Конференция по транзитно-ориентированному планированию
В субботу, 18 октября, в Алматы прошла конференция по транзитно-ориентированному планированию, участие в которой приняли эксперты в сфере транспорта и урбанистики для того, чтобы представить свое видение того, как должен развиваться город, ориентированный на людей, а также преподаватели, студенты, архитекторы, представители акимата, среднего и крупного бизнеса. Конференция была организованна при поддержке акимата г. Алматы, форума "AlmatyInvest 2014" и ПРООН ГЭФ "Устойчивый транспорт г.Алматы" за что им большое спасибо, так как это реальный шаг вперед.
Лично мне было очень приятно видеть полный зал людей, которые не равнодушны к своему городу, к его настоящему положению и дальнейшим перспективам развития.
Первым выступал Риккардо Марини из "Gehl Architects" (это архитектурное бюро из Дании в скором времени приступит к работе в нашем городе и займется организацией пешеходных зон в центре Алматы).
Риккардо Марини
Фото: Устойчивый транспорт г.Алматы"
Начал Риккардо с вопроса: " в каком городе мы бы хотели жить?". Одновременно Риккардо приводил примеры общественных мест в современных городах. Ключевым моментом в которых были контрасты между небольшими и уютными площадями, полными горожан и огромных, пустынных мест в деловом центре одного из западных городов где нет ни скамеек, ни деревьев, и, соответственно, нет и людей.
"Естественно, что вы не пошлете открытку с видом на такую безжизненную площадь своим друзьям, так же вы не пошлете открытку с видом на многоуровневую развязку или на поросшую бурьяном территорию рядом со стеклянным офисами какого-нибудь бизнес-центра". Так как эти фото-открытки, так же как и подобные места, не несут с собой абсолютно никаких эмоций.
"Почему же так произошло, что города прежде отличавшиеся плотной застройкой и небольшими, уютными площадями вдруг начали резко меняться и становиться все более разобщенными?" вероятно, считает Риккардо, в этом есть и вина Ле Корбюзье.
P.S
Обратите внимание на индийский город, который полностью проектировал Ле Корбюзье и на большие здания-одиночки) который строил огромные здания практические посреди поля, из-за чего образовывались большие разрывы между районами города, а "План Вуазен для Парижа" не правда ли напоминает Астану или дома "Куата" на берегу Сайрана ?
Причина такой ужасной застройки кроется в том, что города проектируются не на земле, а с высота в 10.000 метров, откуда застройка города кажется очень плотной, метод такого проектирования называется синдромом Бразилии (от столицы Бразилии - города Бразилиа), столица Бразилии начался строится в 60-х годах и естественно, не избежали серьезного влияния модернизма и идей Ле Корбюзье, в итоге, имея полный карт-бланш проектировщики создали город не очень-то удобный для жизни.
Абсолютно никем (кроме транспортных развязок) и никак не используемые площади площади
Чтобы такого не происходило необходимо сохранять ДНК вашего города, не стоит сносить районы с плотной застройкой и на их месте возводить однотипные микрорайоны. Как правило города с меньше плотностью застройки - это города удобные для поездок на автомобиле, но не для пешеходов или велосипедов.
Далее последовал пример Копенгагена, который к счастью не поддался влиянию модных архитектурных течений в 60-х годах, а начал работу по деавтомобилизации города, т.е создавая пешеходные зоны и велодорожки, и конечно, же развивая общественный транспорт. В итоге с 1960-х годов, горожане стали гораздо больше времени проводить на улице, а велосипед стал основным видом транспорта для поездок на работу или учебу, а магазины и рестораны, расположенные в районе пешеходных зон стали получать гораздо больше прибыли, чем когда на месте пешеходов стояли и/или проезжали автомобили.В итоге город созданный для людей стал одним самых удобных для жизни.
Пешеходная улица Строгет, Копенгаген
Фото:http://cidadesparapessoas.files.wordpress.com/2011/01/copenhagen-stroget.jpg
А автомобильный Детройт, город избавившийся от пробок с помощью огромного количества эстакад и развязок, стал абсолютно не пригодным для жизни из-за недоступности любого другого вида передвижения и сейчас избавляется от людей, которые массово иммигрировали в пригороды или вообще уехали куда подальше.
В конце Риккардо произнес замечательную фразу:
Города, которые привлекательны людей - привлекают экономический рост.
Продолжение следует)