Санкционный дневник 1

С 24 февраля каждый день появляются сообщения о различных санкциях, которые Запад налагает на рф, точечных, секторальных и общих. Есть откровенно косметические, например Альфа банку запретили размещать собственные акции и новые облигации, что для них, как для непубличной компании, едва ли окажет сколь бы то ни было чувствительное воздействие.

Есть санкции более серьезные в краткосрочном плане, как например арест активов в США у ВТБ и некоторых других банков.

А есть с отложенным эффектом. Одним из наиболее болезненных ограничений становится запрет ЕС на поставку судов. Объявленные в ночь на субботу санкции Евросоюза предусматривают запрет на продажу самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям. Более того, вводится запрет на обслуживание и страхование даже имеющегося авиапарка.

По данным Росавиации на середину февраля 2022 года, российские авиакомпании используют 322 самолета производства Airbus. Европейскую авиатехнику используют, в частности, «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии». Это почти 40% всего авиапарка страны. Остановка их полетов приведет к коллапсу отрасли, с учетом того, что собственное производство россии - это на сегодняшний день только довольно проблемный суперджет, который не относится к магистральным самолетам и обслуживает только региональные маршруты. МС-21 пока существует всего в 9 экземплярах и работа по импортозамещению его компонентов начнется только в конце 2022 года после завершения проектной документации. В сегменте широкофюзеляжных лайнеров рф на данный момент не присутствует, выпуск Ил-96 окончательно свернут в прошлом вроде году.

Теперь многое зависит от США. Если они тоже введут аналогичные санкции, авиаперевозки рухнут вообще.