Тест-драйв нового Haval H5: рамный внедорожник без рессор
Эпоха, когда китайские автомобили ассоциировались лишь с простыми переднеприводными кроссоверами, давно позади. Сегодня в РК можно выбрать среди множества моделей с разными конструкциями и типами привода. Одним из наиболее заметных новичков стал новый Haval H5 — рамный внедорожник длиной почти пять метров, оснащённый полным приводом Part-Time.
Внешность и образ
С первого взгляда H5 напоминает суровые американские пикапы вроде Dodge Ram или Toyota Tundra. В профиле угадываются черты крупных внедорожников, хотя в основе автомобиля лежит платформа пикапа Great Wall Poer KingKong. Производитель сделал ставку на массивность и солидность, чтобы подчеркнуть внедорожный характер модели.
Интерьер и удобство
Салон выполнен в практичном стиле, но с современными акцентами. Жёсткий пластик сочетается с металлическими вставками, а воздуховоды имеют оригинальную форму. Центральный рычаг КПП больше похож на авиационный, чем на автомобильный.
Посадка высокая, кресло водителя регулируется в шести направлениях, пространство в салоне впечатляет. Однако регулировки руля по вылету нет, что может ограничить удобство посадки для некоторых водителей.
Приборная панель простая, с матричным дисплеем среднего размера. Центральный экран мультимедиа — 12,3 дюйма, с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Важное преимущество — сохранение физических кнопок для климата и подогрева: они удобнее сенсорных панелей и позволяют быстро переключать нужные функции.
Подвеска и управляемость
Полный привод реализован через систему Part-Time от BorgWarner с жёстким подключением передней оси, задний дифференциал оборудован блокировкой Eaton. Передняя подвеска — независимая на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост. При этом от рессор отказались, и это пошло на пользу: внедорожник уверенно едет по асфальту, мягко сглаживает неровности и не страдает от вибраций.
Внедорожные качества
Дорожный просвет составляет 200 мм, угол въезда — 25°, съезда — 22°. Машина способна преодолевать брод глубиной до 600 мм. Для серьёзных офф-роуд испытаний длинная база и большие свесы могут стать ограничением, но для грунтовок и пересечённой местности возможностей хватает. Ассистента спуска с горы нет, но в остальном внедорожник ведёт себя достойно.
Двигатели и расход
Haval H5 предлагается с двумя двухлитровыми двигателями:
Бензиновый турбо мощностью 200 л. с. и крутящим моментом 380 Н·м.
Дизель на 150 л. с. с моментом 400 Н·м.
Оба работают в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF. Расход топлива у бензиновой версии составляет примерно 14–15 литров на 100 км, у дизеля — около 12 литров.
Новый Haval H5 — это внушительный рамный внедорожник, сочетающий современный комфорт и традиционную конструкцию. Он неплохо чувствует себя в городе, уверенно идёт по трассе и готов к выезду на бездорожье. Автомобиль получился простым, практичным и надёжным, без лишней перегруженности электроникой.
Этот внедорожник подойдёт тем, кто ищет крепкую и универсальную машину на каждый день, с возможностью уверенно выбираться за пределы города.