Скоростные режимы на американских дорогах - на злобу дня
За ним зачастую стоят годы дискуссий, детальных наблюдений, тщательных расчётов. Обстоит так дело и со скоростными режимами на американских дорогах.
1. Не безопасности ради, а экономии для.
Для справки, в разных штатах на местных дорогах действуют разные ограничения, каждый штат устанавливает их по своему усмотрению. Мне, к примеру, часто попадаются двухполюсные дороги со скоростным режимом 40 миль/час (60 км/час). Однако, обращаю внимание, что это узкие двухполосные дороги местного значения.
На дорогах же с четырёхполосным движением (по две в каждую сторону), как правило, действует уже скоростной режим не менее 55 миль/час (90 км/час). Данный режим, кстати, был установлен в своё время на федеральном уровне как «золотой стандарт». Интересно, что причиной его появления была вовсе не забота о безопасности движения, а задача экономии топлива в национальных масштабах.
В 1973 году египетские военные пересекли Суэцкий канал с внезапной атакой на Израиль. Так началась "война Судного дня" (она же Четвёртая арабо-израильская война), и так появились скоростные ограничения в США. Когда США начали поставки оружия Израилю, Организация арабских стран-экспортёров нефти объявила эмбарго против США и их союзников. Вкупе с другими ограничениями поставок это привело к тому, что стоимость бензина в США выросла в четыре раза, бензина стало не хватать, и на заправках начали скапливаться очереди. (подробнее об этих событиях можно прочитать здесь : https://www.facebook.com/100009414211070/posts/1934710743519381?s=100009414211070&sfns=mo).
Чтобы уменьшить потребление бензина, президент Никсон выпустил указ, ограничивающий скоростной режим на американских шоссе 55-ю милями в час (90 км/ч), и Конгресс утвердил его в следующем году. За ограничения скорости, как я уже говорил, официально отвечают сами штаты, но федеральная власть постепенно убедила их подчиниться закону, привязав его исполнение к финансированию из федерального бюджета местных инфраструктурных проектов. Поскольку езда на высоких скоростях увеличивает расход топлива, считается, что это ограничение помогло сэкономить 167 000 баррелей нефти в день, или порядка 2% потребления нефти в США того периода. То есть для Штатов скорость 90 км/час - экономно низкая.
Но уже в 1987 в Конгрессе, под давлением общественности, начались споры по поводу закона, позволявшего штатам повысить ограничение скорости до 65 миль/ч (110 км/ч). Пресса писала о том, что «критики поспешили предупредить всех, что на шоссе резко вырастет смертность». Однако данное утверждение оказалось не вполне правдивым, что и было доказано впоследствии.
Конгресс аннулировал федеральное ограничение скорости в 1995. Множество штатов тут же поспешило увеличить пределы скорости ещё до того, как успело расставить новые дорожные знаки. —————————————————-———-
2. Авария - дочь тихохода, или правило 85%.
/Здесь, чтобы не быть обвинённым в субъективизме, я воспользуюсь переводом опубликованного в одном из американских изданий текста/.
За последние 12 лет лейтенант полиции штата Мичиган Гери Мегг поднял ограничение скорости почти на 400 участках шоссе Мичигана. Как объясняют Мегг с коллегами, они работают не над уменьшением дорожных заторов, не под давлением реальности, в которой все всё равно ездят слишком быстро, и даже не над балансом между безопасностью и желанием водителей побыстрее доехать до места назначения.
Наоборот, Мегг утверждает, что поднятие ограничений скорости делает дороги безопаснее (!).
Ежегодно специалисты по дорожному движению пересматривают ограничения скорости на тысячах участках дорог и шоссе. В большинстве случаев этим занимается министерство транспорта США, часто совместно с сотрудником полиции штата – как это происходит в Мичигане. В каждом случае у инспекторов есть чёткий подход: они хотят установить такое ограничение скорости, которое не превышало бы порядка 85% водителей.
Этот "признанный на государственном уровне метод" установки ограничения скорости на отметке в 85% — практически азбука управления дорожным движением.
Суть в том, что ограничение скорости – это просто число на знаке, и оно очень слабо влияет на то, как люди водят машину. «С годами я провёл очень много исследований по следам поднятий или снижений ограничения скорости, – говорит Мегг. – Почти всегда 85%-я скорость не меняется, а если и меняется – то на 2-3 мили в час».
К счастью, при выборе скорости у людей работает некая логика, кроме простой жажды скорости. Водители выбирают скорость не на основе законов или знаков, но на основе погоды, количества перекрёстков, присутствия пешеходов и изгибов дороги, и всей остальной относящейся к делу информации. Как говорит Мегг, «никто из моих знакомых, садясь в машину, не хочет разбиться».
Так если водителям наплевать на ограничения скорости, зачем вообще пытаться установить «правильное» ограничение?
Как отмечается в отчёте минтранспорта США, «потенциал возникновения ДТП оказывается наивысшим в случае передвижения со скоростью, сильно уступающей или превышающей скорость большей части участников дорожного движения». Если все машины поставят круиз-контроль на одну и ту же скорость, вероятность ДТП окажется низкой. Но когда некоторые едут со скоростью 55 миль/ч, а другие – 85 миль/ч, вероятность столкновения резко возрастает. Поэтому для безопасности дорог очень важно заставлять медленных водителей ехать по правой полосе. Обычно мы обвиняем в ДТП лихачей – и оправдано – но машина, двигающаяся в левой полосе со скоростью меньшей, чем максимально разрешённая, почти так же опасна.
Специалисты по дорожному движению уверены, что правило 85% — идеальное ограничение скорости, поскольку оно влечёт наименьшее разнообразие скоростей передвижения, и, следовательно, делает дороги безопаснее. Если ограничение скорости правильно выставлено на 85%, малая часть водителей, специально соблюдающая скоростной режим, уже не едет гораздо медленнее средней скорости потока. Выбор скорости по правилу 85% — это заключение на основе данных, полученных в результате регулярных подтверждающих исследований дорожного движения. —————————————————————-
3. Где ловушка - там и кормушка.
И ещё один немаловажный нюанс, проистекающий напрямую из ограничения скорости.
Согласно анализу Национальной ассоциации автолюбителей США, полицейские департаменты многих городов, с негласного благословения местных властей, используют штрафы за превышение скорости в качестве средства заработка и пополнения бюджета. Все до безобразия просто : когда вы искусственно занижаете скоростные ограничения, то гораздо легче раздавать штрафы и генерировать доход. Данная практика получила название «скоростная ловушка».
К примеру, в 2010-м аудиторы обнаружили, что от 75% до 83% бюджета города Рэндольф в Миссури было наполнено благодаря штрафам за превышение. В этом крохотном городке с населением в 50 человек, расположенном рядом с несколькими казино, работает двое полицейских на полную ставку и восемь на полставки, что делает его ярким примером скоростной ловушки.
Надо ли говорить, что «скоростная ловушка» в той же Америке становится порой «коррупционной кормушкой». В общем-то, это давно доказанная жизнью данность - чем больше регулирующих ограничений со стороны властей, тем благодатнее почва для возникновения коррупции.
—————————————————————— Вывод : как показывает американский опыт, зачастую разумное увеличение максимальной скорости повышает безопасность движения, снижает вероятность коррупции, даёт полицейским возможность сосредоточиться на действительно важных вещах: пьяном вождении, не пристёгивающихся водителях и пассажирах, проезжающих на красный свет нарушителях, и, что важнее всего, небольшом количестве водителей, едущих с действительно неприемлемой скоростью - как высокой, так и опасно низкой.
На фото :
- локальная американская дорога с режимом 60 км/час ;
- не самая широкая американская дорога с разрешённой скоростью 85 миль/час (140 км/час).
Источник: Тимур Сеитмуратов