Отзыв гонщика-дилетанта. часть 2 из 3: Porsche Boxster
Ключевое отличие Boxster от BMW M4 - расположение двигателя (3.4 атмо). Он стоит за водителем аккурат до задней оси, за счет чего достигается практически идеальное распределение веса по осям (без водителя): 45% на переднюю и 55% на заднюю оси.
Как это проявляется на практике?
1. Более высокая скорость в повороте. Там, где M4 начинала скользить передней осью наружу поворота, Boxster цепко держался за асфальт. Поэтому на Boxster я мог заезжать в повороты на бОльшей скорости.
2. Возможность раньше начинать разгон при выходе из поворота. Как вы помните, на BMW в случае подачи газа во время поворота присутствовала высокая вероятность срыва задних колес в букс с последующим дрифтом. У Boxster из-за большей нагрузки на заднюю ось и, следовательно, лучшего зацепа с асфальтом при подаче газа в повороте машина начинала уверенно ускоряться без намеков на пробуксовку.
Мощность двигателя. На фоне 431 сил у BMW M4 и 580 у Porsche 911 Turbo S может показаться, что Boxster чуть-чуть не хватает мощности. С завода у него 310 сил, но данный автомобиль был доработан путем замены впускного коллектора с дросселем, установки новой выхлопной системы и прошивки блока управления двигателем. Это подняло мощность до 330 сил.
Но на "затычной" трассе для картинга больше мощности и не надо, так как сейчас соблюдается отличный баланс между скоростью и способностью автомобиля держаться за асфальт.
По мнению владельца авто, прибавка мощности в 100 сил сделали бы этот Boxster идеальным. Хозяин - барин...
На Boxster я ездил с включенной системой контроля тяги. Когда тяги было слишком много, электроника ограничивала её, не допуская критической ситуации, и автомобиль продолжал движение по заданному курсу. Лучший исход для не опытного водителя.
А если отключить "электронный ошейник", тогда будет шанс ощутить все коварство среднемоторной компоновки. Автомобиль может сорваться в скольжение всеми четырьмя колесами, и оно не будет таким прогнозируемым, как это было с BMW. Безусловно, это напугает неподготовленного водителя!
Подведем итог: в Porsche работают умные люди, они сделали машины под разные задачи, тем самым исключив внутренний "канннибализм". Boxster - идеальный автомобиль для нескоростных трасс с большим количеством поворотов, его именно для этого и создавали.
Резонный вопрос: какая миссия у 911 Turbo S, и как он проявил себя на Sokol Race Track? Об этом я расскажу в следующей публикации.
Пост с ФБ