Обновить парк — защитить рынок
В предыдущем посте я рассказал о том, как важно защитить отечественных международных автоперевозчиков от иностранных, осуществляющих перевозку грузов в нашу страну или из нее без разрешительных документов. Тема достаточно интересная и очень актуальная, учитывая интеграцию Казахстана с другими странами в рамках различных объединений и союзов. К слову, на днях Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал закон Республики Казахстан «О ратификации Соглашения между правительствами государств-членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок».
Другой немаловажной темой является обновления парка автомобилей. При этом вопрос пополнения парка автотранспортных средств для выполнения международных автоперевозок является одним из важнейших в деле защиты национального рынка международных автоперевозок. Практически все отечественные операторы, осуществляющие грузовые перевозки автотранспортом представляют в нашей стране частный сектор. У большей части из них ко времени создания Таможенного союза просто не было возможностей приобретать новые автомобили, а с введением единого таможенного тарифа Таможенного союза и определением практически запретительных ставок таможенных пошлин на ввоз автотранспортных средств со сроком эксплуатации свыше 3 лет, которые, к слову, составляют 26 тыс и выше за каждое авто, положение еще более усугубилось. То же самое казахстанцы ощутили и по легковым автомобилям.
Отечественные автоперевозчики были практически лишены всякой возможности пополнять свои парки какими-либо транспортными средствами в течение 2010 - первой половины 2012 годов. Не раз они обращались и в правительство страны с просьбой поддержать бизнес, и определить льготные условия для приобретения автомобилей. Как это было в Беларуси, где установлена нулевая таможенная пошлина на ввозимые из заграницы автомобили со сроком эксплуатации свыше 3 лет. Россия же сама обеспечивает своих перевозчиков, выпуская в стране автомобили практически всех мировых марок. Однако положительного разрешения этого вопроса для наших перевозчиков так и не последовало.
Еще одной "солью на больную рану" стало введение в действие с 1 января текущего 2015 года Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Транспортные компании нашей страны занятые на международных автомобильных перевозках на 8 месяцев лишились возможности завозить новые автотранспортные средства и запасные части к ним из зарубежа.
В конце мая 2015 года решением Совета Евразийской экономической комиссии положение к августу месяцу наладилось, но все понимают, что это лишь временная мера. Тем временем по официальным данным, степень износа подвижного состава казахстанских международных перевозчиков на 2014 год составила 68%.
Теперь перевозчиков беспокоит вопрос, как будут выпускаться в обращение автотранспортные средства приобретенные в третьих странах после 1 июля 2016 года, так как они не смогут получить соответствующие документы для таможенной очистки и постановки автотранспортных средств на учет. Осталось немного времени, однако до сих пор ни у международных перевозчиков, ни в органах государственного регулирования нет понимания, как будет решаться данный вопрос.