Торговые пути будут всегда
Падение цен на нефтепродукты, черные и цветные металлы, уголь и на прочие виды экспортной продукции сильно бьет по экономике страны и соответственно по благосостоянию ее населения. Как-то на одной из конференций, на которой мне довелось быть, кто-то из выступающих заявил, что энергетические ресурсы имеют свойство заканчиваться, а торговые пути будут существовать всегда. Не случайно наверное именно возрождению торговых путей, а также транспортной отрасли и развитию ее инфраструктуры, способствующих этой самой торговле отведена в стране сегодня большая роль.Так, Казахстан в будущем намерен стать транзитным государством и транспортным хабом региона.
Что же даст транзит грузов нам? Транзит очень важен в современной мировой экономике, это так сказать, посредническая работа, а посредники, как известно, всегда имеют свои доход от предоставляемых услуг. Таким образом, транзит вносит существенный вклад в бюджет государства-транзитёра, в нашем случае - в бюджет Казахстана, который сегодня фокусируется на логистике и создании инфраструктуры для облегчения процесса транзита - это строительство терминалов, железных и авто дорог, развитие аэропортов и т.д.
В нашей страны транспортная отрасль представлена автомобильным, железнодорожным, авиационным, морским и речным транспортом. Каждая из них развивается в собственном направлении, имеют свою стратегию и планы, но объединяет их необходимость развития отечественной транспортной отрасли.
"Дирижер" логистики
Говоря о железной дороге, мы непременно имеем в виду одного из самых крупных представителей этой сферы - АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы". И не смотря на то, что рынок железнодорожного транспорта в стране представлен еще десятком компаний-операторов вагонов, именно "ҚТЖ" задает здесь темп. С недавнего прошлого Компания была определена так называемым дирижером практически всей логистики в Казахстане и за ее пределами, обеспечивающей доставку грузов "от двери до двери". С этой целью, кто не знает, в структуре Компании появилась "дочка" - АО "KTZ Express" - администратор логистических проектов страны, объединивший под своим крылом 11 отечественных аэропортов, морской порт Актау, сеть транспортно-логистических центров в стране и терминала в СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота". К тому же, "KTZ Express" совместно с китайскими партнерами открыло терминал в китайском порту Ляньюнган. Также Компания планирует участвовать в терминальной деятельности и активах в Клайпедском порту, а также иранском Бандер-Аббасе и индийском порту Бомбей. Внешняя терминальная сеть, то есть те логистические терминалы, которые расположены не в Казахстане, будут направлены на консолидацию (сбор) грузов с последующей их оправкой в Казахстан и страны Центральной Азии или транзитом через территорию республики в Россию и страны Европы.
Справочно: по данным Компании "KTZ Express", на сегодняшний день в ее доверительном управлении находятся аэропорты городов Астана, Кокшетау, Петропавловск, Костанай, Шымкент, Кызылорда, в следующих годах будут переданы аэропорты городов Атырау, Актобе и Павлодар, Усть-Каменогорск и Семей. Их управлением занимается дочерняя структура "KTZ Express" - ТОО "Airport management group" - компания по управлению аэропортами, которая планирует не только привести их в соответствии с международными авиационными стандартами, улучшить ситуацию по безопасности полетов и авиационной безопасности , а также повышение финансовых показателей и улучшение финансовой стабильности в аэрпортах. Ведь не секрет, что на сегодняшний день воздушные гавани страны находятся в плачевном состоянии. В направлении строительства транспортно-логистических центров, где также будут консолидироваться грузы для последующей их отправки. Один из таких центров был презентован в июле текущего года в Астане. Здесь на площади в 46 Га разместились склады, контейнерный терминал и торгово-дистрибуционный центр. Центр будет предоставлять полный спектр логистических услуг от приемки и хранения товаров до их отгрузки, а передовые технологии используемые здесь позволябют хранить самые различные товары - от продуктов питания до бытовой химии. До конца текущего года транспортно-логистический центр будет построен в Шымкенте, который будет оснащен холодильными складами для плодо-овощной продукции. Удобное расположение центра недалеко от аэропорта, железнодорожные пути подведенные в центру, а также близкое расположение к магистрали "Западная Европа - Западный Китай" делает этот центр действительно мультимодальным хабом позволяющих отправлять и принимать грузы со всех видов транспорта. В последующие годы подобные центры появятся в Актау, Актобе, Атырау, Костанае, Павлодаре, Орал, Семее.
Наше преимущество в скорости
Почему эти грузы должны тяготеть к нам? И в чем преимущество транспортировки грузов через территорию Казахстана?
Не смотря на то, что более 95% всех грузов по маршруту Китай-Европа перевозятся морским транспортом, у сухопутного маршрута есть преимущество. Транспортировка грузов по морю занимает порядка 60-65 дней, тогда как перевозка сухопутным транспортом - 13-15 дней.
Здесь также большим плюсом для нашей страны является и активной развитие западных провинций Китая, переход ряда производств с восточных берегов Поднебесной, где традиционно были сконцентрированы промышленные предприятия страны, в глубь материка к западным границам. В поисках рынков сбыта, китайские товары с центральных и западных провинций тяготеют к перевозкам через территорию Казахстана в виду их быстроты. В одной из последующих статей мы обязательно расскажем об этом по подробнее.
Новый путь
Среди прочих реализуемых АО "НК "ҚТЖ" проектов являеся строительство железных дорог. В ноябре текущего года Компания завершает одни из крупнейших проектов не только в стране, но и на всем пространстве СНГ - строительство железнодорожных линий Аркалык-Шубарколь и Жезказган-Бейнеу. Железная дорога Жезказган-Бейнеу сокращает расстояние пути с приграничной станции Достык до морского порта Актау практически на 1000 км, что, конечно положительным образом должно отразиться как на перевозках грузов (в плане скорости доставки и соответственно стоимости перевозки), так и на пассажирских перевозках. Глядя на карту можно увидеть все преимущества от строительства новых дорог. Так, если ранньше состав по направлению, к примеру Астана-Актау шел через Костанай, Кандыагаш, Макат, Бейнеу и Актау, совершая тем самым большой круг, то теперь поезд будет отправляться из Астаны через Караганду напрямую в Жезказган, Саксаульскую, Шалкар, Бейнеу и Актау.
По принципу "Нельзя объять необъятное", всех реализуемых в отрасли проектов в одном материале не описать. Не смотря на имеющиеся сегодня проблемы, именно на железнодорожный транспорт делается основная ставка страны в деле развития ее транспортного и транзитного потенциала. В последующих материалах постараюсь ознакомить читателей с другими видами транспорта, реализуемых в них проектах и актуальных вопросах.