Китай завершает «бензиновую эру». Уже до 2020-го все городские автобусы в КНР заменят электробусами
Конец бензиновой эпохи – не за горами. Увы, это не очень хорошая новость для таких нефтедобывающих стран как Казахстан. Но, к сожалению, рыночные тенденции говорят о наметившихся необратимых переменах. Современный электромобиль – это уже не дорогая игрушка, а выгодное и очень практичное средство передвижения, олицетворяющее новую энергетическую эру в истории человечества
XXI век с его техническим прогрессом, неимоверно стремительным развитием электроники и химической промышленности, а также с повсеместным интересом государств и правительств к альтернативным источникам энергии в свете борьбы с глобальным потеплением в корне изменил отношение к электромобилю. Если раньше ему не придавали особого значения в силу значительных неудобств (таких как длительный заряд, тяжёлые аккумуляторы и малый запас хода), то теперь современные технологии, по сути, решили эти проблемы. Инновационные решения сделали тему электротранспорта восходящим экономическим трендом, не зря в этом секторе развернулся настоящий инвестиционный бум.
И результаты этого бума уже очевидны. Мировой автопарк начал пусть медленно, но неотвратимо отказываться от бензинового транспорта. Текущие тенденции таковы, что уже через 1-2 года объём продаж электромобилей составит 1% от всех продаж всех автомобилей в мире. Потом эксперты прогнозируют относительно короткий период постепенного вытеснения и соперничества, который будет отмечен стремительным снижением цен на электромобиль и ростом его повсеместной доступности. Когда же продажи электромобилей достигнут 50%, то, как предупреждают экономисты, произойдёт окончательный перелом в автомобилестроении, означающий, что эпоха ДВС подошла к своему закату.
Нынешний глобальный бум электромобилей связан, безусловно, с прорывом в технологиях аккумуляторных батарей. А этот прорыв, в свою очередь, был обусловлен стремительным развитием электронной техники – различных гаджетов, смартфонов, планшетов и других носимых устройств, которым необходима быстро перезаряжаемая, лёгкая и ёмкая батарея. Да, как это ни удивительно, но именно эти малюсенькие штучки, эти созданные для смартфонов литий-титанатные батарейки перевернули современную автомобильную промышленность!
Причём это – не громкие слова. По мнению руководителя крупнейшей в Европе энергетической корпорации Enel Франческо Стараче, эра электромобилей наступит гораздо быстрее, чем все думают. Не случайно группа компаний Enel SpA уже начала инвестировать €300 млн. в создание сети из 12 тысяч электрозаправочных колонок по всей Италии. По мнению г-на Стараче, массовое производство электромобилей – реалии уже 2018 – 20 годов. «Они буквально на наших глазах становятся дешевле, а из экономики мы знаем, что такой тренд всегда усиливается по мере развития массового производства, – отметил глава Enel в интервью агентству Bloomberg. – И мы также видим, что китайцы сегодня уже построили такое массовое производство, то есть они полностью готовы к этому. Японцы также готовы к этому. И даже некоторые американские компании, где ещё пять лет назад всерьёз не думали о переходе на электромобиль, – даже они уже к этому готовы».
Кстати, Китай демонстрирует в этом секторе поистине шокирующие изменения, на которые уже озадаченно смотрит весь мир. «Поднебесная» поразительными темпами открывает для себя электромобильную эру. Так, в текущего года продажи электромобилей в КНР выросли на 49% по сравнению с предыдущим годом. Только за один месяц на китайских дорогах появилось 40 тыс. (!) новых электрокаров, причём почти все они местных марок. Исключение составляет только Tesla – единственный импортируемый в Китай электромобиль. Доля электротранспорта в автопарке страны достигла уже 1,4%, из которых 94% – китайские бренды. И правительство активно стимулирует субсидиями эту тенденцию. О чём говорить, если даже таксисты в китайских мегаполисах уже активно пересаживаются на компактные электромобили BYD, проезжающие на одной зарядке свыше 300 километров!
Но особенно удивляет Китай темпами роста сегмента электроавтобусов. Здесь местная промышленность показывает действительно феноменальные результаты. Так, в мае стало известно, что уже за ближайшие три года китайское правительство намерено заменить все автобусы, работающие на общественных маршрутах в стране, электробусами китайских марок. В отдельных регионах установили сроки ещё короче. Например, в Гуанчжоу, административном центре провинции Гуандун и одном из крупнейших промышленных центров, уже до конца текущего 2017 года не должно остаться автобусов на бензине и дизеле (сейчас в мегаполисе работает 30 тысяч единиц общественного транспорта). А через три года, согласно принятому правительством решению, они исчезнут на всей территории Китая.
Причём это решение диктуется не политической конъюнктурой, а чисто экономическими соображениями. Современные китайские электробусы действительно превосходят любой автобус по экономической отдаче. Они комфортны, очень быстро заряжаются, и заряда хватает на сотни километров. Электробусы таких марок как BYD, Higer, Yutong по энергетической эффективности оказались лучше европейских и американских. В результате сейчас в США, например, огромной популярностью пользуются городские и междугородные электробусы марки BYD, проезжающие на одном заряде от 300 до 500 км и требующие на перезарядку всего около получаса. Зарядить огромный электробус, перевозящий 120 человек, в несколько раз дешевле, чем заправить аналогичный автобус топливом.
Особенно бурно в Китае развивается сегмент городских электробусов, у которых относительно короткий пробег (70 – 100 км), но которые при этом обеспечивают феноменально быстрый перезаряд. Именно в скорости перезаряда и заключается их главное преимущество по сравнению с моделями европейских или американских марок. Эти плюсы уже оценили во многих странах, в том числе и в Казахстане, где государственный научный холдинг «Парасат» официально создал СП с ведущим китайским производителем электробусов Higer, построив завод по выпуску таких машин. Собираемые под Алматы комфортабельные электробусы Higer Quazar проходят на одном заряде 70 километров, при этом полная зарядка на конечной остановке занимает всего 8 минут. В рамках совместного проекта производитель взял на себя бесплатное оснащение всех конечных остановочных пунктов зарядными станциями.
Китайцы, как видим, не из праздного интереса развернули у себя форсированный переход общественного транспорта на электробусы. Вопрос здесь заключается не только в экологии (загазованность китайских мегаполисов – общеизвестный факт). Главным аргументом становятся экономические преимущества такого общественного транспорта. Электробус не требует затрат на моторное масло, на антифризы и прочие материалы, а также на ремонт и обслуживание дизельных двигателей. При этом, по сравнению с заправкой бензином или дизтопливом, затраты на его заряд меньше в 6 – 8 раз. Так, например, в Алматы подсчитали, что при дневном пробеге в среднем 300 километров один маршрутный дизельный автобус требует заправки на 22 тысячи тенге, тогда как заряд электробуса при аналогичном пробеге обойдётся всего в 3200 тенге. Даже для отдельно взятого города, как видим, экономия внушительная. А в масштабах такой страны, как Китай (где только в крупных городах общественные маршруты обслуживают несколько миллионов автобусов), годовая экономия на топливе может составить многие десятки миллиардов долларов.
Но с государственной точки зрения главным аргументом здесь является полная экологическая безвредность электротранспорта. Снижение выбросов, в частности, очень актуально для Алматы, который в силу своего природного расположения мало проветривается и просто задыхается от выхлопных газов. По городу сейчас курсируют около 1,5 тысяч дизельных и газовых автобусов, чьи ежесуточные совокупные выбросы в атмосферу сопоставимы с выхлопом около 200 тысяч легковых автомобилей.
Наш Алматы занимает девятое место в рейтинге худших городов мира по загрязнённости воздуха, и для него этот проект очень важен, – отмечает заместитель председателя холдинга «Парасат» Жомарт Шаймерденов. – Географическое положение мегаполиса такое, что выхлопам здесь уходить просто некуда. Город с трёх сторон окружён горами. Выхлопы транспорта накапливаются в воздухе, люди вынуждены этим дышать. Поэтому перевод общественного транспорта Алматы на электробусы не только выгоден экономически – он крайне важен для сохранения здоровья жителей этого города.