О ТРУДНЫХ ДЕНЬКАХ БЫВШЕГО МОНОПОЛИСТА
Наверное, уже набил оскомину повторяемый изо дня в день с момента получения Казахстаном независимости тезис о том, что нашей стране для выживания жизненно необходима развитая транспортная инфраструктура. И вроде бы за двадцать лет уже достаточно много сделано в этом направлении, но праздник на нашей улице так и не настал. Как всегда, причиной такому положению дел послужил особый стиль отечественного менеджмента, который, как всем известно, зиждется на трех китах: монополизм, некомпетентность и коррупция.
Нацкомпания «Қазақстан Темір Жолы» и ее дочка АО «Қазтеміртранс» на правах монополистов долгие годы царствовали на рынке железнодорожных перевозок Казахстана. Ситуация кардинально изменилась после того, как наша страна несколько лет назад вошла в Таможенный союз, и этот сегмент открылся для других игроков. Казалось бы, от этого они должны были только выиграть, поскольку открылся новый рынок сбыта, во много раз превышающий казахстанский. Но, похоже, эти события наоборот стали шоком для наших железнодорожников, от которого они не могут оправиться до сих пор.
Дело в том, что на сегодняшний день на отечественных железных дорогах первую скрипку играют уже не два этих гиганта, а российские перевозчики вроде ОАО «Первая грузовая компания», «Федеральная грузовая компания», «Новотранс» и другие. Уже сейчас транспортировка продукции на экспорт и внутри страны обеспечивается на 60-70% вагонами иностранных собственников, и эти показатели постоянно растут. К примеру, в Карагандинской области, наиболее развитом промышленном регионе, практически все крупные компании такие, как АО «АрселорМиттал Темиртау», АО «Шубарколь комир», АО «Жайремский ГОК», ТОО «ТЭМК», ТОО «ГРК Сат комир», почти полностью обслуживаются российскими перевозчиками. Каждая из этих бизнес-стуктур ежемесячно отправляет от 2 до 5 тыс. вагонов продукции. Очень легко посчитать какую прибыль теряют КТЖ и «Қазтеміртранс», и соответственно недополучает бюджет Казахстана.
Три кита: монополизм, некомпетентность и коррупция
Возникает законный вопрос о причинах происходящего в железнодорожной сфере. Казалось бы, КТЖ и «Қазтеміртранс» обладают всем, чтобы стать крупными игроками в сфере железнодорожных перевозок не только среди стран СНГ, но и дальнего зарубежья. Но, как показывает практика, этому не суждено сбыться, поскольку у двух этих компаний напрочь отсутствуют какие-либо способности к конкурированию. По словам экспертов, эта проблема имеет под собой ряд причин.
Во-первых, казахстанские железнодорожники, на протяжении многих лет монопольно действовавшие на внутреннем рынке, несмотря на изменившиеся условия, по привычке продолжают пренебрежительно относиться к своим клиентам, которые некогда были от них зависимы. Российские перевозчики же умело пользуются «имперскими» амбициями бывшего монополиста и делают все, чтобы расширить свою клиентскую базу, предлагая более выгодные условия. К примеру, снижают ставки оперирования либо плату за аренду вагонов, предоставляют более гибкие тарифы на перевозку и др.
Казахстанские же компании делают все с точностью наоборот. Дошло уже до того, что промышленные предприятия сами обращаются в «Қазтеміртранс» с просьбой рассмотреть возможность перевозки их грузов на экспорт или внутри страны. К примеру, АО «АрселорМиттал Темиртау» письменно обращались в нацкомпанию с просьбой предоставить им льготное время на пользование вагонами внутри комбината, а также скидки на ставку оперирования и пользования вагонами. Однако это обращение так и осталось без ответа.
Во-вторых, несмотря на то, что «Қазтеміртранс» существует уже более десяти лет, компанией так и не выстроена эффективная система логистики, которая бы позволила конкурировать с иностранными перевозчиками.
В противовес ей российские фирмы работают по гораздо большим маршрутам, а также обеспечивают погрузку в обратном направлении. Соответственно тариф на перевозку становится значительно ниже за счет отсутствия порожнего пробега грузовых вагонов. Более того, российские перевозчики предоставляют свои вагоны в аренду частным экспедиторским компаниям, организующим перевозки, тем самым еще больше вытесняют бывших монополистов с рынка.
В это время зарубежные представительства «Қазтеміртранс», на открытие которых были потрачены огромные средства, занимаются чем угодно, но только не поиском клиентуры. Поэтому в Казахстан продолжают возвращаться пустые вагоны, что значительно увеличивает стоимость перевозок и соответственно снижает конкурентоспособность.
Зачастую нерасторопность отечественных менеджеров негативно сказывается не только на доходах компании, но и на других сферах казахстанской экономики. Например, по причине того, что не обеспечивается своевременный возврат вагонов из-за рубежа, возникает дефицит подвижного состава, что становится особенно критичным в отопительный или уборочный сезон.
Третьим немаловажным фактором, влияющим на конкурентоспособность, является высокий уровень коррупции в системе «Қазақстан Темір Жолы» и «Қазтеміртранс». По сути, персонал компаний занят набиванием карманов за счет откатов, а иногда и откровенным воровством. Ни для кого не секрет, что железнодорожные бонзы практически в открытую лоббируют интересы подконтрольных им экспедиторских фирм, необоснованно предоставляя им различные преференции в виде вагонов и скидок. Нетрудно догадаться, куда потом уходит полученная выручка.
Казалось бы, все компании имеют одинаковую мотивацию - получение дохода. Но, как показывает практика, мотивация эта может иметь несколько разные формы. Менеджеры российских компаний в отличие от своих коллег в КТЖ нацелены на процветание за счет корпоративного развития. Наши же соотечественники из числа руководителей названных компаний богатеют, напротив, за счет корпоративного регресса.
В то время, пока чиновники АО «НК КТЖ» и АО «Қазтеміртранс», занимаясь очковтирательством, отчитываются о своих высоких достижениях, иностранные операторы вагонов и их экспедиторские фирмы медленно, но верно завоевывают наш рынок. И с развитием экономических отношений с другими странами их позиции будут только усиливаться. Поэтому с таким отношением руководства этих двух национальных компаний положение не выправится никогда.