Когда бензин уйдёт в историю. Мир на пороге новой электромобильной эры
В одном из последних обзоров «Блумберга» Bloomberg New Energy Finance (BNEF) делается вывод, что уже 2020-е годы станут эпохой электромобиля. Аналитики делают такой прогноз на основе стремительного спада цен на тяговые батареи, поскольку именно они – основной компонент нынешней супер-дороговизны машин Tesla и ей подобных.
Преимущества электромобиля
Преимущества электромобиля очевидны. Помимо их полной экологической безвредности, это огромный КПД и низкие затраты на заряд. КПД электрического двигателя существенно превосходит показатели любого, даже самого совершенного ДВС. Так, электродвигатель мгновенно, на старте, выдает 100% своей мощности, без ожидания, пока сгорит необходимое количество топлива и будут достигнуты 2000-3000 оборотов в минуту. Электродвигатель практически не подвержен износу: там попросту нечему изнашиваться, кроме подшипников, способных работать многие годы. Электромобилю не нужно менять масло, из всех технических жидкостей там только масло трансмиссии, тормозная жидкость да омыватель стекла. Не нужно заботиться, чтобы зимой не перемёрз антифриз или не сел аккумулятор.
Да, именно аккумуляторы на протяжении целого века сдерживали развитие электротранспорта. В мире просто не было технологий, позволяющих накопить в аккумуляторах достаточное количество энергии, и чтобы при этом они не весили, как половина железнодорожного вагона. В последние 10-15 лет инновационные разработки группы лидеров мирового автопрома привели к появлению таких технологий. Не вдаваясь в подробности, достаточно сказать, что сегодня имеются не очень тяжёлые литиевые батареи с огромным ресурсом (свыше 10 лет), способные заряжаться за 30-40 минут и позволяющие проехать электромобилю 300-500 км. Есть и более тяжёлые по весу, но и более ёмкие, которые устанавливают на электробусы. На них 10-тонный пассажирский электроавтобус проезжает от 70 до 305 км (в зависимости от модели), а время заряда при этом составляет смешные 8 – 15 минут.
Аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться, но уже сегодня электромобиль, будь он доступен по цене, вполне готов «заткнуть за пояс» привычный бензиновый авто. 300-400 километров пробега и 40-минутная зарядка – это нормально даже для дальних путешествий: вы остановились у придорожного кафе, пообедали, батарея за это время подзарядилась – и в путь. Для города же он вообще идеален. Расходы на зарядку в 8-10 раз меньше, чем на бензин, и это главный аргумент в пользу современного электромобиля.
Когда цены сравняются?
Вопрос только в том, как скоро дорогие «электроигрушки на колёсах» сравняются по цене со средним бюджетным седаном, вроде привычного «хюндай акцента»? Как скоро они будут доступны среднестатистической семье? С экономической точки зрения именно от этого зависит «час икс» – время наступления массовой электромобильной эры. Ещё недавно считалось, что это произойдёт лет через двадцать. Но текущие тенденции рисуют уже иную картину. Только за 2016 год батареи упали в цене на 35%, и тенденция усиливается. «Траектория снижения цен свидетельствует, что уже в течение следующих шести лет несубсидированные электрокары станут так же доступны, как и их бензиновые аналоги, – пишет аналитик «Блумберга». – Это станет рождением массового рынка электромобилей».
На основе такого прогноза эксперты далее делают вывод, что к 2040 году электромобили с большим запасом хода на одной зарядке (500-600 км) будут стоить менее $ 22 тыс. в пересчёте на сегодняшний доллар. То есть ценовой разрыв с современным бензиновым авто среднего или бюджетного класса будет равен нулю. А уже к 2020-му электромобиль вроде Tesla Model S очевидно сравняется в цене со средним современным авто бизнес-класса, таким как Toyota Camry ($ 40 – 45 тыс.). В результате уже в 2020-м начнётся взрывной рост продаж электромобилей, который станет началом конца бензиновой эры. А к 2040-му 35% новых автомобилей во всем мире будут снабжены электрической тягой. В дальнейшем, по мнению экспертов, произойдёт достаточно быстрое вытеснение бензинового и дизельного двигателя. Исключение, разве что, составят большегрузные «фуры», хотя не факт: скорее всего, к тому времени уже будут технологические решения, позволяющее обеспечить даже для большегруза достаточный запас хода и мощности на автономной электрической тяге.
Любопытно, между тем, что эти прогнозы словно не замечают нефтяные компании – и, как пишет «Блумберг», «нетрудно догадаться почему». Сейчас подключаемые к зарядной станции и обычной электросети «розеточные» электромобили составляют менее 0,1% мирового авторынка. Их редко можно встретить на дорогах большинства стран, и стоят они значительно дороже, чем аналогичные бензиновые машины. В нефтяных компаниях предпочитают исходить из того, что так оно и будет в обозримом будущем. Например, ОПЕК прогнозирует, что к 2040 году электрические транспортные средства «составят всего 1% автомобилей, и это не будет оказывать никакого влияния на динамику нефтяного спроса». Ведущие нефтяные компании демонстрируют пессимизм по поводу «конца бензиновой эры» – так, исполнительный директор ConocoPhillips Райан Лэнс, которого цитирует «Блумберг», предположил, что электромобили не окажут существенного влияния ещё 50 лет.
Между тем, уже в ближайшие несколько лет Tesla, Chevy и Nissan планируют начать продажи электромобилей с большим пробегом и ценой, близкой к бюджетному классу – около $ 30 тыс. Другие автопроизводители и высокотехнологичные компании вкладывают миллиарды долларов в десятки новых моделей. А на пятки всем им, вместе взятым, буквально наступают китайцы, в том числе, в лице таких корпораций как BYD и Higer. Причём, китайцы уже добились таких впечатляющих успехов, что уже сегодня автопром Поднебесной готов обрушить мировые цены на электромобили. В КНР действует мощная программа поддержки этой отрасли: правительство покрывает покупателю более 50% от стоимости приобретаемого электротранспорта китайского производства, из них 30% стоимости субсидируют муниципальные власти и не менее 20% составляет государственная программа.
Китайский прорыв
Китайцы при этом пошли значительно дальше обычных легковых авто. Наряду с легковушками, они начали «электромобильную революцию» в сегменте автобусов. В альянсе с рядом глобальных корпораций – технологических лидеров BYD, Higer и другие производители КНР создали городские электробусы, способные проезжать 70 – 150 км с полной загрузкой пассажирами и максимальным использованием энергопотребителей (то есть, включив кондиционеры или отопление). При этом, что самое главное, их батареи полностью перезаряжаются за 7 – 10 минут – время обычной стоянки на конечной остановке.
Коммерческая эффективность такого транспорта феноменальна. При простоте и доступности установки на конечных остановочных пунктах зарядных станций (которую компании также берут на себя) это поистине подарок для муниципальных автопарков. Помимо огромной экономии в расходах на эксплуатацию, электробус к тому же полностью экологически безвреден – а это дополнительные плюсы в рейтинге мэра как радетеля за чистоту воздуха. По совокупным затратам на эксплуатацию электробус обходится как минимум в 8 раз дешевле традиционного дизельного автобуса, его надёжность и общий моторесурс также выше в несколько раз. Не нужно менять масла, не нужно заправлять машину дизтопливом, не нужен дорогостоящий сервис двигателей. При этом расходы на электроэнергию для зарядки батарей в 10-15 раз меньше стоимости средней дневной заправки бака.
Как результат, наблюдается взрывной рост коммерческого интереса к этим машинам во всём мире. В автобусостроении это направление сейчас становится наиболее прибыльным. При этом оно является также беспроигрышным из-за повсеместной заинтересованности правительств во внедрении такого транспорта. Спрос гарантирован на годы вперёд. Для современных загазованных мегаполисов, по которым курсируют десятки тысяч чадящих дизельных автобусов, электробус – поистине идеальное решение. Неудивительно, что китайцы уже активно занялись экспортом и выносом производственных площадок в разные страны мира.
Так, в начале 2015 года американское подразделение BYD представило на рынке США 18-метровый электробус-«гармошку» под названием Lancaster (именно в городе Ланкастер находится завод этих машин – американский филиал BYD). Машина стала крупнейшим пассажирским транспортным средством, функционирующим на территории Соединенных Штатов. На борту автобуса установлено 59 литий-железо-фосфатных аккумуляторных модулей, что позволяет ему преодолевать около 300 км на одном заряде, несмотря на внушительные размеры и вес. Время полного заряда батарейного блока феноменально короткое – от 10 до 15 минут. Лабораторные тесты показали, что жизненный цикл этих аккумуляторных батарей составит примерно 27 лет. Пассажировместимость автобуса – 120 человек. Сейчас, спустя два года после запуска производства в Ланкастере, по городам США «бегают» уже десятки тысяч таких «гармошек».
Стоит отметить, что электробусы – уже давно не новинка для американского рынка, они эксплуатируются во многих городах по всей стране и быстро вытесняют традиционные дизельные машины. Причём дело даже не столько в экологии, сколько в выгодности их эксплуатации: «смешные» по сравнению с заправкой дизтопливом расходы на заряд – весомый аргумент для транспортных компаний. На сегодня, по сообщениям BYD, заказы на «Ланкастер» расписаны на два года вперёд, сборочные цеха работают круглые сутки.
Крупнейший в мире электробус BYD Lancaster: запас хода – 300 км, заряд – 15 мин
Тогда же, в 2015-м, производитель в рамках выставки UMA Expo предствил американцам первый в мире электробус дальнего следования под названием BYD С9. Этот двухосный скоростной электрический автобус длиной 12 метров способен перевозить до 47 пассажиров на расстояние более 305 километров. А проехав это расстояние, он за 15 минут полностью зарядит батареи и будет двигаться дальше.
Аналогичные коммерчески выгодные решения продвигает другой китайский автобусный гигант – корпорация «Хайгер», занимающая второе место по производству пассажирских автобусов в мире. Основным преимуществом этого производителя является то, что в машинах применяются лучшие европейские технологии. Higer много лет сотрудничает с компанией Scania, что положительно сказывается на качестве. В линейке Higer более 300 автобусов, включая уже и несколько моделей электробусов, эксплуатируемых в 30 странах мира.
Собираемые в Алматы электробусы Higer Quazar
На сегодня Higer имеет уже десятки производственных площадок в разных странах, собирающих электробусы. В том числе это и завод в Казахстане (Алматы), и несколько заводов в России и Европе. Большие и средние электробусы «Хайгер Квазар» идеальны для городских перевозок – при запасе хода в 70 км их батареи полностью заряжаются на конечной остановке за 5 – 8 минут. При средней протяжённости городских маршрутов в Алматы в 25-30 км они позволяют возить пассажиров, даже имея зарядную станцию только на одном из конечных пунктов маршрута. Казахстанский аналог европейских электрических автобусов «Scania» и «Iveco» не уступает им по качеству, хотя гораздо выгоднее по стоимости. «Квазары» отличает высокая надёжность, удобство и комфортабельность для пассажиров: на этих машинах устанавливается полный климат-контроль «зима / лето», они имеют супер-мягкую пневматическую подвеску Wabco, интеллектуальный ассистент для водителя, включая «зимний режим» (антизанос / ABS), систему аварийного торможения при опасном сокращении дистанции и другие современные «навороты».
Такие «электробусные» тенденции в муниципальном пассажирском транспорте, как и темпы совершенствования конкурентов дорогостоящей «теслы», говорят о том, что вышеприведённый прогноз «Блумберга» ещё чересчур пессимистичен. И что, скорее всего, нам не придётся ждать 2040-х годов. Массовое «нашествие» электромобилей на дороги мира может начаться уже в ближайшие 5-6 лет. Китайские производители, во всяком случае, способствуют этому: уже сегодня они предлагают как вполне сопоставимые с «Теслой» по запасу хода и «наворотам» легковые электромобили, так и широкую линейку электробусов. Очередь разве что за грузовиками. Мы фактически являемся свидетелями начала «электромобильной революции», затрагивающей не только сегмент легковых авто, но и коммерческий транспорт.
Китайский кроссовер BYD E6: запас хода – 300 км, время заряда – 40 мин
Правительства подталкивают «электро-революцию»
Революцию эту активно подталкивают правительства, заинтересованные в скорейшем переходе автопрома на «электрические» рельсы. По всему миру на сегодня используется около 2 млн. единиц электротранспорта, но правительства стремятся увеличить это число в десятки раз.
В США при поддержке государства в 2017 году компанией General Motors будет выпущено более 30 000 электромобилей. В Китае правительство покрывает любому покупателю более 50% стоимости приобретаемого электротранспорта, из них 30% стоимости субсидируют муниципальные власти и не менее 20% вкладывается из национального бюджета по общегосударственной программе.
В Германии, начиная с 2016 года, каждый покупатель электромобиля помимо налоговых льгот получает премию 4000 евро от государства. В Нидерландах действует общенациональная программа, целью которой является увеличение парка электромобилей и гибридов, заряжаемых от сети, до 200 тыс. к 2020 г. А в Норвегии пошли ещё дальше – там внедрена система бесплатных зарядных устройств для электротранспорта (!). То есть передвижение на электромобиле человеку вообще ничего не стоит. В результате всего за три года, начиная с 2014-го, каждый третий купленный норвежцами новый автомобиль работает на электричестве.
Политики заинтересованы в «электромобильной революции» по вполне понятным причинам. Во-первых, массовый переход на электротягу означает снижение зависимости экономик от цен на нефть. А это в современном мире – вопрос не только ускоренного развития, это во многом вопрос политический. Во-вторых, когда электромобиль станет массовым, резко снизится вредное воздействие человечества на экологию, что в контексте пугающего усиления эффекта глобального потепления и принятых в связи с ним международных соглашений – также важнейший политический вопрос. И, в-третьих, дальновидные государственники прекрасно понимают, что доступный электромобиль означает дополнительный мощный стимул для экономики. К нам приходит транспорт, в разы более выгодный по сравнению с традиционным бензиновым. А это мощный экономический стимул для каждого жителя страны, для бизнеса, для всей деловой среды.
Нурсултан Назарбаев на презентации первого казахстанского электромобиля производства «Азия-Авто»
Хорошо, что в Казахстане это тоже понимают и создают условия для развития электромобильных производств. Делается это по прямой инициативе президента страны.
«Я мечтаю, чтобы весь Казахстан скоро ездил на электромобилях», – сказал Нурсултан Назарбаев в декабре прошлого года в ходе телемоста с журналистами. Хочется надеяться, что так и будет.