То неловкое чувство, когда заглянул железному коню в зубы
— Зачем? Зачем ты взял субару? — Постоянно мне говорили знакомые, когда я показывал свою новокупленную машину. — Она же в обслуживании дорогая, это же старая модель, разоришься на бензине из-за турбины!
Но хлопать глазками, чесать затылок, мычать, типо хорошая же машина, я не собирался. Я твердо знал почему беру турбированный форестер и доходчиво объяснял все плюсы выбранной машины. Естественно есть множество минусов, на которые люди пытались указать, но плюсы, которые дОроги мне, всё же перевешивают.
Когда выбирал автомобиль в учет бралось три параметра: цена, функциональность и визуальное восприятие. С ценой всё понятно. За небольшие деньги нужно было взять хороший аппарат. По функциональности мне нужен был автомобиль чтобы и в горы съездить, и картошку родителям отвезти, и в тапку дать где нужно, и чтобы по городу не стыдно было ездить. Так что полный привод, большой клиренс, вместительный багажник, уютный салон с высокими потолками и множеством кармашков, турбина с лихвой перекрыли все мои потребности по этому пункту. Ну и теперь подобрались к самому щепетильному вопросу — визуальное, душевное, в некоторых местах тактильное ощущение/восприятие.
Знакомые всегда ставили в пример другие марки автомобилей: тойота, митсубиси, ауди, бмв, мерседес, сузуки и тому подобное. Но не многие могли подойти по всем параметрам одновременно. Учитывая ту сумму денег, которую имел в кармане, машины других марок в основном не нравились по кузову или по салону. Бывало что просто машина не нравилась или были машины, на которые не найдешь запчасти. Кстати у семейства субару есть еще один интересный параметр — бесконечный потенциал к модернизации и тюнингу автомобиля. Другие машины тоже поддаются подобным изменениям, но я считаю в субару это выглядит гармоничнее, правильнее.
Я много чего еще могу сказать о машине, личному отношению к ней и ее бывшему хозяину (отдельная тема), но обобщая хочу сказать, что ни разу не пожалел о выборе форестера!
И так, о самом форестере: Купил я его в 2013 году сам, без помощников, и, потом как выяснилось, сел в огромную лужу. Получилось это из-за того, что ранее машин у меня не было, и на что обращать внимание при покупке я не знал. Форик оказался убитым по ходовке, движке и оказался после аварии, но качественно подготовленный к продаже. Как только мне на 3-м СТО об этом сказали, у меня напрочь умерло настроение и какое-то время не хотелось смотреть на машину. Но унывать долго не получилось, так как я знал для чего брал машину и под боком у меня был товарищ с работы (сейчас уже лучший друг), который всегда не давал отчаиваться, выручал дельными советами и помогал в ремонте.
И вот уже более двух с половиной лет я владелец турбового японского форестера 1997 года. Более-менее привел машину в порядок: 2 раза успел поменять двигатель со всеми навесными запчастями, заменил лобовое стекло, поменял рулевую рейку в сборе, приводы со всеми гранатами, тормозные диски и колодки, поменял все сайлентблоки стабилизаторы, проварил глушитель, поменял аккумулятор, купил 2 комплекта резины лето/зима и диски, и сделал еще много-много всего попутного. На этом, конечно же, останавливаться не собираюсь.
