Жестяная Лиззи, или как создать "автомобиль для всех"

Генри Форд и его "Жестяная Лиззи"

Конвейер по сборке автомобилей

Генри Форд не боялся экспериментов

В 1910 году Форд построил автозавод «Хайленд-парк» в пригороде Детройта. На этом заводе в апреле 1913 года он начал эксперименты с конвейером. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор.

Автозавод «Хайленд-парк», на котором Форд проводил свои эксперименты

Принципы, опробованные на сборке генератора, были применены затем к двигателю. До этого один рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты. Форд поделил весь процесс сборки двигателя на 84 операции, производимые 84 рабочими. Разбивка процесса на операции позволила устранить «непродуктивные» действия, ускорить производство и максимизировать прибыль. В итоге двигатель собирали на 40 минут быстрее.

Сборка двигателя

Форд первым применил принципы рациональной организации процесса на основе конвейера для выпуска автомобилей. При старом способе производства автомобиль собирался на одном месте и на сборку шасси уходило 12 часов 28 минут. Форд установил движущуюся платформу. Различные части шасси стали подавать к ней при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на тележках. Срок изготовления шасси сократился более чем вдвое.

Конвейер по выпуску автомобилей модели Т

Через год (1914) компания Форда пошла на новый эксперимент. Она подняла высоту сборочной линии до пояса рабочего. Вскоре появился ещё один эксперимент, но уже с двумя конвейерами: один для рабочих высокого роста, другой – низкого роста.

Сборочная линия на уровне пояса рабочего

Свои эксперименты по улучшению технологии массового производства Генри Форд распространил на весь производственный процесс. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время выпуска модели Т сократилось с 12 часов до двух и менее. В результате на заводе кардинально изменилась организация труда, а на выходе производственного процесса появился стандартизированный по максимуму товар.

Автомобили как стандартизированный продукт массового производства

В 1908-1910 годах в США автомобили стоили $1100-1700. Начальная цена автомобиля модели Т составляла $825—850, т.е. на треть меньше, чем у других фирм. Среднегодовой доход в 1910 году составлял $574 (около $48 в месяц). В 1916-1917 годах заводы Форда продали 785 432 машины, причём к концу периода цена достигла $350. Модель Т продавалась не только в США, но и за рубежом (Германия, Великобритания, Франция, Австралия). Всего выпущено более 15 миллионов автомобилей модели Т. Для получения прибыли от продажи дешёвых машин 15 тыс. рабочим Хайленд-парка надо было производить 1400 автомобилей в сутки, что составляло половину объема мирового производства автомашин.

15-миллионный автомобиль модели Т

Кредиторы хотели, чтобы Форд выпускал роскошные, дорогие модели, считая массовый рынок автомобилей невозможным. Но его идеи по управлению операциями в целях оптимизации производства изменили Америку и весь мир.

"Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный" Генри Форд

Благодаря экспериментам легковой автомобиль стал доступным для среднего класса. По техническим характеристикам, комфорту и оборудованию модель T не уступала автомашинам своего времени, превосходила многие из них по надёжности и долговечности, а по габаритам и объёму двигателя соответствует современным моделям. Это был семейный автомобиль, пользовавшийся успехом на рынке.

Model T признана журналом Forbes автомобилем века

Он оказался востребованным для страны с большими расстояниями и плохими дорогами. Автомобиль был приспособлен для дальних поездок, обладал комфортом, запасом прочности. Как метко отметил один из экспертов: «Его машины дарили американцам свободу, а его заводы – порабощали их».

Примечание: при подготовке поста использованы доступные источники, все фотографии взяты из Интернета