Краш-тест с лобовым столкновением Toyota Corolla 2015 года и модели 1998 года со скоростью 64 км/ч

В Австралии подвели статистику ДТП и выяснили интересные факты!

Машины, сделанные до 2001 года, составляющие 20% автопарка, стали участниками 36% аварий со смертельным исходом.

В то время как более новые машины, выпущенные с 2012 по 2017 годы, составляющие 31% автопарка Австралии, отметились лишь в 12% фатальных ДТП.

Эти статистические данные подкреплены реальным краш-тестом. Поэтому можно смело примерить эти данные и для Казахстана.

Чтобы проиллюстрировать насколько безопасность автомобилей улучшилась за последние 20 лет, ANCAP (Австралийская программа оценки новых автомобилей, независимый орган по безопасности транспортных средств) сделали краш-тест с лобовым столкновением Toyota Corolla 2015 года и модели 1998 года со скоростью 64 км / ч.

Результаты были катастрофическими, и это на скорости допустимой для езды в городе! Страшно представить какими будут последствия на скоростях для загородных трасс.

Краш-тест показал, что водитель Corolla 2015 года, защищенный семью подушками безопасности, выжил бы в аварии, а водитель модели 1998 года получил бы смертельные травмы.

А теперь вернемся к недавней публикации про силовой каркас безопасности и программируемые зоны деформации современных автомобилей, вы серьезно верите, что более тонкий металл кузовных панелей = меньше безопасности? Этот миф разрушен наглядным австралийским краш-тестом.

Обратите внимание на форму крыши новой Corolla , капсула безопасности сделала свое дело сохранив целостность жизненного пространства для пассажиров , чего не сказать про старую машину.

Переломный момент в сторону большей безопасности автомобилей произошел 10 лет назад, когда практически все автомобили стали иметь систему курсовой устойчивости (предотвращает занос) и фронтальные подушки безопасности.

Большой вклад в повышение безопасности сделали боковые подушки безопасности, ситуации когда автомобиль боком ударяется об столб или при проезде перекрестка на красный свет и получает удар сбоку. В таких ситуациях фронтальные подушки будут абсолютно не эффективны.

Вы все еще верите, что более толстый металл кузовных панелелей = лучше? А уж если старая машина уже была в ДТП и ее лонжероны уже выпрямляли... то в случае нового столкновения, последствия будут еще хуже.

В следующей публикаций расскажу про популярное мнение: Чем больше масса автомобиля, тем больше безопасности для пассажиров. Не переключайтесь!

Пост с ФБ