ЗОЛОТАЯ ЖИЛА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В АТЫРАУ.
Вопросы к местным властям и депутатам маслихата. Сколько зарабатывают предприятие занимающиеся пассажирскими перевозками? Кто отслеживает их финансовую деятельность? Как налоговый орган контролирует приток прибыли?
«Почетное» место в рейтинге нефтяной столице занимают автобусы, а точнее их отсутствие. Грядут морозы. Вновь придется часами торчать на остановках, параллельно любуясь гламурным, чрезмерно «функционально-практичным» электронным табло. Их в городе 20 штук и стоимость каждого достигает 2 млн. наших с вами кровных тенге. На эти 40 миллионов можно одеть и обуть около 1 млн. детей из неблагополучных семей либо, обеспечить бесплатный проезд социально уязвимым слоям населения.
Как-то из любопытства будучи на задании поинтересовался у руководства транспортного предприятия ТОО «АйсТрансХолдинг» прибылью с одного автобуса за день. Ответа так и не получил. По моим подсчетам при нынешнем тарифе в 80 тенге один автобус на центральном маршруте с учетом перегруза за день срубает около 100 тыс. тенге, небольшие «газели» на пригородных маршрутах – 35-40 тыс. тенге. Всего на балансе ТОО «АйсТрансХолдинг» 70 собственных автобусов большой и средней вместимости. Хочу напомнить, водители получают 100 тыс., кондукторы – 50 тыс., а стоимость дизельного топлива около 130 тенге. Вопрос, на что уходят заработанные деньги на пассажирских перевозках? Что интересно, они все время жалуются что на нехватку финансовых средств. Так жалуются, что даже школьников некоторых выкидывают с автобуса...
Недавно заместитель руководителя областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Кайрат Нуртаев заявил, что для качественного оказания услуг пассажирских перевозок тариф за проезд должен быть примерно 112 тенге. По этому, возможно, с 2017 года разницу в 30 тенге оплатит государство из местного бюджета. Таким образом, доход в казну предприятия только лишь с одного большого автобуса за день без учета расходов составит около 130-140 тыс.
Еще один нюанс - налоги. Сам был свидетелем того, как кондуктор не выдавал проездные билеты, а это, уважаемые, уже доход по «черной» кассе. Неизвестно какая сумма ежедневно утекает в карманы работников.
Депутатам и местным властям необходимо взять автобусную проблему в ежовые рукавицы, проконтролировать финансовую деятельность предприятия и обеспечить ее максимальную прозрачность.
Данная проблема относится ко всем городам Казахстана.
Максим СТАДНИЧЕНКО