Французские Альпы: молчание ягнят?

1637
14
0
0

Вот уже более месяца мировая пресса обсуждает подробности последнего полета  Airbus A320-200  авиакомпании Germanwings, потерпевшего авиакатастрофу во французских Альпах.Что же случилось на этот раз?

Фото с сайта www.lemonde.fr

Вот уже более месяца мировая пресса обсуждает подробности последнего полета  Airbus A320-200  немецкой авиакомпании лоукостера Germanwings, потерпевшего авиакатастрофу во французских Альпах близ местечка Динь-ле-Бен. По странному совпадению катастрофа с бортом 4U 9525 произошла всего лишь через семь дней после того, как пилот пассажирского лайнера ATR франко-канадского производства авиакомпании Alliance Air совершавший обычный рейс 9062  вместо того, чтобы лететь по запланированному маршруту из города Аллахабад в Нью-Дели, был обнаружен сохраняющим радиомолчание в запретной для полетов зоне, над правительственном районом в Нью Дели. Тогда борт был успешно перехвачен французским истребителем Мираж-2000 индийских ВВС. Что же случилось на этот раз?

Авиалайнер выполнявший рейс 4U-9525 из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия) с 144 пассажирами и 6 членами экипажа, двигаясь по маршруту на эшелоне FL380 примерно в 30 милях к юго-востоку от Марселя (Франция), внезапно стал стремительно снижаться. Радиолокационный контакт с РЛС в Каннах с самолетом был потерян примерно на расстоянии 87,946 км. на высоте в 6800 футов в 10: 41 GMT (09:41UTC) в 12 милях юго-западу от городка Барселоннет (Barcelonnette,Франция) и в 75 милях к северо-востоку от Марселя. Обломки самолета были обнаружены в примерном географическом положении N44.280 E6.439 на высоте около 1600 метров (5250 футов) над уровнем моря, все находившиеся на борту погибли.Из опубликованной в немецкой прессе, в частности изданием Шпигель, стало известно, что после многократных попыток установить связь с бортом, диспетчер французского УВД (Управления воздушным движением) в 10:35 GMT выставил сигнал тревоги (DETRESFA Distress Phase) и сообщил дежурному офицеру с расположенной неподалеку военной авиабазы Оранж (Orange) о начале поисковой операции.

Поднятые в воздух по тревоге истребители Мираж-2000С и шесть вертолетов Fenec, а также самолет-разведчик Boeing C-135FR Stratotanker  приступили к поискам. По информации французской полиции с двух вертолетов заметили обломки самолета обнаруженные в труднодоступном горном месте между  местечком Пра-От-Блеон и  городом Барселоннет (Франция). Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel) в сопровождении высокопоставленных лиц направилась к месту аварии во Французских Альпах. Предполагалось, что эксперты немецкого министерства транспорта будут принимать участие в расследовании причины аварии борта 4U 9525 на месте трагедии совместно с французскими коллегами. Прибывший на место происшествия Президент Франции сообщил печальную новость о том, что вряд ли кто выжил в этой катастрофе.Позднее к ним присоединился премьер-министр Испании Мариано Рахой. Более 300-от полицейских и 380-ти пожарных участвовали в поисковой операции.

Обстоятельства и хронология события.

Среднемагистральный самолет А320 был поставлен концерном Airbus авиакомпании Lufthansa в 1991 году, с января 2014 года выполняет рейсы для бюджетной авиакомпании Germanwings и прошел все необходимые проверки технического состояния, включая последнюю проверку на 23 марта 2015. Компания-лоукостер Germanwings GmbH на 100% принадлежит крупнейшему авиаконцерну Европы Deutsche Lufthansa AG, в который также входят Swiss International и Austrian Airlines. Мировой гигант в сфере грузовых услуг компания Swissport International AG до 2002 года принадлежала Swiss International Air Lines AG и в настоящее время является партнером швейцарской авиакомпании. Swissport International в свою очередь, принадлежит Swissport Handling S.A которая занимается грузами и безопасностью в аэропорту Барселоны.Рейс Germanwings 4U 9525 должен был вылететь из барселонского аэропорта "Эль-Прат" в 9:35 GMT, но задержался на двадцать минут и поднялся в воздух в 10:01 GMT (9:30 UTC) из-за ремонта створки люка передней стойки шасси и взял курс на Дюссельдорф, куда должен был прибыть в 11:55.GMT (10:55 UTC)

КВС самолета Germanwings Патрик Зондерхаймер обладал необходимым опытом: последние десять лет он работал на авиакомпании Lufthansa и Germanwings, налетав около 6000 воздушных часов на самолётах этой модели. Второй пилот Андреас Любитц имел налет 600 часов.

На 26 марта 2015 Федеральный прокурор Марселя (Франция) сообщил, второй пилот  находился один в кабине. На аудиозаписи из найденного бортового речевого самописца CVR  было слышно нормальное дыхание второго пилота после того как КВС покинул кабину, но не смог вернуться из-за заблокированной вторым пилотом двери. Второй пилот инициировал быстрое снижение, на что не было причины, как и на то, чтобы не отвечать на вызовы УВД и не открывать заблокированную дверь. С текущей информацией о том, что дыхание второго пилота было нормальным, не согласуется предположение о сердечном приступе или другом вопросе о здоровье. Кроме того, наблюдается тишина в кабине в течение 10 последних минут полета, а крики слышны лишь в последние несколько минут. На совместной пресс-конференции 26 марта 2015 представители Germanwings и Lufthansa заявили, что пилоты проходят детальную оценку и психологические тесты. Второй пилот начав обучение в 2008 году, работал в качестве стюарда, затем продолжил обучение после прохождения еще одного теста, прошел все испытания и начал свою карьеру в качестве второго пилота на A320 в 2013 году.

На 2 апреля 2015 федеральный прокурор Марселя объявил, что второй черный ящик, параметрический самописец FDR, был обнаружен на месте крушения.

Radar Track (Graphics: AVH/Google Earth). Фото с сайта avherald.com

На 3 апреля 2015 французское BEA сообщило; предварительный анализ радиолокационных данных позволяет предположить, что в 9:27 UTC лайнер достиг крейсерской высоты полёта, заняв эшелон FL380 (38 000 футов, около 11 600 метров).Cкорость лайнера в этот момент составляла 430 узлов (около 800 км/ч) и к 9:31 UTC самолёт пересёк французский берег недалеко от Тулона. После нахождения на эшелоне  через некоторое время после 09:30UTC самолет начал снижение, его скорость уменьшилась с 480 до 428 узлов (с 890 до 793 км/ч). Последнее положение борта записанное французским УВД отмечено на высоте около 2000 метров (6175 футов) в 09:40:47 UTC очень близкое к точке крушения. Самолет столкнулся с землей на очень высокой скорости.  Судя по данным регистратора в кабине самолета использовался автопилот для снижения до высоты в  30 м. (100 футов),а  в ряде случаев скорость самолета во время снижения  регулировалась.Последняя позиция по каналу ADS-B воздушным судном была передана на эшелоне FL068 на северо-восточном направлении в 26 градусов там, где около одной мили на север от последнего известного местоположения воздушного судна, там где горы поднимаются до 8900 футов.

Между тем, по словам главы французского профсоюза гражданских летчиков Эрика Дериври, они направили в суд иск по статье о нарушении тайны следствия в деле о крушении самолета А320 в Альпах. Глава организации на пресс-конференции телеканала BFMTV заявил, что считает абсолютно ненормальным то, что СМИ узнают подробности следствия намного раньше, чем их делает прокурор Франции. В целом удивляет и та поспешность с которой прозвучала официальная версия, в соответствии с которой возбуждено дело о "непредумышленном убийстве", на основе предварительных выводов о депрессивном состоянии второго пилота, который якобы направил самолет в горы Французских Альп с целью покончить жизнь суицидом, прихватив с собой еще 150 человек. Обращает на себя внимание и тот факт, что впервые в истории авиации главы сразу трех государств оказались на месте трагедии сразу по истечении нескольких часов.

Коллаж с сайта www.krone.at

Прежде чем продолжить, необходимо упомянуть о свидетельствах очевидцев, которые вообще никак не комментируют официальные французские власти.Так, пастух из От Блеон сообщил francetv info , что он видел самолет, огибающий гору перед тем как исчезнуть из поля зрения, как раз в это время его путь пересек военный самолет. По его словам: "Мы находились между 11 часами и полуднем у подножия горы Трома, когда мы увидели рейсовый самолет, который огибал эту гору справа. Он летел низко, и его траектория была любопытной. Но находясь на высоте 1300 метров, лицом к горе, поднимающейся на высоту 2500 м, мы не отдавали себе отчета в том, что он настолько низко летит. И по его траектории можно было сказать, что он летит из Ниццы, а не из Марселя.

В тот же самый момент мы увидели военный истребитель, который, казалось, совершил некий маневр, чтобы увернуться от чего-то. Издалека показалось, что он даже мог с ним (с самолетом) столкнуться. Истребитель определенно вел разведку, и он его обнаружил. У нас тут часто происходят военные маневры, авиационные. И они производят страшный шум, пугая наших животных. Далее, не было слышно взрыва, когда самолет разбился. Но было ясно, после удара, что его уже никто никогда не увидит.
Гора Трома — это высота в 2500 м, а за ней расположен горный массив Труа-Эвеш высотой 2.900 м. Самолет, должно быть, искал способ выбраться, какой-то выход, но это был тупик. Он разбился в ущелье Марьо, возможно, наткнувшись на скальный массив Труа-Эвеш. Военный самолет определенно видел то, что произошло. После стало понятно, что он за этим и был послан".

Другой очевидец, Эвелин Байль, жительница Верне, связалась по телефону с francetv info и описала, что она слышала во время катастрофы Аэробуса 320 24 марта, - "был шум мотора, очень громкий. Потом был удар и взрыв. Возможно, это взорвался керосин".
По ее утверждению, самолет разбился всего лишь в трех километрах от нее. "За неким рельефом", доступ куда сразу был закрыт под предлогом сохранности следов крушения, объясняет она. Шум мотора был не совсем обычным, он был довольно громким, похожим немного на раскаты, которые производит сход лавины или осыпи. Однако невозможно было определить где произошло крушение. Только когда я увидела военный самолет, все стало понятно. " В небо поднимался дым, и это продолжалось до 13.30-14.00 часов, по меньшей мере в течение двух часов".
Третий очевидец, Эмили Галль, жительница Сейна, в момент пролета самолета "ничего не видела, - но я — слышала!", утверждает она, -"я услышала шум самолета, который летел очень низко. Сначала я подумала, что это, возможно, военный самолет. Они время от времени прилетают из долины Бланше. Я сказала себе тогда — какие они надоедливые, эти самолеты, прилетающие оттуда". Но они в этот раз не появились.
И далее: шум этот был немного странный, как у мотора, у которого есть проблемы с зажиганием. Через несколько секунд раздался сильный глухой звук. Но это не был звук от военного самолета, преодолевающего звуковой барьер.

Истребитель Rafale оснащенный ракетами MICA-EM на авиационной базе Orange. Фото с сайта airliners.net

Вызывают вопросы и другие обстоятельства. В соответствии с предложенной хронологией развития событий от французского УВД, в 9:35 UTC был подан сигнал тревоги диспетчером УВД .Еще 3 минуты ушло на то, чтобы доложить и разъяснить ситуацию дежурному офицеру на авиабазе Orange (а именно оттуда по заявлениям УВД поднимались на перехват Миражи). На сам перехват потребовалось бы 14 минут (по опыту перехвата истребителем Мираж-2000 поднятым с авиабазы Гвалиор в Индии). Итого получаем.9:52 UTC! Но, потеря радиолокационного сигнала в РЛС в Каннах произошла в 9:40:37 UTC. Плюс 25 секунд до катастрофы, т.е. в 9:41 UTC.

А Миражи, по свидетельству уже десятка независимых очевидцев, причем с разных точек наблюдения, - уже там. Таким образом, разница составила 11 минут! Даже если допустить, что один из Миражей находился в воздухе, время когда мог истребитель оказаться на месте аварии не ранее 9:47 UTC , что также не согласуется со свидетельствами очевидцев.

Таким образом, чистое время необходимое на перехват истребителем потребовало бы от 7 мин. до 14 мин. Получается, что официальная версия с суицидом второго пилота вызывает глубокие сомнения в ее правдоподобности.

Фрагментированные обломки А320 на месте крушения.Фото с сайта avherald.com

Не менее странная картина и с фрагментацией обломков и отсутствием следов обширного пожара, который должен быть на месте аварии от остатков четырех тонн авиационного керосина. Пилот вертолета ВВС Франции, базирующийся на авиационной базе Orange, в 30 минутах езды от места аварии, сообщил британскому изданию IBTimes UK  о свидетельствах очевидцев аварии, которые рассказали ему: "они слышали взрыв и видели дым". Кроме этого, пилот утверждает, что часть обломков были найдены выше по ущелью от места катастрофы - что  подтверждает тот факт, что часть фюзеляжа "отсоединилась от самолета до столкновения".

Немецкое издание Kronen Zeitung опираясь на данные хакерской сети Anonymous выложенные в Facebook сразу через несколько дней после аварии утверждает, что в авиакатастрофе Airbus А320 виноват не второй пилот Андреас Любитц, а был сбит ВВС Франции. При этом они утверждают, что  опубликованная аудиозапись фальшивая и кроме того, составлена из разных кусков, различающиеся по параметрам записи. Кроме этого, указывается на отклонение бортом от маршрута и переход в горизонтальный полет в последние секунды полета, а также намеренное снижение с целью скрыться в зону радиолокационной невидимости от РЛС в Каннах. Действительно, наличие взрыва в двигателях во многом объясняло бы отсутствие следов огня и такую фрагментацию обломков, в том числе отсутствие на многочисленных фотографиях целых авиационных двигателей, за исключением одного небольшого фрагмента. При этом таких взрыва должно было быть два, в обоих двигателях.Прецеденты подобного рода уже случались ранее, когда в июне 1980 года пассажирский самолет DC-9 был сбит ракетой над островом Устика в Средиземном море.

Но чем могли быть уничтожены авиационные двигатели? Ранее оснащенные ракетами "воздух-воздух" Миражи базирующийся на авиационной базе Orange, переоборудовали ракетами MICA EM с тепловой головкой наведения, работающими по принципу "выпустил и забыл". Впервые ракета MICA была запущена с истребителя Rafale 11 июня 2007 года в цель которая была обозначена другим воздушным судном. На приведенном видео на 3.52 минуте есть момент поражения такой ракетой воздушной цели.

И если предположение о "версии с истребителями Rafale/Mirage" дает объяснение свидетельствам очевидцев, то что могло заставить снизиться пилотов пассажирского лайнера, пренебрегая опасностью быть сбитым? И насколько оправдана такая версия?

Здесь необходимо упомянуть о некоторых  происходящих событиях последнего времени. Начиная с осени 2014 года, отмечено более 200 полетов дронов (БПЛА) над французскими атомными электростанциями, запущенных неизвестными пользователями, которые привели к тому, что около этих объектов были размещены военные мобильные радары и переведены в повышенную боеготовность ВВС Франции. Создается впечатление, что этими действиями последовательно провоцировалась некоторая нервозность в расчете на последующую ошибку при реагировании на настоящую угрозу или ее имитацию.

Правовая сторона вопроса угона самолетов, последующий полет над стратегическими объектами и их перехват средствами ПВО и ВВС, в число которых входят и АЭС, во многих странах сформулирована довольно расплывчато и зачастую зависит от оценки ситуации военными.Довольно четко отрегулировано законодательство в этом плане только в США,России и Индии. Тем не менее, соблюдение странами рекомендаций международных конвенций воздерживаться от применения оружия к находящимся в полете гражданским воздушным судам и других объектов в процессе выполнения перехвата, не должно пониматься как ущемляющее в какой-либо мере права и обязательства государств, предусмотренные в Уставе ООН в отношении самообороны.Самолет А320 Germanwings нарушил ряд положений, которые в законодательстве ряда стран после событий 9/11/2001 считаются основанием для принятия решения о том, чтобы сбить борт, превращенный угонщиками в "крылатую ракету".

Если отбросить в сторону официальную версию "с безумным пилотом", необходимо признать, что с обоими пилотами что-то случилось. И здесь уместно упомянуть отчет о произошедшем в 2010 году инциденте с пилотами А320 той же авиакомпании Germanwings при посадке в аэропорту Кёльна. Тогда пилоты подверглись воздействию неустановленного газа, при этом второй пилот отключился, а КВС с трудом сумел посадить самолет в кислородной маске. Впоследствии анализ крови показал 80% сатурацию, что означает форму тяжелой гипоксии, а сам КВС рассказывал комиссии, что осуществил посадку с заторможенным сознанием в условиях ограниченного "туннельного зрения" благодаря отработанным навыкам. Оба пилота по истечении шести месяцев были отстранены от полетов по состоянию здоровья.

Кроме отравления и возникшей гипоксии, вполне вероятно и то, что приборы показывали неверную высоту. Здесь стоит упомянутую задержку в аэропорту Барселоны, якобы связанную с ремонтом створки люка. Комментируя возможность злоумышленных действий, директор Национальной разведки США Джеймс Клэппер (James Clapper) заявил в октябре прошлого года на конференции по безопасности полетов, что "инсайдеры-злоумышленники, работающие в сфере гражданской авиации, представляют собой еще большую опасность", чем те потенциальные самоубийцы, которые планируют совершить в самолете теракт с применением взрывчатых веществ. Об этой уже новой угрозе спуфинга в воздухе, незащищенности новых средств коммуникации в авиации которые могут привести к катастрофе я пару лет назад приводил ссылку на видео с описанием принципа этой технологии.По странному совпадению этот район на Средиземноморском побережье Франции практически совпал с местом авиационной катастрофы.

Но о каких конкретно стратегических объектах идет речь?

Приняв во внимание сказанное выше в отношении безопасности стратегических объектов и учитывая что роль ВВС Франции в прикрытии подобных объектов, соотнесем маршрут борта 4U9525 Germanwings c картой расположения атомных станций Франции, а также с расположением авиационной базы Orange, где базируются истребители Rafale и Mirage-2000.

Схема снижения лайнера А320 над стратегическими объектами. Изображение с сайта coordination-antinucleaire-sudest.net

Дело тут еще и в том, что лайнер начал снижение в зоне расположения сразу нескольких стратегических объектов. И первым из них по уязвимости является Центр ядерных исследований Кадараш (Cadarache) созданный Комиссариатом по атомной энергетике (CEA) 26 октября 1959, прежде всего, для изучения новых типов реакторов: реакторов на быстрых нейтронах (FBR).

Это упоминание имеет особое значение еще и в том смысле, что он начал снижение в районе, где находится  авиационная база Istres-Le Tubе Air Base. Именно на этой крупнейшей во Франции базе авиаперевозчика "Шарль де Голль" хранится ядерное оружие. С нее же отправлялось вооружение в Ирак, чтобы помочь бороться против "ISIL".Там же находится оснащение для 6 ядерных субмарин,а 19 февраля на этой базе выступал Франсуа Олланд с речью о значении ядерных "сил сдерживания".Кроме этого, на этой базе 25 марта, Индия осуществляла приемку первого из двух переоборудованных истребителей Mirage из общего числа в 51 штуку подлежащих модернизации, пока шли переговоры о закупке более современных Рафалей. Кроме того, близ Тулона находится подобная авиационная база с хранилищем ядерных боеголовок.

Далее по маршруту находится еще один стратегический объект - ГЭС мощностью 380 МВт с плотиной водохранилища Серр-Понсон высотой 123 метра, в своей верхней части ширина плотины — 9,35 метра и длина — 600 метров.

В истории авиации существовали реальные прецеденты угрозы атаки на ядерный реактор. Так, трое террористов захватив борт DC-9 12 ноября 1972 года авиакомпании Southern Airlines угрожали врезаться в военный исследовательский реактор Оук-Ридж. После получения 2 млн. долларов они улетели на Кубу.

Схема снижения лайнера А320 над стратегическими объектами. Изображение с сайта coordination-antinucleaire-sudest.net

Но кому в таком случае могла понадобиться имитация атаки на французский исследовательский центр Кадараш и какие цели при этом преследовались? Ответ на этот вопрос далеко не прост и кроется он в том, как восприняли лидеры трех европейских держав эту авиакатастрофу и случайным ли является тот факт, что они сразу оказались на месте трагедии? И какое отношение к этому имеет авиакомпания Lufthansa?

Обгоревшие обломки лайнера Embraer Е-190 авиакомпании LAM Mozambique Airlines в ноябре 2013 года. Фото с сайта avherald.com

Чтобы понять о чем идет речь, надо упомянуть, что за год и пять месяцев до трагедии во Французских Альпах — в ноябре 2013 года — в Намибии разбился лайнер Embraer Е-190 авиакомпании Мозамбика LAM Mozambique Airlines, летевший в Анголу с 33 пассажирами на борту. По заявлению руководителя сайта Aviation Safety Network Харро Рантера (Harro Ranter), в качестве причины катастрофы следователи назвали "преднамеренные действия пилота". Отличиями между авиакатастрофами в Намибии и Альпами является только то, что в кабине заперся не второй пилот, а КВС, а также то, что на месте аварии наблюдался большой пожар, были в наличие крупные обгорелые фрагменты фюзеляжа и авиационные двигатели. Как писало ранее издание Коммерсант в декабре 2012 года, тогда у самого амбициозного проекта российского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) появился серьезный конкурент на внутреннем рынке.Неофициальные перевозчики утверждали, что самолет не пускали на российский рынок по политическим мотивам. "Он прямой конкурент SSJ и мог убить главную амбицию российского гражданского авиастроения в зародыше",— приводит издание слова неназванного топ-менеджера одной из авиакомпаний.

Еще один амбициозный российский проект ОАО "Корпорации "Иркут" связан уже с именем компании Lufthansa Consulting (Германия). Тогда в 2012 году стороны договорились, что будут совместно продвигать самолет МС-21 на международных рынках, конкурента среднемагистрального самолета А320 французского концерна Airbus. Предполагалось, что основными направлениями кооперации станут совершенствование процесса маркетинга и продаж МС-21, разработка инструментов продвижения, помощь в создании клиентоориентированной системы послепродажного обслуживания, отвечающей требованиям мировых авиакомпаний.

И уже в январе 2015 года, вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что Россия за 20 лет планирует продать до тысячи новых пассажирских среднемагистральных самолетов МС-21. По словам Рогозина, первый полет самолетов МС-21 запланирован до середины 2016 года и в настоящий момент уже есть 175 заказов, в том числе от зарубежных компаний, "в том числе, таких как Lufthansa". В ответ на это заявление представитель пресс-службы авиакомпании Яхнов ответил, что "Lufthansa не заказывала самолетов типа МС-21".

Но самым пожалуй наглядным примером сочетания государственных интересов и реализации национальными компаниями декларируемых активных и пассивных мер безопасности в том числе от возможных крушений авиалайнеров может служить запуск строительства в Турции 14 апреля первой в стране АЭС стоимостью $20 миллиарда в Аккую, на основе конструкции реактора 3-го поколения ВВЭР-1200, проекта АЭС-2006. Вторая АЭС должна быть построена французско-японским консорциумом в северном черноморском городе Синоп по франко-японской технологии ATMEA1.В основе разработанного с MHI (Mitsubishi Heavy Industries) дизайна лежит технология реактора EPR.Французская энергетическая компания AREVA испытывала материалы и отрабатывала технологию PWR на легководном реакторе Жюль Хоровица (Jules Horowitz Reactor, RJH) построенного на юге Франции в Кадараше.
Стоимость проекта в турецком Синопе оценивается в $22 млрд.

Наряду с этим запланировано строительство третьей АЭС, местоположение которой пока не определено окончательно.

В заключение приведу свои слова "о молчании ягнят" которыми я заканчивал пост "Французский рецепт для индийского карри".

Становится понятной и та  роль "невидимой руки", которая контролирует все французские печатные и электронные СМИ (в том числе упомянутого издания "Либерасьон"), то малоизвестное сдерживающие влияние, которое происходит от  французского бастиона против шпионажа - Генерального директората внешней безопасности DGSE. Именно это раскрывает блестящий отчет о расследовании журнала Le Point по книге Робера Лаффона (Robert Laffont) под названием "Шпион Президента", о секретных агентах внедренных под прикрытием в средства массовой информации, для того, чтобы направлять освещение чувствительных событий и подвергать цензуре любую информацию способную принести ущерб национальной безопасности Франции.


Ad

Rate post

0

Comments

Login to comment