LRT обойдется Казахстану 3 400 000 000 долларов США - "LRT, снести нельзя достроить..."
Почему я против строительства, и ни раз об этом уже высказывался и писал в ФБ.
Давайте дам расчёт и вместе посчитаем.
1) Достройка LRT обойдется примерно в $1,5 млрд, плюс $300 млн уже потраченных денег, итого $1,8 млрд.
2) Содержание - порядка $50 млн в год, а поступления от продажи билетов не покроют и части этих затрат - это еще $1 млрд, в ближайшие двадцать лет.
3) Около 3,5% годовых по кредитному займу, еще $600 млн.
Цифры примерные, возможны корректировки.
Итого достройка и содержание LRT обойдется городской казне в порядка $3,4 млрд…! А из-за удорожания материалов, металла и стоимости денег за 2021 год, которое мы, как строители, видим, скорее всего сумма увеличится до 4 млрд.. $$$..долларов!!
А через двадцать лет возникнет необходимость в проведении капитального ремонта и всяких технических замен..
При этом можно ведь для транзитников между вокзалом и аэропортом просто купить, например, за $34 млн 5 вип автобусов и обновлять их за эти деньги каждые 4 года, курсирующие по этому маршруту каждые 15 мин.. Но за 1 % от стоимости ЛРТ!!! $34 млн и $3,4 млрд, чувствуете разницу?
Второе. Необоснованность потребности.
«Надземные» метро строятся в крупнейших городах мира с населением 5-10 млн человек, соответственно, с огромным потоком пассажиров.
В небольших городах мира – в основном «наземные» БРТ, что означает небольшую стоимость строительства и эксплуатации, а также масштабы пропорциональны размерам пассажиропотока. Это ответ тем, кто предлагает его в таком техническом виде достроить и ещё расширить на старый город, расходы в таком случае ещё больше увеличатся..
И теперь, главное: все эти деньги будут изыматься из городского бюджета в течение 20 лет, по $170-200 млн в год и при этом не будут решать главной проблемы - пробок между правым и левым берегом и в целом, а всего лишь перевозить немногих транзитных пассажиров с вокзала до аэропорта..
Считаем дальше:
Что такое $170-200 млн в год из городской казны, это: 10-15 школ каждый год, или 200-300 школ в целом, т.е. взяв такой льготный кредит можно за 2 года вместо ЛРТ построить и пару сотен школ, и мостов, и дорог, и БРТ, и кучу всего, включая окраины.
Вот именно поэтому BI против строительства ЛРТ уже не первый год.. Отмечу, что нам предлагали быть соподрядчиками, но мы принципиально отказались. Не участвуем в «трамплинах» и др не нужных проектах.
Когда вчера Президент упомянул о проблеме с ЛРТ, прям от души отлегло, но все равно в ФБ озвучивались мнения его достроить, для этого и описал цену вопроса!
Мы предложили снести часть колонн из патриотических побуждений, никакой экономики в этом нет. Для максимально возможного “выхлопа” какую-то часть можно использовать для городского ландшафта с привлечением урбанистов, и мы ранее уже предлагали идеи по применению колонн для благоустройства города. Например, аллею, летом спорт-велодорожку, а зимой лыжную трассу, на местах станций кафе и беседки, но только на густонаселенной части, на окраинах смысла нет, это же все обслуживать надо, а это опять деньги.
Как уже писал ранее, строительство LRT считаю необоснованной и изначально решение было ошибочной, надо признать это и списать потраченные деньги, чем накручивать долг. И проблема эта совсем не действующего Акима, решения принимались до него..
Думаю, в свое время руководству страны были представлены некорректные расчеты с большими ошибками, намеренными или нет, не знаю, и поэтому сложилась такая ситуация. Выбор технически и технологически выбрали ошибочный и дорогой.. Такое бывает и не только в нашей стране, приводил примеры Бразилии, Филлипин и др, уже не помню..
А часть опор, кстати можно впоследствии применить в постройке мостов через Ишим, которых не хватает, в укреплении дамб и тд, без дела не останутся.
Вчера же на радостях после выступления Президента написал, что можем начать демонтаж за свой счёт, готов ещё раз подтвердить, лишь бы его не продолжили строить.. Демонтаж 250-тонных опор из высокопрочного бетона тоже не дешевое дело, но прекращение такого затратного проекта ещё важнее для нас, как для жителей этого города. Не хочется чтобы наши налоги уходили в никуда.
На фотах примеры переоборудования старых жд эстакад зарубежом в красивые аллеи и велодорожки, которые наши ребята уже предлагали полгода назад. Необходимо сначала все неторопясь посчитать, а затем принять взвешенное решение..
А пока мы обратились и обращаемся ко всем нашим архитекторам, урбанистам, включая международных партнёров, смежникам, пускай штурмуют над вариантами, а с нас приз за лучший вариант! Лучшие проработанные варианты представим акимату города
Пост взят с личной страницы Айдына Рахимбаева