Что изменилось в Казахстане за полтора года
После полутора лет проведенных по учебным целям в Федеративной Республике Германии, я вернулся в Казахстан. С первых же минут я столкнулся с новшествами города Алматы, о которых бы хотел подробно рассказать в данном посте. Некоторые "инновации" и правда не хватали нашему городу, ну а критика в адрес других заставляет отнести их в раздел очень неудачного перенятого опыта.
Все изменения я хочу разделить на положительный и негативные. Хочу заметить, что данный пост является моим субъективным мнением и анализов действительности города. Если вы ярый и слепой патриот изменений, прошу закрыть страницу на этом моменте.
Начну по традиции с положительных изменений, которым я был несказанно удивлен:
1) Открытие еще двух станций метро (Сайран и Москва). Несмотря на очень медленное строительство нашего метрополитена (аж с 1986 года), я вижу во всех 9 станция только положительный эффект. Когда-то в связи с появление метро, я продал свою машину и сделал осознанный шаг в пользу общественного транспорта.
2) Создание транспортной платежной системы Онай. Маленький шажок к исправлению ситуации с "нечистыми" водителями в автобусах. Система и в правду удобная, действует на все виды транспорта. Есть у Онай и свои минусы, о которых я помину в следующем разделе.
3) Велосипеды общего пользования. В разных точках Алматы стоят велосипеды которые можно взять на прокат по единой системе и вернуть на другой станции. Классное нововведение позаимствованное у европейских стран. Пользуется безумным спросом среди туристов города, особенно у европейцев.
4) Появление такси Uber. Цены по городу средние, а вот в аэропорт дороговато. 2500 тг хочет получать компания за доставку пассажиров к воздушному порту из любой точки города (для примера такси Лидер стоит 1200 тг до Аэропорта.
5) Повышение безопасности во многих местах, включая Метро и университеты, в связи с прошедшим терактом(?). Однако при пропуске сумки в метро через X-ray ни один сотрудник полиции не следит за монитором и не выявляет запрещенные предметы. В чем смысл дорогих аппаратов - неясно....
6) По многим улицам появились отдельные полосы для автобусов. Но, как выясняется, некоторым на это начихать... Но, зато, на автобусах теперь можно добираться быстрее.
7) Введена в эксплуатацию развязка Толе би - Восточная Объездная (Аль-Фараби).
Теперь хотелось бы обратить внимание на проблемы города/страны появившиеся, не исправленные за 1,5 года или же прибавленные новаторами.
1) Самая значимая проблема, которая, конечно, бросается в глаза это курсы валют. После серий прошедших девальваций курс доллара и евро вырос почти вдвое(!).
2) Цены на продукты, даже на несвязанные с импортом, выросли сумасшедше. Например: Молоко "Домик в деревне" 3,2% стоит 320 тг (!); средняя цена за молоко в Германии 3,5% - 45 центов (приблизительно 170 тг). Хм, стоит задуматься, неправда ли?
3) Дренажные системы города не работают. После небольшого дождя, прошедшего в выходные, улицы были переполнены водой. Приходилось мочить ночи "переплывая" улицы. Не из приятных...
4) Нет света на улицах, даже на центральных (типа Абая) ночью для пешеходов.
5) Было ликвидировано много удобных автобусных маршрутов (например: 100 или 37).
6) Сократилось количество голубых газовых автобусов. Снова входу еле-живые "немецкие старики". После того, как такой автобус трогается, черное дизельное облако парит в воздухе еще пару минут.
7) О системе Онай. Если вы закинули на карту деньги, это еще не значит, что вы можете ею оплачивать. Вам нужно подождать еще около 10 минут пока деньги "дойдут". Попадал в конфуз уже не раз.
7) Опять об Онай. Логично, что система сделана в том числе, и для ликвидации кондукторов. Однако, на многих маршрутах нет никаких аппаратов для Онай, а есть кондуктор, держащий в руках мобильный терминал Онай. Здесь возникает вопрос: простите, а в чем смысл? Закрепив автоматы статично, можно сэкономить на кондукторах и на человеческом факторе взаимоотношений пассажир-кондуктор.
8) Велосипеды общего пользования появились, а вот велодорожек не прибавилось...
9) Ликвидировали магазин Green около Саяхата и магазин Рамстор в ТЦ "Алтын Тараз". Весь наш район остался без крупных супермаркетов.
10) Появление Starbucks и McDonald's в Алматы. Да, я вижу это именно минусом. Котлеты из неизвестных ингредиентов и кофе, самого низкого качества за безумные деньги. Ну наши привыкли платить за бренд. Было бы замечательно развивать фастфуд из местной национальной кухни, ведь она у нас замечательна!
11) Отдельно хотелось бы выделить магазин Интерфуд за его чудовищные цены и низкое качество. Почему? Объясню на примере зубной пасты Sensodyne, которой я пользовался в Германии. В сети магазинов Dm в ФРГ за тюбик такой пасты приходилось уплачивать 85 центов (320 тг), в магазине Интерфуд цена за аналогичный товар - 1799 тг. Логистические издержки скажете вы? Будучи специалистом в логистике, скажу, что никакие логистическо-таможенные издержки не могут составлять 560%(!!!!). В ассортименте интерфуда представлены товары, в основном помеченные значком G&G - gut und günstig (хорошо и за умеренную цену). Таким лейблом в Германии отмечаются товары нормального/низшего (не высшего качества), которые и в правду обладают не высокой ценой. Они покупаются, да и производятся для социально-слабых слоев населения: люди на пособии, студенты и тд. Интерфуд, пользуясь маркетинг-ходом Made in Germany продает товары по необоснованно высоким ценам, которые, зачастую, не совместимы с реалиями казахстанской жизни.
Это был мой небольшой анализ реалий и изменений, которые бросились мне в глаза с первых дней. Я надеюсь, что Алматы и дальше будет развиваться, однако, не слепо копируя иностранные технологии, а подстраивая под местный опыт и стиль жизни.