Мы с госпожой @grafinya часто высказываемся по поводу работы компаний, которые занимаются полетами, иногда хорошо, иногда...ну по всякому бывает высказываемся.
Возможно, поэтому нам предложили попробовать поработать в Air Astana и испытать на себе все взлеты и падения этой профессии.
Нам выдали форму, отправили в аэропорт Алматы и понеслась!
Амбассадор – таким шикарным названием именуется человек в компании, который занимается всякими нестандартными случаями, от его работы зависит степень комфорта клиентов, если что-то пошло не так. Вот им я и стала.
Пока работа идет, я вся такая красивая просто стою, улыбаюсь людям и предлагаю подойти к освободившимся стойкам регистрации.
С какими проблемами я могла потенциально столкнуться:
Идет задержка рейса – (какая-то индикаторная лампочка в самолете не загорелась, все! - летчики и инженеры уже не выпустят самолет до проведения дополнительной проверки и полной уверенности, что самолет исправен или еще иногда в аэропорту случаются накладки расписаний и тогда задерживают сразу несколько рейсов) и тогда
Что делается в таком случае – амбассадор вам перебронирует билеты, закажет гостиницу и обед (в зависимости от времени задержки) кстати, вот тут важный момент, узнав про который, я решила всегда покупать транзитные (стыковочные) билеты в одной компании на одном бланке, потому что в этом случае компания берет на себя обязательство доставить меня до пункта назначения. Если билеты от разных компаний, я попаду в ад метаний между несколькими компаниями. Это международная практика.
Пассажиру может не хватить места в самолете (такое может случиться, например, в связи с заменой борта - опять же не загорелась где-то лампочка и предполагается долгое обследование самолета, но другой самолет уже готов и чтобы не пришлось ждать слишком долго, его могут заменить. Например: в Боинг 757-300 вмещается 166 пассажиров, а в Эйрбас 320 только 148.) Бывают и такие накладки. Первых на рейс зарегистрируют пассажиров с детьми, пожилых людей и транзитных.
Пассажир, которому не хватило места, улетит следующим рейсом и ему вручат сертификат, которым можно оплатить часть стоимости следующего купленного билета или провоз дополнительного багажа. Кстати, пассажиру могут предложить добровольно согласиться лететь следующим рейсом, и тогда этот сертификат окажется на большую сумму.
Еще есть много разных ситуаций и инструкций: пассажир опоздал на самолет, пассажир зарегистрировал свой билет онлайн и не указал, что едет с ребенком (а дети не региструются онлайн по соображеням безопасности и защиты детей от попыток незаконного вывоза из страны), пассажир не взял билет на ребенка до года (хоть он и бесплатный, но билет брать нужно обязательно - это все равно пассажир, у него должен быть билет)
Вооруженная этими знаниями я от всего сердца желала помочь ну хоть кому-то!
Но все шло отлажено, как часы: пассажиры медленно подтягивались на регистрацию, никто ни разу никуда не опоздал, никаких проблем с багажом, никаких проблем с регистрацией, никаких очередей.
Наверное, потому что моя смена выпала на самые мирные и тихие часы, но по словам моих коллег из наземной службы, настоящий аттракцион начинается под утро, потому что большинство рейсов вылетает на рассвете. С 4 до 7 утра аэропорт Алматы превращается в муравейник, стоек регистрации не хватает, и как следствие бесконечные очереди. Вот там то работа агента превращается в бег трусцой по пересеченной местности: очереди на паспортном контроле, бегущие пассажиры, ожидающий самолет, прием багажа, всякого разного багажа (нормы провоза хорошо описаны здесь).
Отправить рейс во время - мечта любого сотрудника наземной службы. Не всегда это удается, независящих от тебя обстоятельств, как оказалось - тьма.
Но в мою дневную смену люди проходили мимо, чинно и благородно, останавливаясь у ограничительной линии, улыбались, деловито посматривали на расписание и улетали – веселые и разговорчивые в Шымкент, сосредоточенные и собранные - в Астану, радостные и безмятежные – в теплые страны.
Все таки это очень хорошая работа - помогать людям путешествовать.