«Хайгеры», «Электроны», «ЛиАЗы» и другие: «электробусная» революция добралась до СНГ

Конкуренция на рынке электроавтобусов растёт взрывными темпами, как и спрос на эту продукцию. Сейчас в соседних с Казахстаном странах сразу несколько производителей осваивают такие машины

Среди них можно выделить украинский электробус «Электрон», который собирают на заводе во Львове. Максимальная скорость электробуса — 70 км / ч, а пробег без подзарядки батарей превышает 200 км. Бортовое зарядное устройство обеспечивает зарядку батареи от сети 380 вольт, правда, время зарядки достаточно длительное (около двух часов). Хотя за счёт большого запаса хода машина может совершить до подзарядки несколько кругов по городскому маршруту. Интересно то, что эти машины уже с прошлого года успешно эксплуатируются на маршрутах Львова, за это время они уже прошли в среднем более 20 тыс. км и перевезли почти 250 тыс. пассажиров. В городе используют специальный график подразядки на маршрутах, при котором одна группа машин подзаряжается, в то время как другая осуществляет перевозки. Опыт более чем годичной эксплуатации показал, что общие затраты на эксплуатацию электробуса (включая обслуживание, сервис, зарплаты водителей и техников, а также расходы на подзарядку) оказались почти в 10 раз ниже, чем у автобусов с дизельным двигателем.

С учётом этого, неудивительно, что в автобусной индустрии постсоветских стран вслед за Юго-Восточной Азией и Европой началась «электробусная» революция. Активные разработки в этом направлении ведут российские производители. За основу, как и их украинские коллеги, они взяли наработки мировых лидеров, таких как «Хайгер» – в частности, технология литий-титанатных аккумуляторов (LTO). Так, в марте «КамАЗ» представил свой новый электроавтобус с возможностью подзарядки за 15 минут, который имеет запас хода 100 километров. Как и у «Хайгера», модель оборудована литий-титанатными аккумуляторами, что обеспечило ряд преимуществ по сравнению с прошлой разработкой корпорации. Новый электробус успешно и не менее быстро заряжается даже в условиях низких температур, при этом благодаря относительно небольшой массе аккумуляторов есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Общая пассажировместимость новой камазовской машины – 85 человек с учётом 24 мест для сидения.

Ведущий российский производитель городских автобусов – Ликинский автобусный завод – продвинулся ещё дальше. Как сообщается на ресурсах московских властей, в декабре текущего года на маршруты в российской столице параллельно выйдут электробусы ЛиАЗ-6274 и белорусского бренда Vitovt Е433. Обе машины были недавно представлены на выставке «Экспосититранс-2016». ЛиАЗ сейчас выпускает два варианта электробуса: ЛиАЗ-6274 (запас хода — 200 км, вместимость — 86 пассажиров) и ЛиАЗ Е433 (запас хода — 70 км, вместимость — 153 пассажира). Причём если модель 6274, как и украинский «Электрон», требует длительного заряда, то у модели Е433 оно сопоставимо с «камазовской» разработкой и составляет 10-15 минут.

Между тем, стоит отметить, что отмеченные разработки российских, украинских и белорусских специалистов по сравнению с тем же «Хайгером» пока остаются достаточно «сырыми» в техническом плане. Они требуют длительной экспериментальной эксплуатации и доработки. Так, например, украинские производители не скрывают, что в ходе годичной работы их «Электронов» на городских маршрутах в электробусах был выявлен и устранён ряд недостатков. При всём том, рыночная цена перечисленных машин значительно выше, чем у продукции «Хайгера» и ряда других производителей из Китая. Не случайно в некоторых регионах России делают выбор в пользу уже проверенной продукции, налаживая, как и у нас в Алматы, узловую сборку таких машин на местах. Например, в начале апреля стало известно, что в Красноярском крае, в городе Канск, разворачивается аналогичный алматинскому совместный проект с китайскими инвесторами по узловой сборке электробусов.

Выбор в пользу уже испытанной в десятках городов мира с разным климатом, надёжной и при этом значительно более дешёвой продукции «Хайгера» диктуется сугубо прагматическими соображениями. Это и эксплуатационные расходы в 10-12 раз ниже по сравнению с традиционным дизельным автобусом, это и время подзарядки – всего 8 минут, и срок службы аккумуляторов, превышающий 10 лет, чего пока не могут гарантировать другие поставщики. С данной точки зрения то, что в Казахстане тоже остановили свой выбор на проверенной марке с лучшими на сегодняшний день технологиями, это вполне логично, тем более что машины «Хайгера» и бюджету обойдутся значительно дешевле. В то же время важно понимать, что созданное в стране предприятие в альянсе с научным холдингом имеет все возможности и условия для создания и внедрения в производство инноваций – то есть для дальнейшего улучшения и адаптации выпускаемых электробусов именно к условиям Казахстана.