Почему не стоит расширять дороги
В комментариях к новостям о "выделенной полосе" на проспекте Абая часто можно увидеть мнение о том, что водителям нужно было сначала добавить еще одну полосу, а потом уже создавать еще одну полосу для общественного транспорта. Увы, такая мера дает лишь краткосрочный эффект и наши городские власти, к счастью, это уже поняли. Но еще раньше об этом догадался немецкий математик Фридрих Браес.
Если говорить простым языком, то парадокс математика Браеса объясняется так. Существуют две улицы. Обе улицы одинаковой длины. 1-ая улица с высокой плотностью движения и двигаясь по ней, водитель гарантированно доберется до пункта назначения за 40 минут.2-ая улица более широкая и с меньшей плотностью движения, двигаясь по которой, водитель доберется до пункта назначения за 35 минут.Естественно, что большинство водителей со временем будет выбирать более широкую дорогу, из-за чего плотность движения увеличится, также как и продолжительность поездки, а в один прекрасный день движение вовсе может остановиться по причине чрезвычайной загруженности улицы.
Если рассматривать ситуацию в нашем городе, то необходимо учесть, что с каждым годом увеличивается количество автомобилей, тем самым ликвидируя "путь к отступлению", то есть выбор другой улицы становится невозможным, так как и первая и вторая улицы оказались максимально загруженными.
Что раньше делали городские власти в таком случае? Они расширяли проезжую часть улицы до предела. Но этот шаг только на короткий период оказывал положительное влияние на транспортную ситуацию. В дальнейшем, как описано выше, широкие улицы привлекали еще больше автомобилей, а политика властей способствовала тому, что город был еще более удобным для частного авто.
В итоге, после расширения улиц и проспектов до размеров автобана и после того, как этот метод показал свою неэффективность, у городской администрации остался только один выход, чтобы избежать транспортного коллапса - это уменьшение количества частных автомобилей с помощью фискальной политики + развитие общественного транспорта с передачей ему приоритетного статуса.