Транспорт: связанные одной сетью
Второе направление Нацпроекта «Сильные регионы – драйвер развития страны» направлено на обеспечение транспортной связанности.
Оно включает две задачи: первая, развитие внутренней транспортной сети. Вторая, повышение внешней связанности территорий. Поговорим о первой.
Дорожная карта ликвидации бездорожья
Развитие внутренней транспортной сети Казахстана до 2030 года предусматривает строительства и реконструкции 28 тыс. км дорог, 11 тысяч из них республиканского значения и 27 тыс. - местного.
Такой размах дорожных работ позволит повысить долю дорог республиканского значения (РЗ) в хорошем и удовлетворительном состоянии до 100% и автодорог местного значения (МЗ) – до 95%.
До финального 2030 года, когда дороги станут ровными как искусственные зубы, а придорожный сервис как в приличном кафе, почти 9 лет. Какова же исходная ситуация? Сразу скажу, что по сравнения с временами СССР, особенно ее «предсмертные» годы с 1986 по1991, и с 90, автотрассы в военном выглядят намного лучше, Не говоря уже о том, что раньше не было ни одного автобана. Правда, от немецких они отличаются качеством дорожного полотна как «Лада приора» от «Мерседес».
По данным сайта Министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) РК, общая протяженность автодорог страны 96 тыс. км. Из них республиканских - 25 тыс. км, из них доля дорог в нормативном (эвфемизм слова «приличном») состоянии – 89 %. Если слоить все местные дороги, то они почти вдвое опояшут земной экватор - 71 тыс. км, 75% попадают под определение нормативного состояния.
Напомним, в 2019 году была завершена реализация госпрограммы инфраструктурного развития «Нұрлы жол» – одной из самых грандиозных в истории РК - на 2015-2019 годы. За этот период было построено и реконструировано 3 тыс. км автодорог республиканского значения, отремонтировано - 7 тыс. км, плюс это обеспечило занятость 100 тыс. человек.
Также было отремонтировано 15 тыс. км дорог МЗ, что позволило улучшить мобильность регионов и отразилось на их социально-экономическом развитии.
В рамках «Нұрлы жол» на 2020-2025 годы в предстоящие 6 лет планируется строительство и реконструкция еще 2 тыс. км автодорог (из них 3,8 тыс. км переходящих проектов), а также выполнить капитальный и средний ремонт 11 тыс. км дорог РЗ.
В конечном счете, к 2025 году 100% республиканских автодорог будут хорошем и удовлетворительном состоянии, обещает МИИР, а протяженность дорог I и II-технической категории вырастет до 60%.
А что же автотрассы рангом пониже? Государство планирует отремонтировать более 27 тыс. км или 95% автотрасс областного и районного значения. Напомним, что «главный смотрящий» по республиканским дорогам АО «КазАвтоЖол». А развитие, ремонт и содержание автодорог областного и районного значения, а также улично-дорожной сети - забота местных акиматов. И главная их головная боль, добавим мы.
На сегодня ведется реконструкцию около 3,6 тысяч км дорог. В частности, это стратегически важная автотрасса «Талдыкорган - Усть-Каменогорск», соединяющая юг страны с востоком. Работа по этому направлению ведется по плану и должна завершиться в следующем году.
Особо интересует население состояние автодороги между нынешней столицей и южной столицей. Например, участка «Караганда - Балхаш». Здесь по уверениям КАД, полным ходом идут строительно-монтажные работы, протяженность реконструируемой части составляет 363 км.
На участке «Балхаш-Бурылбайтал», петляющей вдоль озера Балхаш, еще с советских времен были проблемы. Как выяснилось, проект не финансировали потому что Всемирный банк почему-то решил, что это экономически нецелесообразно, нет необходимой загруженности. И это при том, что данная трасса соединяет Китай с Россией и Европой. Поэтому на этом участке провели средний ремонт - не меняли технические характеристики. На самом же деле, дорога в 228 км требовала реконструкции, пояснил замглавы КАД Бактияр Жамбыл в интервью МИА «Казинформ» (https://www.inform.kz)
Сейчас там тоже активно ведутся строительно-монтажные работы (СМР). На участке «Капшагай - Курты», протяженностью составляет 67 км, работают местные компании. Стоит отметить, что эта ветка соединяет трассы, ведущие на Алматы и на восток страны. По всем вышеназванным участкам трассы строительно-монтажные работы будут завершены к 2023 году.
Поселок Бурылбайтал крошечный, но крайней важный пункт – он находится на развилке дорог на Алматы и на Шымкент. Проект «Мерке-Бурылбайтал» протяженностью 266 км (далее Жамбыл–Шымкент-Ташкент) тоже находится не в блестящем положении. Там сегодня ведутся активные СМР, и по контракту полное завершение проекта запланировано в 2022 году.
Придорожный сервис пока не А…
В нашей республике с ее малонаселёнными территориями, резко континентальным климатом и магистральными трассами в несколько тысяч км, придорожный сервис (ПС) имеет особое значение. Особенно зимой и в разгар лета.
В настоящее время в республике функционируют 1854 пункта придорожного сервиса. Из них в соответствии с «Нурлы жол» до конца 2021 года 66% приведены в соответствие с требованиями Национального стандарта. До 2025 года по всей республиканской сети автодорог протяженностью 24 тыс. км объекты придорожного сервиса будут соответствовать международным стандартам, обещает КАД.
Как известно, состояние о цивилизованности государства можно судить по его туалетам. Страны СНГ по этой части заметно хромают…
Согласно пункту 4.1 Нацстандарта, услуги, предоставляемые объектами дорожного сервиса, должны способствовать поддержанию высокой работоспособности водителей, снижению утомляемости их и пассажиров посредством удовлетворения на всем протяжении автомобильной дороги возникающих у них потребностей.
Например, для категории объекта дорожного сервиса А (высшей) наименование обязательных услуг состоит из 18 пунктов. От общепита, мотеля и теплого туалета, до наличия турбюро и детской площадки. Наверняка, таковых у нас еще нет, иначе бы он непременно оказался бы в центре внимания СМИ как «прорывной проект».
Пока же МИИР сообщает, что в 2021 году за счет бюджета вдоль реконструируемых дорог устроены 19 ед. санитарно-гигиенических узлов (СГУ), приличных туалетов, проще говоря. В рамках частных инвестиций - еще 29. Положа руку на сердце, это капля в море потребностей физиологического характера проезжаюших граждан.
Также частными инвесторами в минувшем построено 38 АЗС. Про детские площадки в отчётах даже не заикаются.
Дороги Павлодарщины
Павлодарская область – один из ведущих промышленных центров страны. Здесь расположена вся индустрия по выпуску алюминия и основная часть производства ферросплавов, Аксуский завод ферросплавов (АЗФ) – крупнейший в мире. Наконец, это лидер по производству электроэнергии. Наличие промешенных гигантов и во времена Союза позволяло региону содержать свои автотрассы в хорошем состоянии, выгодно отличаясь по этому критерию от соседей – Целиноградской и Карагандинской областей.
В Павлодарской области в настоящее время 5 372,1 км автомобильных дорог, из них республиканского значения – 1662,8 км (31%); - областного значения 18.6% – 1 010,0 км; - районного – 50.2% или 2 699,3 км.
Как отметил на совещании правительства в прошлом году аким области Абылкаир Скаков, доля автодорог МЗ, находящихся в хорошем и удовлетворительном состоянии, составляет 86%.
По его словам, в 2021 году планируется реализовать 22 проекта по капитальному и среднему ремонту автодорог МЗ протяженностью 120 км на сумму 6,9 млрд тг. В нынешнем году будет достигнут показатель – 87%. Кроме того, из щебеночного покрытия в асфальтовое переведено 60 км автомобильных дорог.
По информации главы региона, в 2022-2025 гг. планируется выполнить средний ремонт 1 070 км автомобильных дорог, в результате чего доля автодорог местного значения, находящихся в хорошем и удовлетворительном состоянии» достигнет 95%, сообщает https://www.primeminister.kz
Что же касается инфраструктуры для дорожных работ, то она достаточная для славных дел - это 18 асфальтобетонных заводов, 8 щебеночных карьеров, завод по производству битума, завод по производству песка и 5 лабораторий по экспертизе качества.
Кроме того, в области принимаются меры по развитию придорожного сервиса. В 200 году были введены 6 объектов, в 2021 - еще 5.
Знаменитая поговорка «Все дороги ведут в Рим» появилась из-за того, что древняя империя, расширяя свои владения, была вынуждена строить качественные дороги, ведущие в столицу. Новая транспортная система Казахстана через ее сердце - столицу – тоже объединяет всю страну.