всячески передвигаться
Как и во множестве больших городов, развитая инфраструктура способна упростить жизнь его обитателям. Растянутые на невероятные расстояния города, в которых все каждый день движутся к центру (символическому месту, где "все" и происходит), не подразумевают только лишь пешую прогулку. Здесь приходит время автобусов, трамваев, троллейбусов, маршруток, метро. Велосипед в свою очередь дает массу преимуществ, но требует затрат со стороны государства, обустраивающего велосипедные зоны, а также долю воспитанности со стороны водителей и прочих участников дорожного движения. Если ни того, ни другого не предусмотрено, жизнь велосипедиста обречена быть каждодневным стрессом. В Тбилиси очень редко можно встретить велосипедиста (рельеф города и его ритм пока не вполне сотрудничают с ставшим "в тренде" этим видом транспорта), но они есть. Существуют также велосипедные туры, но это уже больше туристические изыски.
Личный транспорт, такси, - все это зоны комфорта, к которым многие стремятся, как к всеобщему благу. В это же время другие используют общественный транспорт, здесь его выбор многообразен: автобусы, маршрутки, метро, канатная дорога, фуникулер. Трамвай, увы, отжил свой век еще в 2006 г. (возник же в виде конки в 1883 г.). Сейчас одинокие вагончики используют как мини-кафе и киоски. Троллейбусная система также пришла в упадок в тот же год, что и трамвайная. Все маршруты были переведены на автобусные.
В тбилисском метро две ветки (22 станции). Оплата производится картами Metromoney, стоимость которой 2 лари, ее пополнение производится через кассы и специальные автоматы. Карту можно вернуть, получив залоговую стоимость, при этом необходимо предъявить чек и паспорт.
Автобусы также оборудованы аппаратами, принимающими монеты и карты оплаты. Контролеры тем не менее здесь есть.
В маршрутках оплата предъявляется либо водителю, либо (если это желтая маршрутка) производится уже знакомой картой Metromoney.
Этой же картой можно оплатить проезд на канатной дороге, которая, от площади Европы, доставит вас до крепости Нарикала (а еще это отличный способ рассмотреть панораму города, или для более романтичных натур - город "с высоты птичьего полета"). На фуникулер, все-таки придется приобрести специальную карту.
Так, на фуникулере вы доберетесь до верхнего парка Мтацминды (гора Святого Давида). Здесь три остановки: Нижняя, Пантеон, Мтацминда. История фуникулера уходит в 1900 год, когда городское управление подписало договор о строительстве фуникулерной системы по проекту бельгийского инженера Альфонса Роби. На его строительство ушло 3 года (1902-1905 гг.). В период советов эта система была значительно видоизменена. Был открыт Парк культуры, аттракционы (колесо обозрения), ресторан. Так Мтацминда стала излюбленным местом встречи горожан.
В 1958 году построили канатную дорогу, поднимающуюся до плато. Ее закрыли после трагического события 1 июня 1990 года, в результате которой оборвался главный трос и две кабины рухнули с высоты 20 метров. В 2013 году дорогу восстановили.
21 июня 2000 года оборвался трос на самом фуникулере. В отличие от предыдущей катастрофы, все обошлось без жертв.
Образ фуникулера часто встречается в произведениях художников, самой известной стала работа Н. Пиросмани, о нем же упоминается и в романе "Двенадцать стульев" Ильфа и Петрова.
