Все что важно знать и понимать о тарифе на общественный транспорт. На примере города Алматы.
Фактически доходы перевозчиков не покрывают их реальных затрат. К примеру, в Нидерландах и Италии затраты покрываются лишь на треть.
Основные средства на содержание транспорта поступают, прежде всего, из госбюджета, так как это вопрос социальной значимости. Попросту это называется субсидированием тарифов ниже себестоимости.
Вообще субсидирование это, в первую очередь, удерживание тарифов и прямой путь к обновлению подвижного состава. К примеру, в городах Германии, действует беспрерывное обновление автопарков после того, как пробег автобуса достигает 600 тыс. км. Здесь местный бюджет субсидирует 60% расходов перевозчиков.
В Алматы средняя себестоимость проезда на общественном транспорте с учетом горных маршрутов, присоединенных, а также пригородных составляет 248 тенге, 67% из которых возмещается местным бюджетом. Причем возмещение обязательно предполагает обновление всего подвижного состава перевозчиков. Это самое главное!
Несмотря на то, что доля субсидирования общественного транспорта у нас самая высокая, тарифы на проезд самые низкие в мире. К примеру, стоимость проезда в Берлине 2 евро (854 тенге), Париже – 1,7 евро (726 тенге), Сеуле – 1200 вон (400 тенге), Стамбуле – 4 лиры (226 тенге). А в Китае при крайне высокой плотности населения и соответственно высоком пассажиропотоке также не обходится без субсидирования (15%), здесь стоимость проезда составляет 2 юаня (113 тенге).
В Алматы тариф держится на уровне 80 тенге на протяжении последних 8 лет. В то время как на субсидируемых маршрутах города себестоимость варьируется от 91 тенге до 3,1 тыс. тенге. В действительности, наши горожане в среднем на маршрутах оплачивают лишь половину, а иногда (3,88,108 маршруты) от 1/20 до 1/38 часть себестоимости проезда.
В этом году мы планируем охватить субсидированием 100% все маршруты города. Размер возмещения расходов в разрезе каждого маршрута можете посмотреть в таблице ниже.
Всего в этом году на субсидирование из местного бюджета выделено 36,7 млрд. тенге, 4 млрд. из которых пойдут на компенсацию льготных и бесплатных проездов для почти 500 тыс. жителей Алматы. Стоимость проезда для них составит 40 тенге за поездку, то есть половину от существующего тарифа, либо бесплатно - для отдельных категорий, в том числе инвалидов 1 и 2 группы.
Субсидируется у нас также и проезд в метро. Тариф составляет, как и в автобусе - 80 тенге, тогда как фактическая себестоимость поездки в метро в 5 раз выше (450 тенге).
Помимо этого, мы субсидируем ж/д-маршрут «Узынагаш-Алматы», курсирующий в утреннее и вечернее время. График был утвержден с учетом пожелания населения пригорода, которые ежедневно приезжают в город на работу, учёбу и т.д. Услугами пользуются порядка 1,5 тыс. пассажиров. Поэтому мы рассматриваем вопрос увеличения количества рейсов и вагонов.
Мы готовы субсидировать все маршруты, если транспортная компания будет ответственно и добросовестно выполнять работу. Кроме обновления подвижного состава есть ряд условий, которым должен следовать перевозчик. К примеру, выдавать билеты при приеме наличности, останавливаться только на остановочных пунктах, следить за чистотой транспортного средства и др.
В этом году размер штрафных санкций составляет 0,2% за каждое выявленное и подтвержденное нарушение. Усилен контроль над перевозчиками, а зафиксированные обращения влияют на размер субсидий. По итогам 3 месяцев мы уже удержали из субсидий более 307 млн. тенге. А за прошедший год транспортные компании выплатили свыше 560 млн. тенге. В полной мере перевозчики почувствуют это в ближайшее время. Плохое качество - будут «наказаны тенге».
П.с. Также жители могут оставлять свои обращения в общественной приемной Open Almaty и на странице facebook «Реформа общественного транспорта Алматы».
Источник: Ерлан Аукенов