Когда «электромобильный бум» придёт в Казахстан?
Популярность электромобилей в мире растёт взрывными темпами. Их продажи растут в разы. И действительно, современный электрический автомобиль уже практически во всём выигрывает у своего бензинового собрата. Кроме того что он безвреден для атмосферы, он к тому же позволяет ещё и отлично сэкономить на топливе.
Ползучий рост бензиновых цен не может не раздражать; а при повседневной езде топливные расходы вносят весьма ощутимый вклад в опустошение семейного кошелька. В сравнении с ними счёт за электроэнергию на подзарядку аккумуляторов меньше в 5 – 8 раз, это даже если «катать» постоянно, разряжая батарею почти до нуля.
Плюсов у электромобиля на самом деле множество. Его двигатель не выделяет никаких вредных газов или других веществ, по себе он не загрязняет окружающую среду. Электродвигатель не требует замены масла, сложного ремонта, он надёжен и очень долговечен. С ним нет нужды так же часто посещать автосервис, как с ДВС.
Хотя, конечно, с «зелёной» энергией, которую использует этот транспорт, пока не всё идеально. Экологи говорят, что здесь важно учитывать, каким образом производится расходуемая электроэнергия. В идеале, согласно популярной в мире концепции «зелёной» экономики, она не должна вырабатываться с выделением дыма. Чтобы максимально снизить воздействие на окружающую среду, электричество для заряда электромобилей нужно производить из чистых, возобновляемых источников энергии. Это должна быть энергия, вырабатываемая на ГЭС, на солнечных электростанциях, на «ветряках». К сожалению, это пока ещё недостижимо в условиях Казахстана, хотя технологии стремительно совершенствуются, и мир постепенно движется в таком направлении.
Нужно отметить, что в последние годы идёт феноменальное усовершенствование технологий самих аккумуляторов. Появились литий-титановые батареи, обеспечивающие машине большой пробег. В результате электромобиль по запасу хода уже почти сравнялся со своим бензиновым собратом. Если всего 2-3 года назад батареи подобного класса были баснословно дорогими, то сегодня это уже не так. Предприятия, особенно в Китае, уже сломали стереотип о том, что «электромобили – слишком дорогие игрушки». Китайское правительство направляет огромные средства в поддержку электромобильных компаний, в результате эта страна уже выпустила более 1 млн. электрокаров на современных тяговых батареях. А при массовом производстве, как известно, стоимость быстро снижается.
Но при всём многообещающем великолепии наступающей «электромобильной эры», на практике наш потребитель пока сталкивается и с существенными проблемами. С проблемами, которые уже практически не типичны для развитых стран, но в полный рост встают перед обладателем электрического авто у нас в Казахстане.
К неудобствам использования электромобилей в нашей стране следует отнести, прежде всего, проблемы с зарядной инфраструктурой. Сейчас инфраструктура зарядных станций в республике находится в зачаточном состоянии. Точнее, её как таковой вообще нет, за исключением пары-тройки единичных станций, открытых скорее в пиар-целях.
Конечно, это не значит, что ваше авто будет простаивать. Запас хода современных электромобилей быстро возрастает. Ещё 3 – 4 года назад большинство серийных электромобилей могли пройти 150 – 250 км без подзарядки. Сейчас уже не редкость гарантированный запас хода в 500 км, а 300 – 350 – это общепринятый стандарт.
Для города (ежедневные поездки на работу) этого в принципе достаточно. Зарядил машину в гараже, и вперёд. Однако если ваш день, даже в пределах города, вдруг выдался слишком насыщенным, если необходимо было много ездить, или – срочно вырваться на дачу, к родителям, или ещё куда-нибудь... Плюс, постоянное медленное движение в пробках, где тоже ощутимо расходуется энергия... Вот так и не успеешь оглянуться, как на панели уже горит красная лампа.
Отсутствие зарядных станций действительно крайне усложняет жизнь «электромобилисту». На сегодня, к сожалению, он может надёжно рассчитывать на зарядку лишь в своём гараже. Хотя с применением бытовой сети это достаточно длительный процесс: если аккумуляторы сильно разряжены, то восстановление их ёмкости может занять всю ночь. Вот если бы повсеместно работали электрозаправки – было бы намного проще. Дело в том, что современные зарядные станции дают очень высокий пиковый ток, который не доступен в обычной бытовой электросети. Поэтому на зарядной станции электромобиль зарядится быстро: ему хватит и 30 – 40 минут.
Нынешний «электромобильный бум» в Европе во многом объясняется именно тем фактом, что сети электрозаправок во многих странах сравнялись с бензиновыми. Электрозарядки соединились с сетью дорожных закусочных, и теперь путешествовать на электрическом авто стало действительно удобно: пока ваша машинка заряжается, можно перекусить... Полчаса отдыха – и готово, индикатор показывает 100 %. Можно в путь.
Однако в Казахстане, повторимся, таких станций пока нет. Отсюда – угроза попасть не в самую приятную ситуацию: если вдруг вы не рассчитали расстояние, и машине не хватило заряда, чтобы доехать до гаража, – то вы рискуете остаться стоять на дороге и искать буксир.
Впрочем, в крупных городах ситуация обещает измениться уже очень скоро. В Алматы недавно начал работать завод по выпуску электроавтобусов «Хайгер». Электрические автобусы, заряжаемые на конечных остановках, будут постепенно замещать на городских маршрутах старые чадящие «дизели». Для их подзарядки на производитель сам, бесплатно, взялся оснастить городскую маршрутную сеть зарядными станциями. Энергетическая инфраструктура для них уже есть – в городе работает мощная сеть троллейбусных и трамвайных подстанций.
При этом производитель уже сообщил, что новые станции скоростной зарядки будут обслуживать не только электроавтобусы. Подпитать на них свой аккумулятор сможет любой желающий «электромобилист». Зарядка – действительно скоростная: аккумуляторы большого электроавтобуса «Хайгер Квазар» вместимостью в 80 пассажиров полностью заряжаются всего за 8 минут.
Кстати, возвращаясь к европейскому опыту, можно вспомнить, что и там развитие сетей электрозаправок происходило похожим образом. Вначале муниципальные власти строили зарядную сеть для «зелёного» общественного транспорта, а впоследствии к этой сети прибавлялись и другие зарядные станции, уже в других районах городов, а также на междугородних автобанах. Надо надеяться, что охвативший сегодня весь мир «электромобильный бум» скоро начнёт проникать и в Казахстан. Сначала – в виде зарядных станций, а затем уже в виде многих тысяч «зелёных» авто, не требующих ни капли топлива и не выбрасывающих в воздух ни грамма дыма.