Обзор Haval Jolion от первого ТО до поведения на зимних трассах

Переход на китайский кроссовер после долгих лет владения привычными марками вроде Hyundai Solaris или даже отечественной «десятки» - это шаг, который сегодня делают многие, и я не стал исключением. При бюджете до 2.4–2.7 млн рублей рынок сейчас предлагает разные модели автомобилей, но мой выбор пал на Haval Jolion в максимальной комплектации Tech+, так как эта модель уже хорошо изучена и имеет огромную базу отзывов.

Внешне машина действительно цепляет: агрессивная радиаторная решетка, полностью светодиодная оптика и черный внедорожный пакет делают облик кроссовера запоминающимся и стильным. Внутри же владельца встречает минимализм с огромным 12.3-дюймовым экраном мультимедиа и цифровой приборной панелью. Что меня по-настоящему поразило, так это простор на заднем ряду: при росте 180 см я могу спокойно сесть, имея при этом просторные места для коленей с запасом.

Салон из перфорированной экокожи выглядит дорого, хотя некоторые считают светлые варианты не практичными - на деле же при должном уходе они добавляют интерьеру «воздуха».

Однако в эксплуатации есть свои нюансы, о которых стоит знать заранее. Под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор (143 или 150 л.с.), работающий в паре с роботом. В городе, особенно в режиме «Эко», машина ведет себя плавно, но тот самый тормоз робота при переключении с первой на вторую передачу - не миф, а особенность настройки для защиты сцепления. На трассе Jolion уверенно держит дорогу до 130–140 км/ч, но после этой отметки разгон становится очень вялым из-за аэродинамики. Расход топлива тоже не назовешь рекордно низким: в смешанном цикле выходит около 8-10 литров, а зимой в городе с прогревами цифра может доходить до 14-18 литров на сотню. Зимний период эксплуатации стал для меня временем приятных открытий.

Система дистанционного запуска через приложение GWM позволяет прогреть машину и лобовое стекло, пока я еще пью кофе. В глубоком снегу режим «Снег» реально помогает: полный привод и ассистенты уверенно вытягивают автомобиль из неочищенных дворов. При этом в салоне при -40°C стоит настоящая жара, даже без закрытия радиатора.

Конечно, не обошлось без мелких доработок «под себя». Производитель сэкономил на таких копеечных вещах, как газовые упоры капота и электропривод багажника (его объем в 337 литров кажется маловат, но три мешка картошки помещаются). Многие владельцы, включая меня, сразу ставят сетку в бампер, так как декоративные проемы там огромные. Также стоит быть готовым к слабой шумоизоляции колесных арок - шум от шипованной резины отчетливо слышен в салоне, и это первое, что хочется доработать летом.

Мой вердикт прост: за свои деньги это один из самых сбалансированных вариантов на рынке. Jolion - это не «гоночный спорткар», а технологичный и комфортный автомобиль на каждый день, который честно отрабатывает свою стоимость, особенно если вы планируете менять машину раз в 3-4 года. К особенностям управления тягой привыкаешь за пару недель, а богатый набор ассистентов, таких как адаптивный круиз и камеры 360, делают каждую поездку намного спокойнее.

Оригинальный обзор эксплуатации: https://www.drom.ru/reviews/haval/jolion/1459862/

Подробный обзор в видео-формате: https://youtu.be/bSQKeimGTx4?si=YJzB6IIp6lWZidkN