлось купить их. Но девушка-кассир сказала, что возможно будут возвраты билетов и она сможет поменять плацкартные места на места в купе. Воодушевлённые этой новостью мы отправились в гостиницу.

Суббота, 28 июня.

Сдали номера в гостинице. Гостиница произвела приятное впечатление. К минусам можно отнести довольно жёсткий матрац, кое где не работающие лампочки и слабый напор воды в душе.

На вокзале для нас не было хороших новостей - кассир сказала что купейных мест нет, и предложила ещё немного подождать. Мест в купе в тот день мы так и не дождались.

Перед отправлением я прогулялся по перрону и сделал несколько снимков. На вокзале вдоль перрона была не обычная ЖД линия, а расширенная под нашу колею и под более узкую Китайскую.

Едем в Алмату.

Нам с Талгатом достались верхние боковые места. Антону повезло больше - ему досталась обычная верхняя полка рядом с открывающимся окном. С нашей же стороны окна были закрыты брезентом. Но солнце светило именно с нашей стороны, поэтому брезент был раскалённым, и уже с самого начала поездки было ощущение, что лежишь прижавшись к хорошо растопленной печи.

В начале своего маршрута вагон был практически пуст, было много свободных мест и я без труда мог передвигать от окна к окну с разных сторон вагона чтобы запечатлеть интересные моменты.

Сразу после станции мы проехали несколько ангаров по смене колёсных пар и пару локомотивных депо.

Затем мы проехали место, где было просто огромное количество колёсных пар.

Их здесь сотни. Так много я ещё не видел. Очень необычное зрелище.

Железная дорога проходит рядом с государственной границей, поэтому из окна можно увидеть пограничные вышки.

На очередном разъезде пропускаем встречный товарный поезд.

Горы по обеим сторонам.

Озеро Жаланашколь.

И одноимённая станция.

Мы же двигаемся дальше на станцию Коктума.

По мере движения вагон всё больше и больше заполнялся людьми. Особенно много пассажиров зашло на станции Коктума. Это отдыхающие возвращались с отдыха на озере Алаколь.

Становилось всё жарче и жарче, кое где открытые окна ни нисколько не улучшали ситуацию. Я пару раз спускался со своей верхней полки вниз, там было чуть прохладней чем наверху. Некоторые пассажиры мочили водой полотенца, чтобы хоть как-то охладиться.

В целом обстановка была расслабленная и доброжелательная, многие уже дремали.

В начале девятого вечера прибыли на станцию Актогай. Рядом с перроном стоял старинный поезд в виде памятника...

... который мы с Талгатом тщательно рассмотрели.

Вернувшись на перрон я увидел что наш тепловоз отцепился от состава и уехал.
Затем нам сказали зайти в вагон, после чего уже маневровый поезд оттолкал наш состав на запасной путь, в место, больше похожее на свалку.

Мы стояли на улице, щёлкали семечки и с некоторой грустью смотрели на окружающее нас место.

Солнце село и нас начали атаковать комары.

Постояв ещё немного мы вернулись в душный вагон, в который уже успели залететь комары и мошки.

Наконец, после двух часов, проведённых на станции Актогай, мы двинулись в Алмату. Наши вагоны прицепили к поезду, следовавшему из Семея. Ещё некоторое время меня доставали насекомые, после чего я просто отключился.

Несколько раз просыпался среди ночи, вагон сильно трясло и мне казалось что я вот вот упаду с полки.

По плану наш поезд прибывает на вокзал Алматы 1 в 10.50 утра. В тот же день нам должны были взять билеты на самолёт до Актобе с временем вылета 17.30. Невыспавшиеся, потные и дурно пахнущие, после ночи в плацкарте, нам было бы не комфортно садиться на самолёт в таком виде, поэтому Талгат договорился со своим товарищем чтобы он принял нас, что бы мы смогли элементарно искупаться и почистить зубы.

На подъезде к Алмате я думал о днях, проведённых в дороге, о том, что очень соскучился по дому, по друзьям и нормальной домашней еде. Усиливающиеся боли в районе правого бока постоянно напоминали мне о том, что надо как минимум начать питаться лёгкой нежирной пищей, как максимум сесть на строгую диету. В этой связи, лететь в Актобе не было ни малейшего желания.

Поезд прибыл на вокзал Алматы 1 по расписанию. Но состав оказался настолько длинным, что нашим крайним вагонам не хватило платформы, поэтому выход из вагона был не очень удобным. Мне пришло смс, сообщающее о том что такси - серая нексия - нас уже ждёт. Машина была довольно уставшая, двери закрывались с трудом, а между передней панелью и крышкой бардачка была внушительная щель.

Мы довольно быстро добрались до квартиры Ерлана - друга Талгата. Приняв душ и приведя себя в порядок мы собрались на кухне, где Ерлан накормил нас отлично приготовленным рисом с мясом, за что ему огромное спасибо. Обед мне очень понравился. Более того, это была первая домашняя еда за последние пару недель.

До отъезда в аэропорт у нас оставалось около двух часов свободного времени, и мы решили пройтись по проспекту Абая. Посидев в кафе и выпив кофе, мы двинулись обратно.

Актобе.

Первые дни в Актобе была прохладная и ветреная погода.

В последующие дни было тепло и солнечно.

Вокзал Актобе.

Паровоз-памятник.

Леночка проводит обучение.

Мы с Антоном тоже без дела не сидим, помогаем как можем.

В Актобе есть своя Мега, с ледовым катком внутри.

Ещё в Актобе не так уж много асфальтированных тротуаров.

Здесь есть Гора Любви, с необычным монументом.

Вид на город с горы.

Спасибо Абзалу и Нурбулату за то что покатали нас по городу и показали различные интересные места.

Ещё в Актобе есть минизоопарк, с настоящим жирафом.

Самое интересное что вольер с жирафом расположен прямо возле пешеходного тротуара, довольно необычно идя по улице внезапно наткнуться на жирафа.

В общей сложности в Актобе мы пробыли неделю, после чего наша командировка закончилась и мы благополучно вернулись в Астану.

За всё время наших разъездов мы познакомились со многими замечательными людьми, побывали в необычных местах и набрались богатого опыта.

Эта командировка оставила самые яркие впечатления за всё лето.