Вездеходы Chevrolet, которые не боятся бездорожья и круто выглядят
Наверное, это ломовой пикап с большими колёсами или переделанный почти полностью внедорожник из 1970–1980-х с гигантским клиренсом и неубиваемой подвеской. Такие машины круты даже в воображении. Что уж говорить о реальных экземплярах в продаже!
Что ж, вот вам пять автомобилей, на которых не захочется возвращаться на асфальт.
Suburban, 1985 год
О том, насколько этот громила любит бездорожье, свидетельствует множество фотографий в сети — ни на одной из них под колёсами Субурбана нет асфальта. Случись Армагеддон, этот автомобиль будет одним из немногих на отличном ходу. Впрочем, ждать катаклизмов, чтобы убедиться в прочности заокеанской классики, ни к чему.
Под капотом Suburban стоит дизельный 150-сильный мотор на 6,2 литра, и особо экономичным его не назвать: на 100 километров этому титану требуется около 15 литров топлива. Зато, двигатель заводится в любой мороз и довезёт вас именно туда, куда надо. И всё это — дешевле некоторых новых кроссоверов из Китая.
S-10, 1994 год
Шеви выглядит мужественно, но стильно, находя отклик в душах и сердцах как лесорубов, так и офис-менеджеров. Поэтому мы не смогли пройти мимо него.
Увы, в отличие от громилы Suburban, к поездкам на модели S-10 нужно подготовиться. И дело не столько в особенностях управления или в пресловутых ограничениях для пикапов в городе, сколько в необходимости получить права "грузовой" категории С.
CUCV, 1985 год
Меньше лоска, больше смысла — это про грузопассажирский Blazer, который из пикапа быстро превращается в фургон. То есть перед вами — максимально многоцелевой транспорт с основой от гражданского внедорожника, багажный модуль которого выполнен в виде съёмной секции. В данном случае пристяжной кунг используется как мобильная кладовая для выездов на природу, а также как склад аксессуаров и жилая пассажирская будка.
Blazer K5, 1984 год
Блейзер, когда-то демобилизованный с немецкой базы, тоже относится к армейским машинам CUCV. Здесь надёжный многолитровый дизель, до предела крепкое аналоговое управление и непобедимое шасси. Но формат автомобиля более универсальный, чем у вездехода выше: вместо грузовой платформы и съёмного модуля тут кунг и полноценный задний ряд с кожаным диваном.
Tahoe, 1995 год
Замкнёт нашу Chevy-подборку стопроцентно крутая, неприхотливая к качеству солярки и основательно прокачанная трёхдверка. «Компактный» (всего-то 4,8 метра в длину) Tahoe, с мостами от Hummer H2, лифтованной подвеской, перекалиброванной трансмиссией и 180-сильным турбодизелем 6.5. Просто бездорожная пушка.