14 часовой рабочий день водителя автобуса сейчас против 8 часового в КазССР.
И так вспомним международные нормы рабочего времени, ограниченные необходимостью безопасности труда от утомляемости работника:
Конвенция N 1 МОТ "О рабочем времени в промышленности" (1919 г.) установила 8-часовой рабочий день и 48-часовую рабочую неделю. Превышение указанной продолжительности допускалось "при несчастном случае или угрозе такового, в случае необходимости срочных работ по ремонту машин или оборудования, или в случае непреодолимой силы". Превышение также допускалось на таких работах, которые предполагают сменный график при непрерывном характере производства. Рабочее время в неделю при этом не должно было превышать 56 часов.
Следующей стала важная Конвенция N 47 МОТ "О сокращении рабочего времени до 40 часов в неделю" (1935 г.) Конвенция МОТ № 47 (1935 г.) "О сокращении рабочего времени до 40 часов в неделю".
Рекомендация N 116 МОТ "О сокращении продолжительности рабочего времени" (1962 г.) предусматривала необходимость выработки каждым членом МОТ национальной политики, направленной на постепенное сокращение нормальной продолжительности рабочего времени. Составной частью такой политики должны были стать немедленные меры по сокращению рабочей недели в том случае, если она превышает 48 часов.
Согласно Рекомендации N 116 МОТ Рекомендация МОТ № 116 (1962 г.) "О сокращении продолжительности рабочего времени". Нормальной продолжительностью рабочего времени считается принятое законодательством, коллективными договорами или арбитражными решениями число часов или количество часов, сверх которых всякая оплачиваемая работа оплачивается по особым ставкам для сверхурочных. При исчислении средней нормальной продолжительности рабочего времени за основу берется рабочая неделя. Сверхурочными являются все часы, проработанные сверх нормальной продолжительности рабочего времени. Предельное число таких сверхурочных устанавливается компетентным органом. Этот орган в соответствии с положениями Рекомендации N 116 МОТ должен систематически проводить консультации с наиболее представительными организациями работодателей и работников. Данные консультации должны затрагивать и вопросы оплаты сверхурочной работы.
Подробнее в публикации Рекомендация о сокращении продолжительности рабочего времени.
Данные нормы выполнялись для трудящихся СССР. Так, например, для водителей автобусов была, в частности в КазССР, двухсменная работа. Первая смена начинала работу с 6 часов утра и заканчивалась в обеденное время 14 часов дня, когда проводилась переменка и на работу заступала вторая смена водителей автобусов. Пересменка проводилась на рабочих местах после медицинского обследования в автопарках заступающей смены. Вторая смена начинала работу с 14 часов дня и заканчивала в 24.00 или в 00.30 с небольшой переработкой и возвращением автобусов в автопарки для тех регламента, ремонта, санитарной обработки салона, автомойки, которой занимался технический персонал, так же работающий в две смены.
В независимом Казахстане эта система труда была уничтожена как затратная для работодателя с упразднением второй смены и двукратным сокращением рабочих мест водителей автобусов, что привело к упрощению курсов подготовки водителей автобусов и как следствие к дефициту высокопрофессиональных водителей автобусов.
В данный момент у водителей автобусов 14 часовой рабочий день. Об этом и условиях работы интервью водителя автобуса:
Сумма доходов автопарков выросла до 25 миллиардов тенге:
Но пока качество услуг с повышением тарифа наличного проезда в автобусах с системой Онай снизилось. Если раньше при 50 тенге оплаты автобусные остановки объявлялись голосами известных артистов с краткой информацией о достопримечательностях по маршруту, то теперь этого нет, как и обещанных информеров на остановках времени прибытия маршрутов автобусов. По-прежнему работу автобусов контролируют помогайки автопарков на остановках, что демонстрирует отсталость технологий онлайн контроля на 70 лет. Хотя в КазССР были системы онлайн контроля диспетчерами маршрутов автобусов средствами ЭВМ и АЦП, установленных на самих автобусах и на остановках, отправляющих сигнал об автобусе средствами передатчиков на цифровую станцию диспетчерского пункта.
Так каковы же перспективы сейчас развития транспорта? Упор делается на контроль за водителями, работающими в 14 часовом рабочем режиме:
А каковы же затраты автопарков на собственную деятельность? Узнаем из видео: Автопарк на 250 автобусов появится в индустриальной зоне Алматы:
Таково положение дел по развитию общественного транспорта.