Yandex против DiDi: реванш Uber

Нет, это не реклама, хотя очень бы хотелось, чтоб DiDi нам заплатили. Речь в этом посте пойдет об агрегаторах такси и всем, что их касается.

Didi запустил регистрацию таксопарков и водителей 5 мая и спустя почти два месяца запускает уже клиентский сервис. С прошлого момента пересчет сервисов такси прошло время и активизировался местный Uber, о причинах чего мы расскажем далее.

Рынки

Напомним, что китайский агрегатор привлекло то, что по расчетам BusinesStat, в 2014–2018 гг. количество поездок на такси в Казахстане увеличилось почти на 50%, с 415,2 до 619,7 млн поездок, а к 2023 количество поездок на такси вырастет до 856 млн.

Среди классических агрегаторов спроса активным был в последние два года только Yandex и Bolt, который быстро канул в лету. Ранее мы говорили, что DiDi уже присутствовал в Казахстане больше года через Bolt, где он был одним из акционеров. Возможно, это был пилот или тест рынка.

Что будет делать Yandex?

Не стоит забывать, что и Yandex есть свой козырь в рукаве – Uber Kazakhstan, который появился в ходе M&A и который после нескольких лет молчания недавно снова начал работать. Связано это с тем, что, как нам кажется, материнская компания решила использовать простую, но выверенную маркетинговую стратегию «разделяй и властвуй», как это сделали когда-то маркетологи Starbucks с Seattle’s Best Coffee.

Принцип работы прост. Если Yandex конкурирует с DiDi лоб в лоб, то в скором времени рынок будет поделен примерно 50/50, и Yandex останется с половиной рынка. Если Yandex конкурирует с DiDi и при этом дает альтернативу нелояльным клиентам через Uber, то рынок будет на 2/3 занят через Yandex или его дочку Uber Kazakhstan.

Что с DiDi?

DiDi тем временем собирается провести IPO в штатах. Акции компании были оценены в $13-14, а сама компания в $70 млрд. Интересно, что ее главный конкурент Uber оценивается в $95 млрд. Uber более диверсифицирован как географически, так и по структуре доходов. DiDi крупнее, прибыльнее и «сконцентрированнее».

Что это значит для рынка Казахстана?

Если в соседней России Yandex еще можно надеяться на лояльность и некую «патриотичность» пассажиров и водителей, то в Казахстане ему следует приготовиться к битве и честной конкуренции. Нам же, как потребителям, куда важнее не допустить монополизации рынка, как это было на протяжении двух-трех последних лет, когда Yandex мог ставить абсолютно любые цены в любое время.

Запасайтесь попкорном – Казахстан станет полем битвы агрегаторов такси на ближайшие пару лет. Возможно, Uber удастся взять реванш вместе с Yandex, а может и нет. Куда выгоднее для нас будет равное разделение рынка между всеми игроками и конкуренция.

@Qaz2049

Скорое все таксисты Нур-Султана будут зарабатывать больше 1 млн тенге. А вы продолжайте не верить статистике по зарплатам...