Памирский тракт: зимнее велопутешествие

Отчет

«…чего не сделаешь ради поездки на троллейбусе Душанбе и Оша… тем более в Оше новый маршрут открыли…» - наверное эта была одна из причин этого путешествия

Вело туристский зимний поход по Узбекистану, Таджикистану, Памирский тракт, Кыргызстан

Короткое видео о путешествии

Дата: с 13 ноября по 10 декабря 2019 года

Руководитель: Сызбаев Аскар

e-mail: [email protected]

WhatsAp: +7 705 288 05 03

instagram #traveller_askar

Оглавление:

1. Справочные сведения о походе

2. Обзорная карта региона (с указанием маршрута и подъездов)

3. Общегеографическая и туристская характеристика района похода

4. Техническое описание маршрута

5. Материальное обеспечение

6. Расходы

7. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

8. Благодарности

1. Справочные сведения о походе.

- место проведения: Узбекистан, Таджикистан, Памир, Кыргызстан

- вид туризма: зимний, велосипедный

- категория сложности похода: пятая

- протяженность похода: общая – 1470 км, активной части – 1470 км;

- сроки проведения: с 13 ноября по 10 декабря 2019 года

- продолжительность активной части: 25 дней

- подробная нитка маршрута: станция Денау –Турсунзаде –Душанбе –Вахдат – Дангара –Восе –Куляб –Калаихум – Хорог – Джелонди – Аличур – Мургаб –Каракуль –Сары-Таш - Ош

- список группы: Сызбаев Аскар.

Опыт:

1). 2008 Прага – Дрезден (Европа) 1 к.с.

2). 2011 Астана – Алма-Ата – Текели. 2000 км 5 к.с.

3). 2012 Алма-Ата – Средняя Азия – Афганистан – Алма-Ата 5 к.с. 3910 км

4). 2013 Шамберри, Савойя, Франция – Астана, Казахстан 8000км, солнечный электро

5). 2015-2016 Баку, Азербайджан – Анкара - Стамбул – Анталия, Турция 4000 км 5 к.с.

6). 2016 Атырау, Казахстан – Барселона, Испания 10000 км 5 к.с. Группа из трех человек: друзья вело путешественники Армат и Талгат.

2. Обзорная карта региона (с указанием маршрута и подъездов).

3. Общегеографическая и туристская характеристика района похода

Регион представлен высокими горами, бурными реками, долинами.

Памирский тракт - высокогорная автомобильная дорога М41 от города Душанбе до города Ош.

У этого региона богатейшие туристические возможности. Регион уже сегодня очень популярен среди туристов и вольных путешественников.

Климат – резко континентальный. Особенно суровый климат на высокогорье. Снег лежит на высотах от 2000 м над уровнем моря и выше. Май - сентябрь - благоприятное время для путешествий.

Наиболее интересные природные объекты: весь Памирский тракт, горная река Пяндж, Аличурская долина.

4. Техническое описание маршрута

Железный конь: старый гибридный велосипед Author Reflex 2012 года. Старый надежный друг. Путешествовал с ним: Афганистан, Средняя Азия, Азербайджан, Грузия, Турция, Дагестан, Чечня, Россия, Казахстан. Собран заново почти с нуля. Если кому интересны детали, то информация ниже после отчета.

План – осуществить еще одну мечту…

Цель – не замерзнуть.

Подготовка к путешествию

О путешествии на Памир мечтал давно… еще при поездке на велосипеде осенью в Афганистан. Но всегда останавливала ранняя зима в этом регионе. К тому же опыт был поменьше, и экипировка скромнее, поэтому шел через Худжанд в Душанбе по хорошей дороге. Работа связана с велосипедами, а сезон на Памире – сезон и в работе. Получалось так, что масса свободного времени выпала на зиму. Мое мнение о поездке в корне изменилось, когда встретил в 2018 году двух очаровательных вело путешественниц из Франции: Эльза и Анаиз. Зашла речь о Памире.

«Слушай, мы общались с вело путешественником из Турции и Франции, которые проехали Памир зимой, это настоящее безумство!» - сказала мне тогда Анаиз. Вот тут я и все решил.

Позже, общаясь с моим другом, вело путешественником по имени Александр, пришли к тому, что зимний велотуризм это как минимум дорого: питание, экипировка. Решился ехать, когда друзья вело путешественники Эрнст и Кайрат рассказали что есть в городе хороший магазин списанных лыжных костюмов. Сентябрь, октябрь почти все свободные деньги тратил на экипировку и запчасти для велосипеда.

Купил отличную поддержанную Югославскую лыжную куртку. Нашлись лыжные штаны. Купил новые варежки, перчатки и т.д.

Экипировку на будущие путешествия закупал частями еще с мая через интернет.

Отдельное Спасибо вело путешественнице Акмарал за ценную информацию о хостелах, недорогом пропуске. Честно, думал достану её со своими вопросами. Благодаря Акмарал поехал из Душанбе, тем самым не попав под шквальный ветер в долине Каракуля.

С перерывами ушел целый месяц на сборку велосипеда с багажниками. Друзья меня торопили: крайний срок прохождения по теплу Памира – сентябрь. Собрав в коробки всю экипировку, с горем пополам выехал на автобусе в Шымкент из Астаны 10 ноября. Спасибо водителю такси, людям, что помогали таскать мне тяжелые коробки на автовокзале.

Шымкент – это один из лучших городов на Земле. Если и есть Рай на Земле, помимо супер развитых стран вроде Австрии, и в Шымкенте тоже. Как же люблю этот красивый город! В первую очередь благодаря очень добрым, веселым и гостеприимным местным жителям. Здесь водители машин пропускали меня на велосипеде со второстепенной дороги, а на улице запросто зовут в гости! Сколько себя помню, столько спасали, помогали, выручали меня жители этого региона в разных уголках Казахстана. Однажды при мне водитель спас людей от обморожения. Никогда мысли не возникает, что здесь может произойти что-то плохое. Шымкент, это пожалуй, самые организованные походы в горы, дальние горные поездки на велосипеде. Часто организуются велопробеги в Туркестан, Ташкент.

В Шымкенте на автовокзале встретили мои гостеприимные друзья Тимур и Диана,

друзья из Вело сообщества Шымкента, велопутешественница Марина, альпинист Ержигит, друзья с магазина Спорт Идея.

На следующий день Тимур с Дианой помогли купить ключ, узбекские сомы, отвезли на автовокзал. Спасибо вам за все, друзья!

Полупустой комфортабельный автобус быстро довез до Ташкента. Благодарю водителя с помощником– отзывчивые люди. Помогли поставить тяжелые коробки на сканер, загрузить и выгрузить из автобуса. Все переживал – поезд до Денау только завтра, про автобусы вообще ничего не знал. Помощник водителя всю дорогу звонил на автовокзал. Позже он радостно сообщил: автобус до Денау отправляется через два часа с той же платформы.

Ташкент. Развитый, динамичный город. Новый автовокзал, только большие, новые, комфортабельные автобусы. Водитель автобуса на Денау до посадки сам погрузил коробки, предоставил лучшие места в передней части автобуса.

Снова оказавшись в Узбекистане, Таджикистане, как и в Шымкенте чувствуются умиротворение и комфорт. Теперь не надо было каждый раз, выходя из автобуса таскать с собой тяжелый фотоаппарат, деньги и документы. До конечной станции, больше 1000 км. Периодически рядом со мной садились люди, угощали, общались со мной. За окном автобуса видно на дороге очень много коммерческого транспорта, вокруг все строится и развивается. От души рад за братскую страну, тем более столько добра увидел здесь от местных жителей за два путешествия.

По дороге поздно ночью остановились у кафе.

Меня тут же пригласили на ужин мои попутчики.

День первый, 13 ноября 2019

Ночью автобус таки докатил до станции Денов (или Денау – так называлась станция в книге «Атлас железных дорог СССР»). Водитель устроил меня на ночлег в служебное помещение, за что ему огромное Спасибо! Эта часть автостанции оказалась весьма интересной: окошко диспетчерской, где выдают путевки, комнаты отдыха, гардеробная и паркет на полу! Все убранство вместе со станцией годов так из семидесятых… Уютно. Удалось немного выспаться на диване.

Утром... не прошло и года! Собрал железного коня со всем скарбом. Подножка разумеется тут же отвалилась.

Переживал: не развалится ли вся эта конструкция: обода, спицы, багажники. Тем более как уже писал, велосипед с новыми запчастями, с колесами и багажниками был собран с нуля, метра на прошел. Задний стальной багажник стоимостью меньше десяти у.е. вообще не внушал доверия. С регидной вилкой и такими баулами путешествовал впервые.

Как всегда вещей взял больше, чем вмещалось. Не знаю, но каким-то образом удалось впихнуть невпихуемое. О том, что в Душанбе нужно затариваться продуктами в дальнюю дорогу, даже думать не хотелось! Тем временем вокруг собрались люди: интересовались путешествием, спрашивали, не нужна ли помощь? Да, снова теплые воспоминания об Узбекистане – бесконечная доброта и гостеприимство местных жителей. Поблагодарив местных жителей за помощь и ночлег, выехал.

То самое чувство страха и радости… то же испуганное лицо Альберто Гранадо из культового фильма – Че Гевара: Дневники Мотоциклиста, когда на стареньком навьюченном сверх всякой нормы мотоцикле он вместе с лучшим другом Эрнесто Че Гавара начали свое путешествие. Не развалится ли?

С самого начала велосипед сильно раскачивает, задний багажник с грузом вообще живут своей жизнью. Пассажиры, торговцы с рынка смотрели кто с беспокойством, кто с восторгом и желали хорошей дороги. Вначале уехал не в ту сторону, но приветливый сотрудник полиции указал верный путь в Таджикистан. По дороге часто приветствовали дети, взрослые, водители машин, особенно легендарных Дамасов. Это, пожалуй, лучшая поддержка в вело путешествии!

Знакомая дорога с путешествия в 2012 году.

На Душанбе.

Если велосипед еще как-то удерживал, объезжая такси и Дамасы, то багажник с высокой поклажей раскачивало от любого движения. Сильно переживал: о каком Памирском тракте с его тяжелыми, разбитыми дорогами может идти речь, если багажник может развалиться уже сейчас? Не помню в который раз останавливался, судорожно дергая за спицы: не треснула ли, не появилась ли восьмерка… При каждой остановке рядом останавливалась машина: «Чем помочь, брат?» обычно спрашивали меня или звали в гости. Но пока что нужно торопиться в Душанбе и получить пермит.

На границе почти по выгодному курсу разменяли 50 у.е. на Таджикские Сомони. Без проблем прошел узбекскую границу. В 2012 году это был тихий ужас: огромные очереди, досмотр. Сейчас же все изменилось в лучшую сторону: на прохождение обоих границ ушло от силы полчаса. По традиции таджикский пограничник сказал: «Брат, Добро пожаловать в Таджикистан!».

После города Турсунзаде или Регар есть красивый кишлак. Стемнело, поэтому спросил продавца овощей, где можно найти ночлег. Он тут же пригласил к себе. Его зовут Мурат. Мурат был так искренне рад, что у него гость: принес из дома отличный ужин и чай. Тем временем мимо пролетали машины в сторону Душанбе. Была отличная погода.

Мурат рассказал: он покупает овощи на оптовом рынке мешками и перепродает.

Пробег - 68 км

День второй, 14 ноября 2019

"Таджикистан. Просто находится в стране - комфортно и уютно. Это страна километровых садов на Севере, высочайших гор и бурных рек, страна мудрецов, поэтов и философов Руми и Фирдоуси. Зеленые города, повсюду чистота. Таджикистан и Памир - гостепреимные, мудрые и очень красивые люди.

Ночлег.

Утром позавтракали и сфотографировались.

Мурат.

На Душанбе идет отличная трасса. В 2012 году ее строили заново: сносили дома, расширяли.

Это часть Великого Шелкового пути.

Несмотря на то что годами не слазил с автобуса, на второй день уже в форме. Добрался до столицы около полудня. В первую очередь хотел навестить своего старого друга Алишера, но, к сожалению, по словам соседа, Алишер уехал с семьей.

Центр.

Спустя семь лет. 2019 и 2012. И конечно фото с общественным транспортом!

Зачем-то по пути в ОВИР купил навесной ангарный замок за 15 сомони, зачем? Просто самому стыдно стало, это же Таджикистан, зачем мне пристегивать велосипед. Так и оставил замок в хостеле, может, кому пригодится. Не без помощи местных жителей нашел ОВИР по улице Мирзо Турсунзаде, 5 для получения пропуска на Памир. Без него не пропустят! Памирский тракт – это приграничная зона, поэтому пропуск обязателен.

Спасибо авто путешественнику Алексею Жирухину за подробную инструкцию по получению пропуска в ГБАО. Итак: съездил в Амонат банк здесь неподалеку, оплатил 20! Сомони – отлично! В Оше он обошёлся бы минимум в 30 у.е. Везде приветливые люди, машины пропускают на дороге, поэтому бегать по учреждениям в Таджикистане тоже приятно! В ОВИРе симпатичная девушка подарила файл для пропуска и заполнила за меня формуляр для него. Через два часа пропуск был готов.

На улице ко мне подошёл посетитель из ОВИРа. Подружились. Зовут его Николай, он раньше жил в городе Нурек. Николай сразу же предложил Yellow Hostel где останавливаются, как правило, путешественники с Памира или на Памир. Николай нарисовал карту, договорились встретиться там же в хостеле. Тем временем, можно осмотреть город. За семь лет построили много красивых и высоких домов, старые активно сносятся.

Душанбе так же продолжает оставаться одним из самых красивых, чистых, безопасных и зеленых городов. И троллейбусы города такого же цвета.

Хостел и гестхаус – это не только размещение, но и возможность найти хороших и интересных друзей. Подружился с хозяином, путешественниками из Пенжаба, Пакистан, из Швейцарии. Анвар зовет в гости. Конечно, друг! Пакистан - это страна мечты.

Дружелюбная обстановка, Анвар помог правильно сделать афганскую шапку пакуль.. С Николаем отметили дружбу, и выпили за хорошую дорогу.

Пробег – 64 км

День третий, 15 ноября 2019

Утром завтрак. На такси с Николаем доехали до Ашана. Здесь большой универмаг, где закупил консервы, хлеб, шоколад в дорогу. Цены: от дешевых до очень высоких. Дальше самое любимое: катание на общественном транспорте! Троллейбусы даже днем прилично заполнены,

оплата карточкой ну или наличными водителю как в моем случае. Успел только прокатится до конечной десятки – поселок Обшорон. К сожалению, за два дня успел увидеть: троллейбусы в последнее время потеряли много маршрутов и линий. Некоторые в уставшем состоянии, по возможности стараются ездить быстрее. Если так дальше продолжится, то боюсь систему может постигнуть участь многих городов СНГ, где умер ГЭТ, ибо симптомы те же. Остается, надеется, что будет развитие, тем более что этот вид транспорта в Душанбе всегда был в приоритете. Скоро ожидается крупное обновление подвижного состава.

По дороге можно встретить настоящую классику!

Выкинул часть вещей, чтобы влезли продукты. На прощание мои новые друзья и работники хостела с тревогой смотрели на меня: «Зимой на Памир?!» и желали удачи. Мне очень понравился хостел – уютно, комфортно и недорого. Друзья, всем советую!

И вот, наконец, началось путешествие на Памир. Направляюсь в сторону Куляба, так как короткая прямая дорога на Калаихум закрыта из-за снега. На выезде из города работники парка позвали на обед. Счастливый и сытый по контактной сети десятки направляюсь через Обшорон и город Вахдат.

На Куляб.

Вахдат.

Интенсивное движение, но это не проблема: водители вежливы и стараются объезжать. Постепенно привыкаю к велосипеду, ехать стало легче, багажник не раскачивает.

Проезжая вечером кишлак, увидел, что дома здесь низкие, построены из глины, точь в точь как в романе Дочь волка, после прочтения, которого думаю, каждый будет мечтать побывать в этих местах.

Вечером резко похолодало.

В темноте после тяжелого подъема.

Строители позвали в гости. Рядом находится горное озеро. Отсюда ловят вкуснейшую рыбу, которою мы ели на ужин.

Пробег – 40 км

День четвертый, 16 ноября 2019

Прощаемся. Друзья снова зовут в гости, когда буду здесь. Смотреть на стены можно долго: идеально ровная, гладкая поверхность.

Длина нового туннеля Хатлон - около четырех километров.

Внутри гул от машин и системы вентиляции. Кстати, благодаря этому туннелю водители теперь без проблем могут круглый год ездить в Куляб.

Дальше дорога идет по живописному ущелью.

По дороге все приветствуют: солдаты, милиция, водители и местные жители. Хотя и водят здесь опасно, но к путешественникам относятся уважительно. По дороге продавцы угощают фруктами. На обед остановился в Ошхона – комплекс придорожных кафе у обрыва. Далее снова туннель.

Где-то на подъеме теперь уже с машины снова угостили фруктами.

Дальше – спуск и степь. Невероятно! Далее путь лежал через недействующую железную дорогу,

шумный город Дангара до чайханы, где напросился в гости. Хозяин чайханы по имени Дехон предоставил отдельную комнату и место для велосипеда.

Вечером за ужином Дехон рассказал, что летом у него много гостей путешественников со всего мира на всех видах транспорта.

Пробег – 76 км

День пятый, 17 ноября 2019

Дехон отказался брать деньги за завтрак и как многие жители Средней Азии тоже просил приехать снова. Не перестаю ловить себя на мысли что многие добрые люди, особенно здесь в Таджикистане, как правило, очень много работают. Им многим нелегко, тем не менее, это отрытые, честные и просто очень отзывчивые люди.

До полудня накрапывал дождь. Поля готовят к посеву.

Рядом в горах пасется домашний скот.

Археологический комплекс и средневековая крепость Хулбук.

Кишлак Хулбук, Восейский район и река Яхсу. На протяжении всего пути встречаются новые дома, магазины, гостиницы и кафе.

По дороге сфотографировался с добродушными местными жителями.

В городе Куляб был около трех дня. Действующая железная дорога.

Куляб – это последний населенный пункт, куда ходят большие рейсовые автобусы и станция железной дороги.

Отсюда еженедельно ходит прямой поезд Куляб – Москва, есть составы Куляб – Душанбе. Первая достопримечательность - Мемориальный комплекс - «2700-летие Куляба» находится на Центральной площади. Как известно, на протяжении многих веков город был важным культурным, торговым центром. Находился на ответвлении Шёлкового пути, и сейчас много базаров, а фуры из Китая идут через Куляб.

Выяснилось, что банкоматы не принимают мою казахстанскую карточку, и я не смог снять деньги со сберкнижки. На окраине города есть Мехмонхона – гостиница и ресторан. Там же попросил интернет WiFi. Молодой парень – друг хозяина гостиницы помог с интернетом, потом позвал работников и заместителя директора гостиницы по имени Фирдоуси. Меня сразу же позвали на ужин, предоставили место в гостинице и просили ни о чем не беспокоится. Честно говоря, грешным делом, всегда думал, что подобное в любом туристическом месте из области фантастики. Вместе с Фирдоуси и его друзьями на машине объездили весь город, но везде была аналогичная история с банкоматами.

Пробег – 83 км

Дневка, 18 ноября 2019

Позавтракав, объездили остальные банкоматы, потом банки. Тщетно. Благо, что у Фирдоуси много друзей и знакомых по всему городу, поэтому менеджер одного из банков даже дал свою карточку чтобы я перевел деньги через приложение и уже он мог снять и дать мне их. Но оказалось что это карточка только для внутреннего пользования. Бросив затею с карточками, мы счастливые поехали на базар. Деньги смог получить обычным переводом из Казахстана.

Фирдоуси помимо работы заместителем директора, также организует свадьбы, работает снабженцем. На базаре огромный выбор овощей, фруктов, а картошка лежит горой в пять метров. Мы тоже закупили овощей. На базаре из колонки можно набрать воды.

По возвращении в гостиницу, устанавливали кинопроектор для совещания. Потом пошел гулять вглубь микрорайона. Родные и знакомые с детства дворы и дома Хрущевки.

И много зелени.

Среди моих новых друзей оказался будущий фотограф. Люди за работой. В стиле фильма Дневники Мотоциклиста. Скоро будет шашлык!

Фирдоуси за кассой, а мы бездельничаем.

На заправке налили бензина в горелку для примуса. Деньги брать конечно же отказались.

Вечером с Фирдоуси на машине посетили Парк культуры и отдыха – один из самых красивых. Внутри парка макет Эйфелева башни, аттракционы, много зелени и

сувенирные магазинчики.

В парке Культуры и отдыха.

Затем посетили отдыха и парк у железнодорожного вокзала.

Позже поехали в гости, где меня тепло встретила семья Фирдоуси.

Куляб уже не тот, что описывается в одном из романов 90-х. Сегодняшний Куляб – это чистейший, красивый город, с красивыми зданиями, парками и улицами. Ночью город ярко освещается. В городе как впрочем, и везде в Таджикистане на окнах и магазинах почти нет решеток,

подъезды открыты, а на рынке покупатель может сам взвесить овощи и честно скажет продавцу вес. "Разве может быть иначе?", - сказал мне удивленный житель Куляба.

День шестой, 19 ноября 2019

В самых экстремальных условиях человек, как правило, не болеет, но стоило оказаться в комфортных условиях... Не знаю, где простыл я, но ночью разбудили, сказали, что я сильно простыл. Начали приносить разные лекартсва. Друзья Фирдоуси уговаривали не ехать на Памир, тем более что я заболел уже при плюс 15 в Кулябе.

Утром стало лучше. Спасибо Фирдоуси и его друзьям за помощь! Тяжелее всего в путешествиях – это прощаться, надеюсь, увидимся снова.

Автопоезд на Памирском тракте?! Да, ладно! Может они до Афганистана...

За городом вдоль строительного рынка идет резкий подъем в гору, вечные и не убиваемые как Тойота автобусные остановки

Тепло.

а затем и серпантин, где ведутся дорожно-строительные работы китайской компанией. Не знаю, кому что, у меня эти раскопки и техника вызывают просто детский восторг.

Водители самосвалов с крепкими нервами.

Как всегда забыл набрать воды, попросил у дорожных рабочих. Разумеется, дружелюбные рабочие сразу же позвали на обед в контейнер столовую. Ранее на границе Черногории и Сербии, теперь снова рад сказать дорожным рабочим Спасибо! Благодаря их тяжелому и опасному труду мы можем путешествовать! Бригадира зовут Бахтияр. Слева направо: дорожный мастер, Бахтияр, повар.

По словам строителей, сейчас идет дальнейшее расширение дорожного полотна, сглаживание поворотов, установка отбойников, укладка асфальта. В перспективе возможно строительство туннелей. По плану в будущем новая дорога будет заново построена до Китая.

В хорошем настроении на подъем шел легко,

хотя дорога разбита. Тем более что по дороге подружился с водителем ЗиЛа, который шел вниз и вез трансформатор. Он попросил сфотографироваться на память. За перевалом.

На первом блокпосту дружелюбные пограничники проверили тот самый пропуск.

Дальше… это был невероятный, просто потрясающий спуск по ущелью по новой, отличной китайской дороге!

Правда спалил наполовину колодки дисковых тормозов, но оно того стоило!

Сверху открывается захватывающий вид на легендарный Пяндж из одну из самых прекрасных стран – Афганистан, в которой многие мечтают побывать.

На ночлег ушел с первыми сумерками в районе Хирманджо. Хозяин чайханы любезно предоставил место для палатки. Подтянул тормоза, починил палатку.

Пробег – 49 км

День седьмой, 20 ноября 2019

Утром довольно прохладно. Так приятно просыпаться с видом из палатки на Афганистан!

Афганский кишлак на другой стороне реки Пяндж.

Нужно вскипятить чай. Как и заново собранный велосипед, баулы и примус, в том числе были у меня впервые. То еще приключение! По незнанию накачал слишком много бензина, разгорелось такое пламя! Чуть было не спалил весь примус вместе с баллоном. Страшно. В конце концов разобрался что к чему.

Друзья, обязательно смотрите видео как правильно пользоваться горелкой, испытывайте только на открытом воздухе!

Чай, китайская лапша приготовились быстро. Покормил немного веселого щенка. Собрал палатку, примус, навьючил велосипед и уже собрался ехать, и тут позвали на завтрак дальнобойщики из Хорога. Интересные собеседники: зимой только в одну сторону фура идет в лучшем случае неделю до Китая – примерно тысяча километров. В месяц если совсем повезет, то можно сделать три рейса туда обратно, но немногие решаются так рисковать жизнью и убивать фуру на местных дорогах. И, конечно же, самое главное – они счастливы: их ждет любимая семья, есть любимая пусть и опасная работа.

Погода – супер! На солнце тепло.

Теперь трасса идет вдоль реки Пяндж.

Полоска дороги круто уходила вверх, предвещая все новые приключения...

Хотя велосипед все равно легко шел в гору.

Вдоль стены.

На участке где смыло мост, пришлось толкать велосипед.

На той стороне, то есть в Афганистане: построили новую дорогу, строятся новые дома, ездит немало грузовиков. Красивые, словно игрушечные домики и деревья напоминают деревушки в России.

На очередном блок посту снова очень дружелюбные работники милиции. Там же встретил вело путешественника из Тайваня, который ехал в Европу. Особое беспокойство вызывала погода наверху, но он успокоил: ночью не ниже минус двадцати, снега мало. Правда наверх еще нужно доехать... Пока общались, проезжающий мимо водитель угостил фруктами. Пожелав друг другу самого наилучшего, разъехались в разные стороны.

Ночлег в придорожной чайхане, который оплатил местный житель, чтобы не ночевал в палатке. Начался дождь, и так всю ночь. Купил лимоны у местного жителя чтобы не простыть.

Пробег – 62 км

День восьмой, 21 ноября 2019

Утром – хороший завтрак: омлет с колбасой и лепешка. Хозяева пожелали хорошей дороги. На Памире это не просто слова.

Немало путешественников говорили - мечтают побывать на той стороне.

Конечно, нужно обязательно снова побывать в этой стране.

Автобус! Периодически совершает нерегулярные рейсы Куляб - Хорог, Куляб - Калаихум.

Тем временем, пока сфотографировал его, подошли местные жители кишлака и, конечно же, позвали на чай. Замечательная крепкая семья. Глава семьи – добрый и мудрый дедушка. Работал всю жизнь, построил отличный дом с водопроводом и горячей водой, вырастил детей. Рассказывал, что при Союзе на Памирский тракт был в принципе закрыт для туристов, а местные жители могли ехать только в свой кишлак. Не дальше! Семья собрала гостинцев в дорогу.

Дождь. Потрясающие виды вокруг, узкая дорога между скальной стеной

и обрывистым берегом местами бурного, местами спокойного Пянджа.

Не представляю как в романе «Дочь волка» главные герои переходили реку глубокой ночью с рюкзаками. Глядя со страхом в пучину реки, начинаешь понимать, почему некоторые называют её Черный Пяндж. Цель - не спрыгнуть в реку.

В районе Падкинов снова идут дорожные работы, снос деревьев и домов, расширение проезжей части.

Дорога разбита гусеничной техникой, поэтому максимальная скорость не более 10 километров в час.

Культура. Любой общественный, вокзальный, платный или бесплатный пусть и придорожный туалет в Таджикистане - это чистота. На полу - ни соринки.

Пришлось остановиться из-за больших собак. Здесь как и в Турции их довольно много. Повезло, рядом оказался хозяин.

Въезд в район Калаихум.

Город Калаихум на Памире выглядит словно из другой страны.

Много современных зданий, дорогих гостиниц и ресторанов, на улицах лежит асфальт.

С моим бюджетом ловить здесь нечего. Да, кстати Калаихум также является развилкой дорог: сюда идет короткая дорога от Душанбе, но закрыта на зиму. А благодаря недавно построенной дороге, по которой приехал сюда из Куляба, теперь можно путешествовать по Памирскому тракту круглый год.

Я вымок до нитки: весь день шел дождь. На окраине города встретил школьников. По дороге домой они без проблем общались со сверстниками на афганской стороне Пянджа. Там тоже живут жители Памира, поэтому язык один. Дети проводили до гостиницы:

- Салам алейкум! – поздоровался я, - сколько у вас стоит ночлег?

- Здравствуй, сынок. 50 сомони, - ответила хозяйка.

Я извинился, хотел было ехать:

- Мало денег? Тогда не надо платить. Пойдем в гости!

Честно говоря, я был в шоке, это в фешенебельном туристическом городе. Дети, которые привели меня сюда, радовались от души, что смогли помочь.

Гостиницу открыли вдвоем: хозяйка с мужем. Они десять лет много работали в России. Если правильно понял, весь ремонт, покраску они делали сами. Все сделано с душой.

Хозяин и сын очень хорошо говорят по-русски, были рады, что у них гость. Сколько бы ни пытался предложить немного денег за ночлег, но хозяева отказывались. «Ты наш гость!» - отвечали они. В гостинице подружился с дальнобойщиками из Хорога и Мургаба. Они поведали какой кошмар на дороге ждет дальше в это время года.

Пробег – 57 км

Дневка, 22 ноября 2019

Всю ночь и почти весь день лил дождь. Хозяева сказали не о чем не беспокоиться и оставаться еще, зная, что мне итак не удобно, звали то на завтрак, обед и ужин. Принесли одеяла и обогреватель.

Подтянул оба багажника, баулы, почистил и смазал цепь, накачал колеса. К вечеру дождь прекратился, видно звезды. Значит с погодой все отлично! Слышно Азан с мечети в Афганистане.

День девятый, 23 ноября 2019

Жители со стороны Афганистана иногда приветствовали и пытались общаться со мной.

В этот день периодически ждал на обрыве, пропуская фуры. По уверенным счастливым лицам местных и китайских дальнобойщиков, везущих негабарит по этим дорогам

ясно одно: работают настоящие профессионалы. Дальнобойщики постоянно приветствуют.

Ближе к обеду слышу, кричат: «Чай, чай!» Две добрые женщины позвали на обед, как знали угостили горячим молоком. Горло сразу же перестало болеть.

Работают здесь же на своем участке земли. В горах стараются выращивать овощи и фрукты на каждом свободном метре земли, при этом получая хорошие урожаи. До Хорога земля плодородна: повсюду сады и огороды.

Дорога или то, что от неё осталось, вконец разбита. Вдоль этих обрывов следуют в оба конца Еврофуры и автопоезда. Становится понятно: почему для многих, в том числе для меня работа дальнобойщиком осталась несбыточной мечтой.

Велосипед подбрасывает чуть ли не на каждой кочке. Объезжаю ямы, но едва ли это помогает: пытаясь объехать один ухаб, попадаешь в другой. Это сильно изматывает.

Есть смельчаки, которые к тому же перегоняют строительную технику и автобусы из Китая.

В довершении моих слов, навстречу, да еще и на спуске остановилась груженая фура. Разговорились. Пожилой водитель был на пределе, говорит, что все здоровье оставил на этой дороге, машина сыпется и ломается с первых же дней, а то, что зарабатывает, не покроет расходы на здоровье. Оказывается эта тряска очень вредна для здоровья. За рейс из Китая в Душанбе выходит от 4000 до 7000 сомони. Негабарит – больше. А еще он долго уговаривал не ехать дальше. Внизу дождь, там выше – снег. К тому же там волки. Ну... этого еще не хватало!

По дороге встречаются вот такие остановки:

А у горной реки Пяндж есть свой пляж.

Основной строительный материал на Памире - природный камень, которого здесь в изобилии. Его применяют при строительстве домов, бани, сараев, заборов, кладут в фундамент и основание дороги. По словам местных жителей, такие дома теплые и долговечные. Вот он и есть экологический дом, без вырубки гектара леса.

На ночлег ушел в чайхану. Дальнобойщики рассказали: ночью не ездят так как много падающих сверху камней.

Пробег – 56км

День десятый,24 ноября 2019

Подъемы еще круче,

повороты еще резче.

Подъем напомнил кадр из фильма Дневники Мотоциклиста в Аргентине.

Можно с восхищением смотреть на многотонные автопоезда и фуры с полуприцепами. На Памире работают настоящие шофера! Тяжелые фуры с полуприцепами и автопоезда с трудом ползут вверх и осторожно спускаются вниз на пониженной передаче.

При этом нужно вписаться в поворот между скалами и рекой. Разъехаться просто нереально! Громыхая всем своим железом рядом проехали фуры. В основном здесь работают неприхотливые грузовики - китайские Долан, но встречаются и тентованные Еврофуры.

До сих пор не понимаю: дорога, словно тропинка, велосипед едва вписывается в повороты, нереально крутые подъемы… Ладно бы просто грузовик, но автопоезд?! Это сильно! Казалось бы, неповоротливые большие фуры... но Памирские водители ломают все стереотипы по их проходимости, маневренности, не уступая легким внедорожникам.

Вспоминается такой замечательный сериал "Дальнобойщики". А с моих путешествий до сих пор с теплотой вспоминаю бесконечную доброту дальнобойщиков Казахстана.

В одном из кишлаков Мурат, который строит дом, позвал на обед. После обеда дорога лучше – полоса асфальта и рекордная скорость - 20 километров в час. На повороте в кишлак Ванч прошел очередной блокпост.

В небольшом кишлаке спросил, где можно поставить палатку, но местный житель Азат повел в гости к себе в дом. Тепло встретила семья Азата и его дедушка. Впервые побывал в памирском доме.

Пробег – 58 км

День одиннадцатый, 25 ноября 2019

На прощание дедушка долго смотрел мне вслед и желал всего хорошего. Мне это так напомнило трогательную сцену из фильма «Дневники мотоциклиста». Искрение, трудолюбивые и просто хорошие люди.

Дорога местами разбита, местами асфальт.

А дальше скалы нависают над дорогой! Слышно где-то наверху скатываются камни, появляется желание побыстрее убраться отсюда, но в то же время такие виды просто завораживают.

Под скалами человек словно муравей.

В одиннадцать утра в одном из новых строящихся кишлаков строитель позвал на чай. Его зовут Рачаб.

Они вместе с мамой строят мечту: гостиница, кафе, чайхана. Рачаб также отвечает за работу оросительного канала. Пока общались, мимо прошли пограничники. Рачаб позвонил брату в кишлак выше, чтобы мне передали гостинцы.

В кишлаке Пошкхарв мы встретились. Брат с отцом тоже строят дом, не отпустили, пока не пообедал у них. В дорогу собрали большой мешок с орехами и конфетами. Баул не закрывался, пришлось ехать с открытым баулом. По дороге, встретил еще одного вело путешественника. Он из Южной Кореи, проехал зимой через Бартанг. Невероятно! Смелый путешественник, этой дороги даже на карте нет. Здесь бы по основной проехать.… К счастью смог поделиться запасами орехов и лепешек с ним. Благо что у него оказался свободный баул.

Вокруг – величественные горы. Вдалеке все отчетливее виднелись заснеженные вершины. От этого становилось одновременно страшно из-за холода и интересно: а что же дальше? Горы так и манят к себе.

Бурный Пяндж на высоте напоминает озеро.

В кишлаке Поршнев местный житель позвал в гости. Меня так же тепло встретили. Бабушка все переживала, она, как и все кого встречал на пути, говорили, что зря поехал зимой.

В центре дома находится печь для обогрева дома и приготовления пищи, а кухня в отдельной комнате. Удивительно, но, несмотря на холод, тепло от печи с вечера держит всю ночь.

Пробег – 57 км

День двенадцатый, 26 ноября 2019

В Таджикистане, на Памире глядя на счастливые искренние лица местных жителей становишься счастливым вместе с ними. Несмотря на все трудности люди здесь радуются жизни.

Чем быстрее заканчивался ноябрь, тем интереснее становилась дорога. С утра первый снег, ветер и холод.

Снова идет дождь... интересно: какая сейчас погода наверху...

На пути лежал красивый город Рушан. Дальше выяснилось, что ветер дул из ущелья в Афганистане справа. После ущелья ветер в спину, вышло солнце и стало тепло. По дороге на обочине велосипедист ремонтировал советский велосипед Урал. Остановился. Нужен ключ на “17”, который к счастью я вез с собой. Велосипедиста зовут Кадырали, по профессии - дорожный рабочий. Он как раз возвращался домой и разумеется, позвал в гости. Вместе толкали велосипеды в гору. Дело в том, что на Урале одна передача, поэтому я тоже слез с велосипеда. Тем временем пограничники, водители и прохожие здоровались с Кадырали. Как пояснил позже местный житель: дорожные рабочие – это уважаемые на Памире люди. Это и неудивительно. Потом еще высоко поднялись по тропинке до дома Кадырали. Мне снова от души положили гостинцев в дорогу.

Подтянул разболтавшуюся рулевую колонку. По дороге снова и снова звали в гости, но я боялся сильно задерживаться. Дальше – зима.

АЗС. Так понимаю в основном здесь популярен дизель.

На окраине города Хорог встретил двух братьев на машине. Один из братьев по имени Оятшо позвал в гости. Его отец и семья также с теплотой меня встретили. Вечером ездили в гости на машине на манты, отправились к святому источнику Носири Хусрав, где любой желающий может испить воды из серебряной чаши, которые стоят на полке.

А ночью открывается красивейший вид на ночной афганский город Shiveh.

Пробег – 71 км

День тринадцатый, 27 ноября 2019

Выехал около десяти утра.

Город Хорог - столица Горно-Бадахшанской автономной области в республике Таджикистан на высоте 2200 метров над уровнем моря. Это современный, очень чистый город, который активно развивается. Из города есть пограничный переход по мосту в Афганистан.

На краю города автостанция, откуда джипы едут в Душанбе, Ош, Куляб.

Есть аэропорт. В центре города довольно много машин и людей. Доехал до телеграфа, за звонок другу с меня отказались брать деньги. Рядом в интернет клубе прогноз погоды показывал ночью ниже минус тридцати пяти градусов. Все же надеялся, что потолок будет двадцать пять ниже нуля. Надеюсь, повезет….

Главная достопримечательность Хорога – это Ботанический сад, работающий с 1940 года, второй высокогорный сад в мире. Настоящим испытанием стал подъем на груженом велосипеде до главных ворот.

Вход в сад стоит 15 сомони. В тени уже холодно. В тяжелейшие девяностые сад продолжал работать, велась научная работа. Здесь было создано множество новых пород растений.

На окраине города видна реконструированная ГЭС на речке Гунт, благодаря которой есть теперь постоянное электроснабжение Хорога и афганских кишлаков на той стороне. Как рассказал местный житель, они всегда рады помочь братскому народу не только электричеством, но и гуманитарной помощью во время стихийных бедствий там.

Ради этого стоило подняться сюда.

Мост через речку Гунт. По этой дороге можно пойти по более туристическому маршруту с археологическими памятниками, Ваханский коридор вдоль Афганистана. Но как известно - дорога закрыта из-за обилия снега.

Любой желающий может взять на время почитать книгу. Если не ошибаюсь, в библиотеке есть произведения на таджикском, памирском и русском языках.

Первопроходец Памирского тракта. Даже думать не хочется какие трудности пришлось испытать этому экипажу.

За городом после ГЭС сразу же начинается подъем.

Артефакты.

На блок посту солдат со словами «Роҳи сафед» - пожелал счастливого пути. В кишлаке Даштак в строительном магазине пытался купить зажигалку, наивно полагая, что при встрече со стаей волков, можно спастись, спалив один из спальных мешков. Там же с обратной стороны хозяин строительного магазина открыл аптеку, где купил горчичники, которые, кстати, не понадобились. Хозяин магазина говорит: «Друг, пойдем в гости чай пить». Сказано – сделано. Офиез – так зовут хозяина магазина, отпустил последнего клиента, закрыл велосипед в магазине. Мы поднимались пешком мимо огородов и пастбищ в гору. На склонах пасутся яки – словно доисторические животные невероятных размеров и огромными рогами. К счастью они безобидны, если их не трогать.

Дома смотрели интересную передачу про Памир. Офиез тоже живет в красивом памирском доме. На потолке – окно для прохождения дневного света, некоторые выводят через него дымоход.

Пробег – 35 км

День четырнадцатый, 28 ноября 2019

Утром сфотографировались на память. Офиез написал свой телефон, чтобы я снова смог приехать в гости.

Через несколько километров повсюду лежит снег, температура воздуха от одного до семи тепла.

По дороге люди в машинах и кишлаках хватались за голову и показывали мне на небо.

Все больше и больше людей отговаривали ехать выше, пугая волками, снегом и морозами.

На заправке попросил просто чай, но все равно позвали в гости. Дальше дорога идет по ущелью, солнца нет. Гололед. Вечером стало еще холоднее. В кишлаке Богев в гости позвал хозяин дома и его жена. Тоже очень добрые люди. Хозяин Мурат 25 лет проработал водителем самосвала ЗиЛ 130 на Памирском тракте. Говорит, что были трудности, риски, но это была любимая работа. Возил гуманитарную помощь в Файзабад. Грузовики готовили в дальнюю дорогу в Оше. Работали круглый год. При СССР в Мургабе и Хороге были специальные гостиницы для дальнобойщиков, а в Ош вагонами привозили продукты, которые везли на Памир. Сейчас редко выезжает – мало заказов. Местные жители занимаются скотоводством, работают водителями фур и такси, в школе, у кого-то магазин, кафе. На этой высоте нет садов.

По телевизору как раз показывали интересный старый таджикский фильм про работу водителей в горах.

Пробег – 38 км

День пятнадцатый, 29 ноября 2019

Утром холодно.

Горная речка замерзла, значит Время надевать более теплые вещи, которые тащил сюда.

По дороге пока надевал шапку, руки закоченели. Лучшим спасением оказались варежки из кожи барана с мехом внутри. Купил их за три у.е. в Астане. Их нужно надеть поверх рукавиц. От ветра спасает афганский платок и пакуль. В нем голова не потеет. Спасибо афганскому другу по имени Абдулазиз за подарок!

После ущелья показалось Солнце. Тепло! Хозяин заправки позвал на обед. Дальше на подъемах местами лед. Велосипед буксует, но, тем не менее, ползет в гору. Передачи: 1-1, 1-2. В тени от гор значительно холоднее. Летние очки для активного отдыха совершенно не подходят для зимнего путешествия: периодически приходилось сдирать иней с линз.

Ближе к вечеру искал место для палатки рядом с дорогой. Ко мне подошел местный житель из кишлака Пиш. Его зовут Саратбек. Добрый человек естественно не позволил ночевать в палатке и позвал в гости. Дома жена хозяина подарила мне памирские носки. Они спасли меня от холода в палатке. Вечером Саратбек приготовил вкуснейший плов.

Пробег – 46 км

День шестнадцатый, 30 ноября 2019

Утром Саратбек затопил печь, закинув туда немного дров, картона и два ведра кизяка. В доме сразу же стало тепло.

Затяжной подъем, велосипед идет с трудом колеса все больше зарываются в снег. Дальнобойщики и местные жители так же сочувствуют мне, не понимая, что я здесь делаю.

На обед позвал местный житель, когда возвращался домой с вязанкой дров.

Дрова здесь нужны для растопки кизяка. Дома мне снова подарили теплые носки из шерсти. Памирцы по характеру, гостепреимству и одежде похожи на горных жителей Балкан, Болгарии и Австрии.

Чувство эйфории – завтра первое декабря, зима! Под колесами приятно похрустывает снег со льдом. На седьмом небе от счастья!

На тяжелом подъеме подкачал колеса. Ниппель вначале пропускал, к счастью не пришлось на морозе менять камеру. Обошлось. Подкачать колеса, сделать фотографию или достать телефон – это целая история. Нужно снять перчатки с рукавицами. Руки сразу же коченеют. Приходится сильно хлопать ими, чтобы согреть. В это время года темнеет в пять вечера по местному времени. На часах полчетвертого. Солнце греет только макушки гор. Тщетно пытался в гору догнать свет и тепло уходящего солнца.

На этом заснеженном и обрывистом подъеме не было ни одной машины. Рядом – никого. Теперь нужно искать место для палатки. Везде или острые валуны или глубокий снег. Делать нечего: у подножия перевала Кайтезек на полянке возле дороги стал расчищать карематом снег. Тело сковывает холод.

Главное – без паники. Старенькую палатку в этот раз установил максимально быстро. Всё-таки голова стала лучше соображать. На часах - полпятого.

Грешным делом подумал: добродушные водители не дадут спокойно спать. И точно. Проезжающие фуры протяжно сигналили, водители смотрели на меня с укором. Остановился микроавтобус и пассажиры, ступая в глубокий снег, подошли к палатке. Переживали и уговаривали спуститься вниз в кишлак к ним в гости, пугали волками и морозом ночью. Тем временем приготовил чай, перловую кашу на бензиновом примусе. Не переставая хлопал руками, прыгал, чтобы согреться. Все ненужные вещи максимально собраны, дабы не морозить лишний раз руки. В палатку постелил два каремата, с трудом залез в два спальника. Один до минус пяти, второй – до минус пятнадцати. В ноги внутри спальника была проложена теплая куртка, на голове – теплая шапка. Все аккумуляторы, телефон положил рядом в спальник. Почти сразу же уснул. Очень помогли подаренные памирские носки.

Пробег – 47 км

День семнадцатый, 1 декабря 2019

Ночью снились кошмары. Вероятней всего это из-за запаха бензина, которым воняло часа два. Предварительно оставил его немного в конфорке плиты для запаха от волков. В палатке к тому же лежал булыжник и кухонный нож. Около десяти вечера две запоздалые фуры, протяжно сигналили, чтобы спугнуть волков, об этом узнал позже. Не знаю, сколько градусов мороза было ночью, но лишь изредка мерз. На улице дул легкий ветерок, а небо! Это самое красивое звёздное небо, которое видел! В час ночи слышно рядом у кого-то заглохла машина, люди гремели пустыми ведрами, это тоже они так пытались мне помочь. Позже они уехали. Стараются ночью не ездить, зимой – тем более. Это очень опасно.

Пережил эту ночь. Утром - сборы в дорогу. Удивительно, но не замерз. Вода в бутылке превратилась в камень. Спасибо французским вело путешественникам за совет – с помощью снега наполовину разморозил воду в кастрюле со снегом на примусе. С него же вскипятил чай. Остатки кипятка залил в бутылку.

Сборы. Надел на себя самую теплую одежду.

Полз вверх пять километров до базы дорожников. Здесь решил уточнить дорогу до перевала. На базе в тот день работало три человека. За чаем добрый человек Карим он же дорожный мастер или дормастер – так здесь их уважительно называют, рассказал, что они переживали за меня. Посоветовал ночевать только у них в доме. Их работа заключается в очистке перевала от снега, отсыпка песка на подъеме. У подъема на перевал дальнобойщики обрадовались, что я живой.

Подъем на перевал для всех оказался испытанием. Фуры - китайские и европейские буксовали на месте, цепи далеко не всегда помогали. Особенно тяжело давался подъем для Еврофур: тентованных автопоездов и тягачей с прицепом ввиду одного ведущего моста.

Сразу предупредили о том, что прицеп автопоезда кидает во все стороны на скользком подъеме. Вскоре в этом убедился: пришлось в спешке с велосипедом залезть по колено в снег у обрыва, убегая от фуры. Так же было страшно в 2012-м в Кыргызстане, когда неуправляемая многотонная фура перед тобой. О фотографии не могло быть и речи. Мечтал поскорее убраться с этого места. С другой стороны такой адреналин порой нравится. Дальнобойщикам можно было только посочувствовать – разорванные цепи, у некоторых помятые прицепы, содранные о лом и песок руки. В конце концов, все залезли на перевал с помощью лопат, песка, цепей и пониженной передачи.

Спасибо Кариму за кучи песка на обочине, который сыпет он и дальнобойщики по необходимости. Иногда Карим чистит снег бульдозером.

Перевал Кайтезек, высота 4272 метра над уровнем моря. Первый четырехтысячник на велосипеде, да что там, в Алма-Ате на альпиниаду и то ниже поднимались, а здесь многотонные фуры на такой высоте! На перевале легкая отдышка. Сам перевал – заснеженное плато с одной колеей из снега. Несмотря на ветрозащитную одежду, ветер пронизывает до костей. Остановка для фуры на этом участке значит застрять или заглохнуть, поэтому водитель задолго и протяжно сигналит, а мне снова пришлось залезть по колено в снег.

На спуске далеко в стороне от дороги из единственного дома в округе вышла женщина, размахивая платком кричала: «Чай, чай!» В доме так тепло и уютно! Муж хозяйки работает дормастером. У большинства из них в доме живут большие кошки с густой шерстью. Друг всегда приносит радость и уют в дом!

До перестройки в этом большом доме посменно жили: повар, водители, слесари, дорожные рабочие и даже синоптики. Работала столовая, баня, дизельная электростанция, рядом был гараж для тяжелой техники, мастерская, запасы солярки.

Сейчас от былой роскоши осталась только одна жилая комната. Остальные комнаты, как и гаражи, сейчас, к сожалению заброшены. Из всего, что есть для поддержания дороги – рация, совковая лопата и песок. Есть надежда, что в будущем со строительством новой дороги будут новые современные базы наподобие тех, что в Турции. Периодически дорожникам привозят продукты и топливо – кизяк. Электричество получают от солнечных батарей, заряжая автомобильные аккумуляторы. Поэтому свет экономят.

Здесь не писанный закон, рассказывали дорожники: на улице никого не оставят. Позже я узнал от жителей и дальнобойщиков - дорожные мастера спасли множество жизней и за это люди им очень благодарны. Проезжающие мимо водители по возможности привозят им продукты и необходимые вещи: спички, топливо и т.д. Дедушка на прощание очень просил, чтобы не ночевал в палатке, а доехал до базы здесь неподалеку. Глядя на обветренные лица дорожников, на их задубелые и израненные руки, видно насколько сурова здесь жизнь.

Дорога, состоящая из асфальта, камней и снега постепенно идет вниз. Опоры служат для передачи сообщений по рации между дорожными мастерами.

Вправо уходит дорога на Ишкашим и Ваханский коридор. Это туристический маршрут, но как мне и говорили – закрыт на зиму. На дороге лишь снег.

Чем ниже, тем теплее.

На ночлег на следующей базе дорожников. Мне даже не пришлось просить, сразу же открыли дверь и позвали в гости. Спасибо!

Пробег – 42 км

День восемнадцатый,2 декабря 2019

Подъем в семь утра. Хозяин затопил печь, я тем временем в сарае смазал заново цепь велосипеда. Старое масло за ночь промёрзло.

Дорога снова уходит круто вверх. Перевал. Нехватка кислорода. По дороге вниз дул холодный пронизывающий ветер. Начинается знаменитая Аличурская долина.

Про безжизненную и ветреную Аличирскую долину рассказывал, вело путешественник Егор Ковальчук, пугали в своих отчетах многие зимние путешественники. За месяц до поездки чуть ли не каждый день смотрел погоду Аличура в интернете. По дороге до сюда часто предупреждали о ветре здесь. Согласно таблице зависимости скорости ветра и температуры воздуха одновременно интересовала и пугала Аличурская долина. Каждый раз чтобы сделать фотографию, нужно доставать аккумулятор из кармана, иначе меньше чем за пять минут садится.

Из каждой из немногих проезжающих здесь джипов и фур приветствовали. Обед – перекус прямо на дороге. Как верно заметили в одном из отчетов – вокруг действительно марсианские пейзажи. Слева –замершее озеро Булункуль. Хотелось поскорее убраться отсюда – как-никак самое холодное место в Средней Азии.

Засветло добрался до кишлака Аличур. Напоминает села крайнего Севера России, которые показывали по телевизору. Дым от печей уходит в небо. Ветра нет. Тишина. Высота – 3500 метров над уровнем моря,

преимущественно населяют этнические киргизы. Местные жители занимаются скотоводством, работают водителями такси, фур, держат гостиницы, кафе и магазины. Есть памятник ветеранам Великой Отечественной Войны, школа и здание райисполкома. Я поселился в первом же кафе у речки Гунт со множеством наклеек на входной двери от путешественников со всего мира. За сорок сомони – теплый ночлег в кафе возле батареи, плюс за тридцать – ужин и завтрак на выбор. Неплохо. Все гостиницы, в том числе и моем кафе, закрыты на зиму. Их просто невыгодно отапливать в это время года.

Велосипед остался в «холодной комнате». А я пошел гулять по кишлаку. Все дома построены в основном из камней и глины. В Аличуре есть несколько кафе. Магазины и одна АЗС. Улицы – грунтовка. У водокачки подружился с дедушкой по имени Назар. У него здесь небольшой универсальный магазинчик. Как раз то, что мне нужно. Вопреки ожиданиям, цены вполне приемлемые. Купил батончиков по два сомони и немного печений. В универсаме помимо продуктов, есть материал для шитья, скатерть, зарядки для телефона, спички и многие другие нужные по хозяйству вещи. Подсолнечное масло в пяти литровке напрочь промёрзло, а на прилавке лежала толстая долговая тетрадь – обычная для любого села вещь.

Назар, закрыв магазин, конечно же позвал домой на ужин.

Назар рассказал: в кишлаке зимой нет электричества, а множество столбов с проводами тянутся от небольшой ГЭС на речке Гунт, которая замерзла. Поэтому электричество у всех так же от солнечных батарей и аккумуляторов. Раньше была дизельная электростанция на кишлак. Тем не менее при помощи хитрого адаптера мне удалось зарядить фототехнику и телефон. Подружился с сыновьями Назара, они возят продукты на Буханке. Что интересно, есть такая услуга: можно сделать заказ в Ош водителю такси, и он привезет помимо пассажиров в кишлак, продукты в магазин или домой. Назар говорит что несмотря на суровый климат, отсутствие электричества он не хочет отсюда уезжать. Здесь все друг друга уважают, люди живут честно и дружно.

Пробег – 42 км

День девятнадцатый, 3 декабря 2019

«При толщине снежного покрова в пять сантиметров велосипед уже не ехал».

Ни разу не пожалел что ночевал в кафе. Часа в три ночи сухая рука прилипла к старинной металлической ручке уличного туалета. Утром посетитель кафе поведал: ночью было тепло… где-то 35 градусов мороза.

Неспешно выехал. Справа от коричневого дома - памятник ветеранам Великой Отечественной Войны и здание райисполкома. Люди шли на работу и желали мне удачи.

За Аличуром рядом со мной остановился фургон Ивеко с лебедкой и немецкими номерами. Он следовал в том же направлении. Из машины вышел счастливый путешественник. Зовут его Аарон, он из Мюнхена. Путешествует больше года с кошкой, у которой даже есть свой Интаграмм! Аарон угостил чаем. Тоже говорит что ночью термометр показывал 33 градуса мороза. Договорились встретиться снова в какой-нибудь стране!

В хорошем настроении двигаюсь дальше. Время обеда, а тут как раз в пустыне небольшое кафе. Хозяйка кафе даже в этом суровом регионе отказалась брать деньги за обед. В этот день машин на дороге почти не было. У поворота на озеро Зоркуль охотники предложили помощь. Дальше дорога представляла собой снежную колею. Выше все это превратилось в лед.

Два раза упал, сломал крепление передней сумки. Незаметно проехал перевал Найзаташ высотой 4137 метров.

На ночлег попросился к дорожному мастеру по имени Султан.Он как и многие дорожники живет здесь с семьей. Пережил нападение волка, чуть не потеряв руку. Рядом с домом уже несколько дней стояла китайская фура. По словам Султана возможно только весной удастся завезти. Фура заглохла по дороге, дотащили днем на буксире. Дальнобойщик ночью бежал десять километров до дома Султана. Ему очень повезло. Дорожники люди скромные, поэтому не говорят сколько людей спасли. На самом деле они спасли десятки, если не сотни жизней.

Пробег – 60 км

День двадцатый, 4 декабря 2019

Дорога в основном вниз, снега почти нет. Благодаря изоленте и строительной проволоке крепление сумки снова работает.

Долго в наморлнике не поездишь, так как образуется лед. На улице снова движение.

Долгожданный асфальт.

Ротор заднего тормоза начал задевать машинку – стерлись колодки. Все взял, а запасные колодки забыл. Тормозить ботинками не очень-то и хотелось. Каким-то чудом смог без труда закрутить заклинивший до этого регулятор колодки заднего дискового тормоза. Снова рабочие тормоза. Пейзажи вокруг напоминают Чарынский каньон в Алматинской области. Вдалеке - город Мургаб.

В два часа дня доехал до последнего блок поста перед городом Мургаб.

Мургаб – это небольшой провинциальный город на высоте 3600 метров над уровнем моря, райцентр.

Как известно, на месте города в 19 веке стояло укрепление Шаджанский пост. К сожалению многоэтажки пустуют. Зато есть электричество. В городе есть базар, больница, школа, милиция. В центре города установлен памятник Владимиру Ильичу Ленину.

Центр. Мне рассказали про жителя Москвы, который переехал сюда и счастливый живет в Мургабе с семьей уже несколько лет. Прекрасно его понимаю, я бы тоже здесь хотел пожить.

По словам местных жителей, все гостиницы закрыты на зиму. Причина та же – невыгодно. Единственная рабочая гостиница находится за городом у карьера по дороге в Китай. Эта небольшая гостиница со столовой для дальнобойщиков обошлась мне в 50 сомони.

В столовой дружественная атмосфера. Такое ощущение, что ты знаешь этих людей очень давно. Быстро организовали общий большой стол на ужин. Дальнобойщики то и дело одобрительно кивали в мою сторону: мол, не замерз в дороге. Дальнобойщик по имени Мирзо оставил номер телефона и подарил шерстяные носки в дорогу. Интересно рассказывали про Памирский тракт в 90-х. Например: зимой, бывало, что месяцами дорога была завалена снегом и закрыта.

Пробег – 47 км

День двадцать первый, 5 декабря 2019

По короткой дороге через карьер выехал на автодорогу М41.

У подножия гор виднеются зимовки чабанов.

Раз в два часа проезжает машина. В основном Буханки с промерзшими стеклами. Вдоль дороги встретились лишь два дома: база дорожников и заброшенное кафе. Навстречу мне остановился микроавтобус. Путешественники из Швейцарии и Индии. Пили вместе чай. К сожалению, потерял их контакты.

К вечеру естественно резко похолодало. На дороге снова снег и затяжной подъем. Вследствие того что меня напугали встречей с волками, искал заброшенный дом или стену для палатки. Ни одной машины. По обочине множество следов скота, поэтому надеялся доехать до зимовки. Солнце село. И чудо: дом вдалеке! Не жалея сил, на более повышенной передаче еду вверх. Как раз нашел стену плотины. В спешке ставлю палатку. Пальцы рук и ног сковывает холодом. В темноте не боясь меня, рядом бегали зайцы.

Вдруг в темноте вижу: ко мне направляется довольно крупный мужчина. Первые его слова были:

- Друг, дома тепло, мы с женой только печь затопили. Пойдем! Меня Абдулгафар зовут, я дормастер.

Все же хотел рискнуть заночевать еще раз в палатке. Но если человек зовет в гости, может оно и к лучшему. Надо отдать должное – Абдулгафар виртуозно помог мне собрать старую, убитую палатку. Он был в легком свитере, я же не чувствовал рук от холода. Не смотря на силу Абдулгафара, мы с трудом выкатили велосипед на дорогу.

Дома меня с радостью встретила семья Абдулгафара. К счастью у меня остались конфеты для детей.

Пробег – 70 км

День двадцать второй, 6 декабря 2019

Поздно ночью часа в три стук в дверь. Сквозь сон помню как в дом вошли двое молодых парней - замерзших и испуганных. Абдулгафар с женой сразу же стали готовить все к чаю. Из рассказа парней выяснилось: сами из Куляба, на грузовике ГАЗ-53 везли баранов на перепродажу в Каракуль. На перевале Акбайтал грузовик заглох. Не знаю в чем причина, но позже у них закончился бензин. Какое счастье, что они сломались именно здесь: на улице ночью было ниже тридцати пяти. Без лишних слов видно, что семья Абдулгафара была очень счастлива, принять еще гостей, тем более в такой ситуации. Гостей так же радушно встретили.

Утром водитель ГАЗ-53 сказал: «Брат, тебе очень повезло, что Абдулгафар заметил твою палатку, он хороший человек. На улице мороз». Ниже базы есть щит перевала Акбайтал. А сам перевал находится гораздо выше. На фото видно следы машин моих друзей путешественников. На заднем плане - дом Абдугафара и ГАЗ-53

Затем начался самый тяжелый подъем в моей жизни на перевал Акбайтал. Попрощался с моими новыми друзьями. Абдулгафар помогал чинить старенький ГАЗ 53. Это сильно путешествовать на подобных машинах, особенно здесь. На подъеме каждые две минуты останавливаюсь на отдых.

Очень крутой подъем и не хватает кислорода. Постоянная отдышка. На подъем до перевала Акбайтал высотой 4655 метров над уровнем моря ушел час.

По сравнению со спуском подъем казался отдыхом. Целых десять километров дробилки или стиральной доски - на крутом спуске скорость улитки. Справа - замершая речка.

Тебя выталкивает вперёд с велосипеда. При скорости пешехода в пять километров в час казалось, что велосипед развалится. Затем начался асфальт, здесь дорога идет вдоль границы КНР.

После всего начался ровный асфальт, ровная дорога на плато и целых 26 сказочных километров. Ветер в спину до самого Каракуля.

Интересно, фуры на данном участке тоже бывают. Поздоровались.

Ночлег в палатке за кишлаком Каракуль на берегу одноименного озера. В сковородке жарится тушенка, позже поставлю чай.

Укладываюсь спать. Все нужные вещи здесь, чтобы лишний раз не морозиться на улице.

Как же всё-таки холодно! Меня предупреждали: «Друг, бойся тех мест, где нет снега!» Надеюсь, ночью будет 25 градусов мороза. Согревали теплые мысли о том, что дома ждут близкие мне люди и друзья.

Пробег – 61 км

Дневка,7 декабря 2019

Ночью замерз. Крошки упавшей тушенки в палатке стали напоминать крошки засохшего хлеба. Ушло много времени, чтобы зажечь спичками примус холодными руками. Завтрак без чая, ибо здесь нет снега. Погнул вилки о тушенку. Сборы. Тем временем незаметно заморозил ноги. Пришлось заново залезть в палатку. Даже при ударе колышком в босую ступню почти не чувствовал боли. Это уже серьезно. Полчаса сильно растирал ступни. Спасибо жителям Сибири за дельные советы в интернете! Спас ступни. Собрав все пожитки, направляюсь назад в кишлак: нужно купить продукты в дорогу.

У водокачки отзывчивые пограничники долго выбивали лед из моей старой бутылки от Кока-Колы, набрали воды, при этом намочив ботинки из-за меня. Там же подружился с местным дедушкой по имени Кельдебек. Дедушка, я и еще несколько жителей пошли магазин. Магазин тоже приятно удивил ценами. Дедушка Кельдебек пригласил домой на чай. Как же тепло и уютно дома!

После чая хотел было ехать, но бабушка Керемет уговорила остаться у них в гостях. Семья дедушки Кельдебека это одни из самых добрых людей, которых встречал в своей жизни. Слушали музыку киргизских исполнителей, смотрели фотографии с путешественниками. Летом семья переезжает в юрту возле озера. Там останавливается много путешественников. Готовят национальные киргизские блюда. По словам бабушки Керемет у них зимой останавливался, вело путешественник Егор. Возможно, это был мой друг Егор Ковальчук, с которым общаемся по интернету.

Осмотрел город и замершее озеро.

Город и бессточное озеро Каракуль находятся на высоте более 3900 метров над уровнем моря.

Сам город очень поход на кишлак Аличур – те же дома и улицы.

На берегу озера - лунные пейзажи!

Через дорогу стоят заброшенные пятиэтажки погранзаставы. Главным плюсом в кишлаке является наличие водокачек с питьевой водой.

Жизнь в Каракуле довольно тяжелая. Нет тех фур, которые идут в Китай, соответственно зимой почти нет клиентов для гостиниц и кафе. Те немногие, что проезжают здесь глохнут от ледяного ветра. Свет так же от солнечных батарей, дизельная электростанция давно не работает. Продукты все привозные, ничего не растет. Пытались завезти лошадей на пастбищах, но им тяжело на такой высоте. Но при всех трудностях я всегда встречал на улицах счастливых взрослых и детей. Как бы там ни было, есть в Каракуле что-то, что притягивает сюда людей. По крайней мере заброшенный дом в кишлаке только один. Мне здесь тоже понравилось.

Вечером дедушка Кельдибек засыпал два ведра кизяка в печь. Обычно ведра хватает на час.

Пробег – 1 км

День двадцать третий, 8 декабря 2019

На прощание бабушка несколько раз напомнила о том, чтобы обязательно летом приехал к ним в гости, когда они поставят юрту на берегу озера. Сфотографировались на память - семья дедушки.

На небе ни тучи. Значит, не будет снега, и я смогу ехать.

Отлично! Асфальт, ветер в спину.

Дорога на перевал Кызыл-Арт идет через ледники и морены.

У подножия перевала.

Пограничный переход находится почти на перевале. Здесь новые современные здания. Печать ставит пограничник в офисе. Перевал Кызыл-Арт - нейтральная территория находится на высоте 4280 метров над уровнем моря.

Спуск около тридцати километров до киргизской погранзаставы. Недаром перевал называется красным. Дело в том, что почва за перевалом имеет красноватый оттенок.

Пограничники угостили горячим чаем. Стемнело.

До поселка Сары-Таш двадцать километров. Фонари, как и компьютер давно разрядились от холода. Благо, что луна освещала дорогу. Дорога раздваивается, а затем сходится. Почти весь путь – эта снежная колея с признаками асфальта. К ночью в упор не видно ямы в снегу. Несколько раз на скорости влетал в яму, от удара передние сумки порой летели в снег. Удивительно, но как человек быстро ко всему приспосабливается. Если в городе днем зимой падаешь на минимальной скорости, то здесь в темноте на снегу ни разу не упал. Это при загруженном велосипеде, на дорожных покрышках. При этом шел на приличной скорости.

Ночью в Сары-Таш в кафе договорился о ночлеге и питании за 1500 сомов.

Пробег – 80 км

День двадцать четвертый, 9 декабря 2019

"Вспоминая интересные произведения замечательного писателя Чингиза Айтматова, становится еще более интересна эта прекрасная страна!"

Посёлок Сары-Таш, расположенный в Алайской долине лежит на высоте 3150 метров над уровнем моря.

Поэтому утром быстро до полудня поднялся на перевал 40 лет Киргизии.

Спуск и снова подъем на перевал Талдык. Высота - 3615 метров.

Доверху груженые углем самосвалы с прицепами тяжело шли на подъем. Предлагали зацепиться, но думаю лучше самому подняться. Везде хороший асфальт, при том, что дорогу строили давно.

Вниз по многочисленным серпантинам.

Бешеная скорость. Нужно поочередно тормозить, чтобы не спалить тормоза. Чудо инженерной мысли!

Внизу уже тепло,

поселки один за другим, много деревьев и не замёрзшая речка Гульча. На ночлег пригласил гостеприимный житель аила по имени Султан. Султан держит лошадей и баранов, поэтому складывал большой стог сена. Весной на участке снова будет большой огород.

Пробег – 84 км

День двадцать пятый, 10 декабря 2019

"Словно заново открыл для себя Кыргызстан. Несмотря на большое количество туристов, везде в том числе по дороге на Иссык-Куль люди так же добры и гостеприимны. Меня несколько раз спрашивали: «Откуда, земляк? Казахстан? Добро пожаловать, брат!"

Дорога идет вниз до небольшого городка Гульча. Здесь местные жители помогли отыскать точку продажи вкуснейших киргизских лепешек. Знакомый еще семь лет назад вкус. Затяжной подъем на перевал отнял много сил.

Нужно успеть в Ош до темноты.

У перевала.

Перевал Чыйырчык - 2389 метров.

Вниз до самого города Ош. По дороге в магазине продавщица сразу же на входе насыпала мне в руки конфет. Встречая таких искренних людей в дороге, на позитиве быстро доехал до пригорода Оша. До города остается пять километров.

Последние километры ехал поздно вечером вкручивая педали через густой туман от угольных печек частных домов.

Вечерний город Ош — это ярко освещенный динамичный город со множеством ярких вывесок, кафе и базарами. За семь лет город сильно изменился в лучшую сторону: много новых красивых зданий, новые автобусы и троллейбусы, открыли заново второй маршрут троллейбуса. На улицах много людей даже вечером. Кафе, рестораны и базары ярко освещены.

Спасибо еще раз вело путешественнице Акмарал за контакты хорошего хостела Конок. Не без помощи людей отыскал хостел Конок в центре города на остановке Араванская. Велосипед поставили в гараж. Зимой не сезон, поэтому в хостеле я был единственным путешественником. Вот так, и закончилось это небольшое вело путешествие. Вечером выяснилось, что дверь хостела в шаге от остановки троллейбуса Араванский.

Пролетел первый маршрут троллейбуса. А мой хостел находится на Курмажан Датка, там и увидел новый восстановленный второй маршрут. Полупустой, как призрак. Вспоминая аналогичные троллейбусные маршруты Алма—Аты и других городов СНГ, казалось… очередной временный маршрут, тем более он уже закрывался и не раз в Оше. С пессимистическими мыслями грустно смотрел вслед новому маршруту… как обычно на подобные маршруты пускают мало единиц, и он закрывается.

Дневка, 11-13 декабря 2019

На следующее утро, не прождав и минуты, ехал на втором маршруте и был самым счастливым человеком на Земле!

Пассажиров не много. Постепенно троллейбус стал заполняться… и еще… и еще. Ну,… думал да, наверное, передний сломался. За пять остановок до конечной Ош ТТУ троллейбус был забит битком. Что такое? Это же 9 утра, межпик.

Ну Ок, назад поеду на пустой двойке, по крайней мере так наивно я полагал. Купив Колы, разговорился с тем самым водителем троллейбуса, на котором приехал. От души поблагодарил водителей, руководство парка, жителей Кыргызстана за доброту и гостеприимство: несмотря на все трудности, находят средства на развитие троллейбуса Оша, перевозят немало пассажиров.

Водитель был счастлив это услышать и сказал, что ему очень приятно: тем более когда гостям нравится их троллейбусы. К сожалению, он постеснялся фотографироваться. Назад в двойке меня чуть не раздавили. Что такое?! Ладно, поеду на единице… но, не успев отъехать, пассажиры уже с трудом втискивались в две двери троллейбуса. Снова битком. Наверное снова случайность, подумал я. На второй день поездки на троллейбусах Оша уже впервые в жизни захотелось поехать на маршрутке ибо ездить в переполненном транспорте сил просто не было.

Маршруты №12 и №13 на новых комфортабельных автобусах ЛиАЗ 5293 также отлично работают. Не будь их, то троллейбусы, просто не вывезли бы всех желающих. Маршрутки кстати тоже хорошо помогают в пассажироперевозках.

В чем успех? В первую очередь благодаря трудолюбивым и добросовестным работникам транспортной сферы. Здесь почти идеальная контактная сеть, много троллейбусов, в том числе и на втором маршруте! Начато строительство линии третьего маршрута. Водители иногда оттягиваются, иногда летают, но каким-то чудом интервалы выдерживаются просто идеально — 4-5 минут. Троллейбусы почти все новые, ездят быстро. Проезд 6 сомов водителю. И их ждут толпы пассажиров. И здесь ещё один приятный момент — настолько честны и порядочны жители города Ош! Пассажиры либо протискиваются через салон, либо через улицу и честно оплачивают. Никакой спешки. Все цивилизованно. Есть валидаторы, пока что через них оплачивают только пенсионеры карточками. У многих водителей интересные ящики по сбору мелочи и быстрой выдачи сдачи. Иногда у них есть помощник кондуктор в час пик. Ещё один приятный момент из жизни города — это просто кристально чистые троллейбусы, маршрутки, автобусы, особенно в салоне.

Перевозит ли каждый троллейбус или автобус Оша по тысячи пассажиров? Легко! Только за пол круга в межпик бегло насчитал на единице 70 пассажиров, но на самом деле их было больше. За маршрут постоянно происходит ротация пассажиров. В двух остановках конечной от Ош ТТУ подъехал троллейбус. В салоне было видно прижатые к стеклу лица пассажиров. Естественно, даже не пытался туда влезть.Обычно на конечных Манас Ата и Ош ТТУ троллейбусы уже заполняются по сидячим. Посадка производится везде по принципу маршрутки. Высадка — на остановках и светофорах.

Успех двойки. Руководство парка сделало очень грамотное решение — запустили большое количество троллейбусов на новый маршрут. Тем более двойка проходит через самый центр города, Араванская,

главные достопримечательности, новый автовокзал,

рынки. Конечно, двойка полупустая тоже ездит, но максимум половину маршрута обычно через частный сектор.

Ещё одно наблюдение. В Оше целый день транспорт загружен, обычно такое в городах Европы, где много туристов и высокий уровень жизни. Тем более здесь полно ресторанов, кафе, рынки. Везде много людей. Уровень жизни в Оше довольно высок.

На Памире и здесь часто спрашивали: "Земляк, откуда? Брат! Добро пожаловать!" В музее узнав, откуда я провели билет как местному, сказав, для Кыргызстана мы всегда свои. Заметил, что во всем СНГ, Югославии, Стран СЭВ жители особенно добры. Хотя хорошие люди везде встречались ))) Честно, будь возможность, очень хотел бы жить в Душанбе или Оше. Здесь как в Словении - жизнь сказка...

Друзья, за эти дни встретил много хороших, гостеприимных людей в Кыргызстане. Я от души рад, что Кыргызстан развивается: в аилах много новых красивых домов, строятся дороги, развиваются крупные города. Да что там, высокогорный троллейбус Нарына, построенный в 1993 году – это чудо, которое держится на трудолюбии и просто уважении к своему городу. Лично общался с работниками, тогда тоже, кстати, ради троллейбуса поехал в снег на велосипеде. Покататься на нем приезжают туристы со всего мира. Конечно, в Кыргызстане и Таджикистане бывает где-то нелегко, но не стоит забывать,это высокогорные страны. Порой привезти даже любую мелочь бывает нелегко… вспомнить ту же трассу Бишкек – Ош зимой. Как сказал мне коренной житель Оша – каждый сэкономленный сом идет на строительство горной дороги, социалку или покупку троллейбусов к примеру. И это видно повсюду.

Достопримечательности города Ош

Старейший в Средней Азии город Ош был и остается важней городом на пересечении важных торговых путей.

Гора Сулейман-Тоо высотой более 100 метров находится в самом центре города, с июня 2009 года стала памятником всемирного наследия ЮНЕСКО. С высоты открывается захватывающий вид на город Ош и Археологический Музейный комплекс «Сулайман—Тоо». На склонах горы высажено множество деревьев.

Гора названа в честь пророка Соломона. На вершине горы находится мечеть «Дом Бабура».

Внутри горы в пещере есть Исторический музей, посвященный истории киргизского народа.

У подножия Сулейман-Тоо можно увидеть старинные мечети. В Археологическом музее можно увидеть флору и фауну Кыргызстана. На главной площади сохранился памятки В.И. Ленину, а рядом устанавливали новогоднюю елку.

Неподалеку от площади находится Православный храм постройки 19 века.

Как уже говорил, жители Оша - позитивные, отзывчивые и общительные люди, которые очень любят свой город. Общался с работниками музея. Им вдвойне приятно, если гостю нравится их город. В городе замечательная и недорогая кухня. Ош довольно чистый город, что еще раз подтверждает уважение жителей к своему городу.

Послесловие - возвращение домой

Нужно возвращаться на работу, поэтому 14 декабря поехал на велосипеде на стоянку фур возле конечной Манас Ата.

Здесь есть как действующие фуры, так и нерабочие. Договорился с водителем небольшого грузовика, который вез легковую машину до Бишкека. Что интересно, зимой чтобы не ехать по тяжелой дороге 700 километров через высокие горы, немало клиентов перевозят свои машины фурами. А сами летят на самолете.

В Бишкеке были через сутки. Холодно, идет снег. На велосипеде доехал до границы. В нейтральной зоне подружился с водителем Спринтера. Он возит продукты из Алма-Аты в Бишкек, назад едет пустой. Он предложил довезти меня до Алма-Аты. Загрузили велосипед. По дороге до Алма-Аты шел снегопад. Ехать просто невозможно. Мы остановились в степи – нужно было помочь двум водителям. Все вместе ждали в кабине, пока приедет скорая помощь из Отара. Спасибо тебе добрый человек что помогаешь людям на дороге!

Не доезжая Алма-Аты 20 километров, решил сойти. Два часа ночи. От города Каскелен до стоянки дальнобойщиков примерно сорок километров. Снег залеплял глаза, фонари не работают. Колея. Поэтому съезжал на обочину, пропуская каждую машину. Часам к шести утра все же добрался до 58-го километра, где пустили погреться. Здесь встретил доброго знакомого работника заправки, который предоставил мне ночлег, когда путешествовал в Алма-Ату в 2011.

Во всех путешествиях по Казахстану дальнобойщики часто предлагали ехать с ними. Но не тут то было. Дело в том, что они тогда ехали порожняком, а с Алма-Аты все идут груженными и фура опломбирована. Несколько фур останавливались, несмотря на снег и скользкую дорогу. Сочувствовали, извинялись. Говорили: мол, не будь велосипеда, с удовольствием бы довезли. Околел, пока ловил фуру. Позвали снова в магазин АЗС согреться, угостили обедом.

Поблагодарив друзей за помощь решил ехать на автовокзал в Алма-Ату. Четыре дня, автобус в Астану отправляется в 22:00. Ехать более 50 километров по узкой заснеженной и скользкой дороге на летних покрышках. К тому же в гору. Машин – очень много. На станции Чемолган ушел влево через Аксенгир. Ехать по главной дороге через Каскелен – тихий ужас: очень много фур. Стемнело, весь снег замерз, гололед. Я наивно полагал, что вечером все едут с работы из Алма-Аты, но тысячи машин, грузовиков и автобусов шли в оба направления. Здесь хотел бы сказать Спасибо всем водителям – рискуя, они старались не сигналить и объехать меня. Чудом добрался до нового района города Алатауский с широкими дорогами. Затем через микрорайон Алгабас. В городе пробки, но это уже не проблема.

Выдохся, но добрался часам к восьми до Нового автовокзала Сайран. Только бы трассу не закрыли, влез мой багаж в автобус и не кончились билеты… Один из пассажиров помог собрать мне вещи. Мне снова очень повезло: завтра праздник – День независимости, а билетов – пол автобуса! На автовокзале мне очень помог начальник смены Иманбек Сагимбаевич: попросил водителя автобуса найти место для моего объемного багажа. Работники его смены охраняли вещи пока бегал за продуктами, загрузили в автобус велосипед. Иманбек Сагимбаевич с уважением говорил обо мне водителю: "Наш казахстанский путешественник, нужно ему помочь доехать до Астаны!" Друзья, честно, когда вот так встречают земляки... у меня просто нет слов. Я просто был очень счастлив, на время забыв про багаж.

Багажный отсек автобуса был битком забит, но все смогли затолкать весь багаж. Спасибо начальнику смены, его коллегам и водителю автобуса! В новом автобусе тепло и уютно. Перед тем как уехать в Астану, я все же выбежал перед отправлением и крепко пожал руку начальнику смены в знак благодарности.

Велосипед

Велотуризм сильно изнашивает технику, поэтому велосипед был собран заново, почти с нуля с новыми запчастями. Колеса собирал отдельно. По отзывам друзей выбрал популярные у туристов обода Ryde Sputnik R rim 28' 622-19 V-brake 36 holes. Не нашел ни одного плохого отзыва об этих ободах. Несколько часов делал усадку спиц, и оно того стоило – ни одной поломанной спицы, ни восьмерки или яйца. Кассета раньше была 11-32, теперь 11-36: благодаря этому смог залезть на все перевалы. Задний багажник – стальной китайский за 10 у.е. с самодельными пластинами превзошёл все ожидания по надежности. Вилку пришлось поставить 29", чтобы не нарушить геометрию велосипеда, так как раньше стояла амортизационная вилка. Родные ободные тормоза заменил на дисковые тормоза, которые не стирают стирают обод. Держатель для фляги с бензином закрепил изолентой с хомутами. Из родных запчастей остались только: моноблоки, вынос, седло со штырем, система, рама, передний переключатель.

Размер: 20"

Рама: алюминиевая, сплав 6061

Вилка: хром молибден Surly Ecr 29

Рулевая колонка: AUTHOR Integrated, 1-1/8"

Передняя система: SUNTOUR XCR-V3-T418, шатуны 170/175, 48-36-26 teeth

Каретка: картридж Shimano

Передний переключатель: Shimano Alivio, (34.9)

Задний переключатель: б/у Shimano SLX 9 speed

Манетки: Shimano Alivio

Кассета Shimano Alivio CS-HG400, 11-36, 9 звезд

Цепь: Shimano HG-53

Втулки: Shimano Deore XT 36 holes

Тормоза: дисковые Shimano Tourney

Тормозные ручки: TEKTRO

Передний обод: двойной обод Ryde Sputnik R rim 28' 622-19 V-brake 36 holes

Задний обод: двойной обод Ryde Sputnik R rim 28' 622-19 V-brake 36 holes

Спицы: сталь: DT Swiss 2 мм.

Передняя покрышка: Schwalbe Tour Plus 700*45

Задняя покрышка: Schwalbe Tour Plus 700*45

Педали: б/у Wellgo BMX

Руль: BBB бабочка

Ручки на руль: обмотка

Вынос руля: регулируемый UNO

Подседельный штырь: AUTHOR alloy

Диаметр подседельного штыря: 31.6

Эксцентрик подседельного штыря: Author

Седло: AUTHOR Sphere Gel

Количество передач: 27

Вес в кг: 13,2

Тип: Гибридный велосипед

5. Материальное обеспечение

Груз – 30 кг

СНАРЯЖЕНИЕ ГРУППОВОЕ

Палатка RED Fox 3-местная, натяжная, с комплектом стоек и колышков

Спальник – 2 штуки

Каремат – 2 штуки

Примус, баллон с бензином 600 мл

Медицинская аптечка: стандартная.

Фонари - 2 шт

Спички – упаковка

Зажигалка

Пакет пластиковый с дневником, карандаши простые

Зарядные устройства для фототехники, камеры, USB

Карта Таджикистана, дневник, ручка, карандаш

Вело компьютер Sigma - 1 шт.

Набор инструмента, запчастей: Цепь Sram 9sk с замком, две педали, 2 оси, подшипники, 2 рем набора для камер, болты к багажнику, железная проволока, масло для цепи, литол, multi tool, “15”, “17”, “24”-й ключ, пассатижи, ключ цепной хлыст, съемник кассеты, съемник картриджа, спицной ключ, конусный ключ “13”*”15”, изолента, скотч, клей для заклейки камер, запасные гайки и болты.

Фотоаппарат Nikon D3100 - 1 штука

Три карты памяти по 8 Гб и на 32Гб

Видео камера Sony handycam – 1 штука

Смартфон

Солнечная зарядная панель

СНАРЯЖЕНИЕ ЛИЧНОЕ

Велосипед гибрид Author Reflex (промыт, смазан, люфты отрегулированы).

Шлем

Очки

Баулы задние - Ortlieb Back-Roller Classic Panniers - 2 штуки

Баулы передние - Ortlieb Front-Roller City Panniers – 2 штуки

Вело насос – 2 штуки

Велоаптечка

Покрышка запасная Schwalbe Tour Plus 700*45C 1 штука

Стандартный набор вело инструмента.

Спицы DT Swiss - 50 шт.

Запасная камера Kenda 700C FV – 3 штуки

Рюкзак и сумка для фототехники

Ложка, кастрюля, сковорода, нож, открывалка, кружка, миска, фляжка.

Куртка длинная, куртка легкая, куртка лыжная теплая, лыжные штаны, дождевик, велосипедные перчатки, строительные перчатки, варежки, рукавицы из кожи барана с мехом – две пары, 2 майки, носки, штаны спортивные, намордник, теплая шапка, пакуль, афганский платок.

6. Расходы

Велосипедная часть – 45000 тенге – около 120 у.е.

7. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

Для такого путешествия подойдет надежный, простой велосипед - именно таким должен быть велосипед для туризма . Велосипед перед поездкой желательно полностью перебрать, смазать и отрегулировать, заменить изношенные части.Трасса – сложная.

Проблем с едой и водой нет. Даже если закончится, вы всегда можете рассчитывать на добрых людей по трассе.

Заключение: в этом путешествии встретил много хороших людей. Увидел: насколько сурова и красива природа Памира. Посетил красивые города на протяжении всего маршрута.

Категорически не рекомендую, как и местные жители путешествовать зимой на велосипеде здесь. Мне просто очень повезло с погодой: не было сильных снегопадов, морозов в 50 градусов и сильного ветра.

8. Благодарности

Выражаю благодарность тем, кто оказал мне помощь в поездке.

Спасибо маме и сестренке, вы всегда поддерживали меня и помогли со сборами в дорогу.

Бабушкам и маме за первые путешествия в детстве

Спасибо группе наших казахстанских вело путешественников: Акмарал, Айгерим и Алексадру. Ваши дневники и полезная информация очень помогли мне на Памире!

Друзьям: Сергею коллеге за помощь в постройке багажника и сборами в дорогу, начальнику Александру за материальную поддержку и запчастями, моим друзьям вело путешественникам: Эрнст, Кайрат, Аслан, Нурлан, Антон, Талгат, Руслан, Анвар, Акмарал, Флориан, Стефан за поддержку. Друзья, вы всегда были со мной!

Французским вело путешественникам и Егору Ковальчуку за видео, которое очень помогло мне проехать зимний Памир

Жителям Сибири за советы: благодаря им я не примерз

Водителю такси, который довез меня в буран до автобуса в Шымкент

Жителям Астаны, Шымкента за помощь

Моим друзьям из Вело сообщества Шымкента за встречу: Марина, Ержигит, магазину Sport Idea. Отдельное Спасибо Динаре и Тимуру за встречу и ночлег

Экипажу автобуса Шымкент – Ташкент

Жителям Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана за бесконечную доброту и гостеприимство

Работникам и самому Алматы Электротранс за первые самостоятельные путешествия

Моему новому другу Николаю за помощь в Душанбе

Работникам АЗС на 58-м километре трассы М36 Алма-Ата - Екатеринбург у поворота на Капчагай. Друзья, вы помогли мне во второй раз - летом и зимой. Спасибо!

Начальнику смены Иманбеку Сагимбаевичу и работникам его смены Нового автовокзала Сайран в городе Алма-Ата. Спасибо что охраняли вещи, помогли загрузить велосипед и баулы и попросили водителя найти место для багажа. Водителю автобуса автовокзал Сайран, Алма-Ата - Астана тоже отдельное Спасибо за помощь в перевозке моего многочисленного багажа.

Авторские права защищены