Необходимо внедрять мировой опыт
Давеча, провожая родственника в Актау, довелось побывать мне в аэропорту города Кокшетау. Пустой аэропорт с выключенным светом и не рабочим эскалатором встретил нас. Мало того, что наш пассажир, как оказалось, был почти единственным в аэропорту, он был еще и единственным пассажиром в самолете, совершавшим рейс Кокшетау-Актау.
Как известно, одной из главных проблем наших аэропортов является их не рентабельность. По статистике, для того, чтобы аэропорт покрывал свои операционные расходы необходимо, чтобы пассажиропоток в нем составлял не менее 200 тысяч пассажиров в год. Однако согласно прогнозу развития сети отечественных аэропортов, даже к 2030 году ряд региональных аэропортов в том числе и Кокшетау не сможет достигнуть данного порогового уровня.
По данным ТОО "Airport management group", управляющей рядом аэропортов страны, в прошлом 2014 году аэропорт Астаны обслужил 3 млн пассажиров, пассажиропоток аэропорта Шымкент в прошлом году составил 440 тыс. В аэропорту города Костанай годовой пассажиропоток - 120 тыс. человек, в Кызылорде - 167 тыс., в Кокшетау 19 тыс. человек и аэропорт Петропавловска обслужил лишь 17 тыс. пассажиров.
Для повышения доходности аэропортам необходимо увеличение как грузовых, так и пассажирских воздушных судов, так как содержание основных средств таких, как взлетно-посадочные полосы, терминалы, топливно-заправочные комплексы, а плюс ко всему и регулярного обновления спецтехники требует больших финансовых затрат.
В нашей стране аэропорты являются одними из самых низкодоходных в авиационной отрасли объектов. При действующих тарифах на взлет/посадку и пассажирские сборы, а также стоимости авиаперевозок, зачастую аэропорты даже не могут полностью покрыть стоимость собственного капитала. Существуют ряд аэропортов, которые даже не могут выплачивать зарплату своим сотрудникам.
В мировой практике вопросы содержания региональных аэропортов в работоспособном состоянии для поддержания социальной мобильности населения, а также вовлечения регионов в экономическую активность страны и глобальной экономики берет на себя государство. В Казахстане существует субсидирование авиамаршрутов, но нет субсидий убытков региональных аэропортов. Их тяжелое финансовое положение влияет не только на состояние безопасности аэропортов, но и приводит к тому,что дорогостоящие активы государства не получают необходимого уровня технического обслуживания и обеспечения.
К слову, до 2017 года ожидается инвестировать в аэропорты Казахстана порядка 167 млрд тенге. Из них 62 млрд тенге будет инвестировано в минимальные технические требования, остальные 105 млрд пойдут на развитие аэропортов. Также в рамках реконструкции аэропортов до 2030 года будет дополнительно инвестировано еще 22,8 млрд для дальнейшего развития.
Как говориться, поживем увидим! Отмечу также, что уже к 2020 году в стране планируется обслуживать до 30% от транзита наших грузов через воздушное пространство страны.